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No encontró los fusibles? Mal empezamos entonces, jeje...

Los fusibles están en el salpicadero, en la parte izquierda de todo, en una tapa de plástico. La quitas, y en la propia tapa te viene la chuleta de los fusibles, y si no en el manual también. En la tapa te vendrá en alemán, pero busca "blinker" o "seitenblinker".

Si no es de los fusibles, yo diría que es un mