Rf20vT

En mi firma tienes el link al hilo de nuestro PRC :ranting2:

Nos juntamos bastante a menudo, pásate por el hilo y a ver, incluso podemos hacer un mini este finde xD

Saludos

Silicona

 

A ver que opinais de estas siliconas chinas, si conoceis a alguien que las haya puesto.... es que las Samco se disparan un huevo...

Busca en la web de Venair, el kit para los AEB vale unos 120 euros, y van de cine :ranting2:

Saludos

A mi de todas maneras el que mas falta me hace es Rafa... igual me presento en su casa un dia con la caja de herramientas y unas cuantas chuches....

 

Tu ponle sus cervecitas, y te hara maravillas

Que no venga a la nacional de Navarra que lo secuestro!!

Tú lo que tienes que hacer es venirte unos días, que tiene pecado que no conozcas este paraíso :ranting2:

Y mientras las propias hacen migas, tú y yo a arreglar a los Soplillos Brothers :ranting2: :ranting2:

Saludos

Yo si es por aquí cerca me apunto seguro, porque no puedo comprometerme ningún fin de semana completo...

 

Rafa tiene más de un motivo para venir por Pamplona :ranting2:

Ya sólo veros es motivo más que suficiente, jeje... Tengo en mente hacer una ruta-kilometrada con mi señora, pero lo que no sé es cuándo!! :ranting2: Eso si, después de meterle los chuches nuevos al soplillo :ranting2:

Saludos!

En ebay tienes piezas nuevas y usadas

Saludos

Estaría bien retomar esa 2ª kdd Nacional de B5s, la primera lo pasamos en grande, y desde entonces hay y habrá muchas y jugosas novedades, jeje

Saludos!

Bueno, mi coche ya lo tenía vaciado cuando lo compré, pero si no, lo hubiese vaciado igualmente. El motivo es que con los kms, las celdillas se van tupiendo, y restringen mucho el paso de los gases.

Con respecto al ruido, en mi anterior coche (un Golf II GTI), tenía el silencioso de serie y un intermedio Remus, y a ralenti y bajas vueltas, sonaba como de serie, pero a partir de 3500 empezaba a rugir, jeje.

Saludos

Estoy mirando gomas para el Toledo de mi padre, en esa misma medida, y las Bridgestone Turanza ER300 salen a 90 euros, montadas y equilibradas. Y tanto a mi padre como a mi, nos gusta más la Turanza que la Primacy (probadas ambas en su coche)

Saludos

Yo lo llevo vaciado (gasolina turbo) y no me hace más ruido que uno con el catalizador entero. He vaciado catalizadores en otros coches, y en algunos gasolina atmosféricos, sonaba más metálico. Si quieres más ruido, mete unos colectores en inox, o cambia o elimina el intermedio

Saludos

Esta noche he soñado.....

 

Ostias ... de un primer vistazo me ha parecido un híbrido del "Soplillo" y "La Bestia".

 

Rafa .... no irán por ahí los tiros???? :clap1:

 

S2

:ph34r:

Saludos!

Tienes que cambiar cableado, centralita, aparte del motor y la caja de cambios, claro. El sistema de gestión de inyección es completamente diferente

Saludos

Tienes desgastados o fuera del sitio los patines de plástico que van en las guías del piso. En la sección de bricos hay un desmontaje de los asientos, alli puedes ver las piezas a las que me refiero.

Saludos

es decir, me dices que es como un palo no? k el minimo bache,saltas dentro del coche??? yo tampoco busco eso...simplemente, que baje 3 cm i listo.

Hola,

 

Yo le he puesto unos amortiguadores Kayaba SR Gold con unos muelles cobra que deben de bajar unos 3 cms aprox. No van tan tabla como los bilstein y son más baratos.

 

En un principio tenía los muelles cobra con los amortiguadore de serie y botaba que no veas en carretera; al montarle los amortiguadores KYB la cosa ha cambiado bastante, está más duro en curvas, rotondas, etc y no bota; pero en cambio en baches no es una locura de tabla, tienen bastante comfort. Por cierto, el precio es bastante más económico, te podrían salir amortiguadores + muelles alrededor de unos 700 euros.

 

P.D: La marca Kayaba viene montada de serie en muchos coches de fábrica(renault, etc) y son japoneses, garantía de calidad.

 

Un saludo.

 

Algo no me cuadra, supongo que no quieres decir que los bilstein son tabla, precisamente eibach + bilstein son de lo más parecido a una suspensión de serie-sport, yo los llevo y llevaba la de serie del audi y he notado muy poca pérdida de confort, si las carreteras son malas evidentemente son malas para todas las suspensiones pero una bilstein es sin duda más confortable que una koni por poner un ejemplo, quizás me he ido al otro extremo, koni es dura dura.

 

Saludos

 

Hola,

 

Simplemente quería decir que los kyb no van tan rígidos (quizás esté equivocado) como los bilstein, o eso es lo que me han comentado cuando me dispuse a comprar mis kyb sr gold. También decir que nunca he montado bilstein, solo de oidas, y comentar que la gente está muy contenta con ellos.

 

Al final me he decido por los kyb porque tienen una muy buena relación calidad-precio.

 

PD: Si alguien ha montado kyb y bilstein que lo diga y comente opiniones, gracias.

 

Un saludo.

Yo de Kayaba no puedo hablar, porque no la he probado nunca, pero sí puedo decir que Bilstein se me hace un poco blando para mi gusto (llevo Bilstein B12). De todos modos, es algo que en breve solucionaré, jejejeje

Saludos

Bienvenido, de que zona eres?

Bonito B5, se ve muy cuidadete

Un saludo vecino

Joer, da gusto verlo asi de brillante! Como dice mi vecino, ponle los intermitentes transparentes también

Saludos

En mi opinión, los dejaba pasar, y más procediendo de compraventas (los concesionarios son iguales o peores que las compraventas).

En cuanto a motorizaciones, yo también pasaría de ellos. El 1.8 anda bien, pero es bastante perezoso, no esperes buena respuesta, y consume mucho para lo que anda (no sé quien dice que el 1.8T consume más, pero está equivocado, el atmosférico consume más que el turbo, y lo sé porque he llevado un atmosférico y puedo compararlo con mi turbo). Con respecto al 2.4, es un motor duro como una roca, suena de vicio y anda muy bien, pero una vez lanzado. No tiene una buena aceleración, y la caja Tiptronic no ayuda mucho en ese aspecto, aunque he de decir que es muy cómoda (y más con el cambio en el volante)

Todo depende de tu estilo de conducción, evidentemente.

Un saludo

White, el coche está quedando de lujito... Pero por qué no has pintado los faldones? Es el toque que le faltaba... Aunque si luego me compras las RS6, ya tenemos a Soplillo 2

Saludos

Siento que las fotos no sean demasiado buenas...

Para la semana que viene me llega esto..

 

 

Las Eagle F1 no?Buenos neumáticos pero yo me hubiese pillado las Assymetric que son mejores aun .Enga,esperamos fotos de mayor calidad.

 

+1 O eso almenos me han comentado 4 o 5 personas

 

Salu2!

Y eso es algo que confirmo yo también! Vivan las F1 Asymmetric!!

Saludos

juasjuas!! pareja de calientes!! Tengo una premisa con el S4, y es que tiene que ser el que más ande de mis coches. De momento se cumple! pero el día que llegue el 20vt para el golf, mínimo habrá que reprogramar el S!!

 

edupuch, es un 4.2 V8 biturbo, del RS6 anterior al actual, con 450cv de serie... pero éste es evidente que no lo está.

Vas a 20vTear el PB? Pero así pierde todas sus cualidades miranderas, no?

Pues ya sabes, cosilla para el swap, cosilla para el S4... Asi van parejos xD

Saludos!

venga, si lo quitais vosotros lo pongo yo....... jajja

 

 

 

salu2

+1

Saludos

Vaya bicho... Desfase, toma nota :cry1:

Saludos!

Va a dar gusto verlo brillar al solete

Buen trabajo

Saludos!

Para preparaciones gordas (a partir del mágico 3xx), lo que suele montar la gente son las culatas de los primeros 20vT, del AEB o el AGU, que al parecer son más duras, y no tienen distribución variable.

 

Aparte de eso, pues lo que te han dicho, una buena caracola (un GT28RS ), IC frontal, inyectores de mayor caudal (de 450 para arriba), FPR de mayor presión, downpipe y linea en 3", y una buena electrónica para ajustar todo.

 

Para nuestros 20vT hay muchas muchas cosas....

 

Saludos

¿El IC frontal es el radiador del intercooler, verdad? Si es así ya lo tengo, una pieza de menos.

De 450 para arriba es en referencia a euros, ¿no?

FPR ¿la bomba de combustible, me equivoco?

La Downpipe estoy esperando la de un forero aunque no se nada, por lo cual Alex la comprará siendo la concerniente a la nueva mecánica.

¿La línea en 3", qué es?

 

Perdona tantas preguntas pero así a la vez me informo, nunca está de más instruirse y saber diariamente.

 

eso esta claro......pero bully tiene un cariño especial a su a3 y no seria lo mismo.......el lo estreno y le hace ilusion mantenerlo.....

Efectivamente.

Fue un coche que compré nuevo, a estrenar que me tardó ocho meses en venir y lo disfruto cada vez más y ahora ya y perdonar la inadecuada y mala expresión, "me corro" con el coche antes que con el novio con la futura preparación, je, je.

 

ya que os veo puestos en el tema alguien me podria decir que tendria que cambiar el 125 por el 150cv turbo ? cambio, motor y alguna centralita? o como

Dragon, así he estado yo anteriormente y te respondo:

En primer lugar como es lógico el motor, uno en condiciones como ha sido mi caso con su caja de cambios, respectiva centralita, cuadro de relojes y cableado.

 

Y en segundo lugar contar con un buen profesional para hacer el cambio, dejarte la instalación tal cual original, de nada sirve cortar mazos de cables para empalmar con tal de no desmontar el vehículo al completo interiormente.

Haciéndolo subirá el presupuesto pero obtendrás resultados positivos en toda regla, o sea, sin problemas ni inconvenientes de cosas que dejen de funcionar, etc.

 

Saludos.

Bully, la línea de escape de 3" se refiere al diámetro interior. Los 450 de los inyectores, se refiere a 450cc de caudal (no recuerdo cuántos tiene los de serie), y el IC es efectivamente, el intercooler.

Ah, la FPR es el regulador de presión de combustible (la válvula que va en la rampa)

Saludos, y prepárate un buen pepinaco

wenas!! pues eso que me estra trallendo de cabeza que puede tener el coche.

el coche es un A4 1.8T del año 96 y el tema es que va a 3 cilindros, y siempre falla el mismo el 2, le cambia las bujias de sirtio y sige fallando el 2, le cambiado las bovinas de sitio y sigue fallando el dos, les e cambiado los inyectores de posicion y sigue fallando el dos.........

ademas le he medido la compresión en todos los cilindros y es correcta en todos.

sabe alguien si hay algun modulo que controle las señales del encendido o algun aparato que este fallando y me pueda estar dando esta averia.

como dato de ir a tres cilindros se me ha disparado el consumo.........

a ver si alguien me puede ayudar.

gracias.

Hola buenas, ami me paso lo mismo pero con el primer cilindro, y al final era la "unidad de mando del sistema de encendido" que va debajo de los plasticos del lado del izquierdo del motor, levanta los plasticos y hay lo veras, te mando un enlace y hay tienes una foto de lo que es.Yo antes de comprarlo nuevo lo miraria en un desguace, ya que es muy facil de cambiar porque lleva dos tornillos y ademas yo lo encontre y me costó 20€.A ver si tienes suerte.

 

Aqui te pongo el enlace de una pagina de internet para que veas que pieza es

 

http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824

Seguramente sea lo que dice el compañero, la etapa de potencia de bobinas. Va dentro de la caja del filtro de aire. Si te interesa, yo tengo una Bosch nueva, podemos hablar

Saludos

Para preparaciones gordas (a partir del mágico 3xx), lo que suele montar la gente son las culatas de los primeros 20vT, del AEB o el AGU, que al parecer son más duras, y no tienen distribución variable.

Aparte de eso, pues lo que te han dicho, una buena caracola (un GT28RS ), IC frontal, inyectores de mayor caudal (de 450 para arriba), FPR de mayor presión, downpipe y linea en 3", y una buena electrónica para ajustar todo.

Para nuestros 20vT hay muchas muchas cosas....

Saludos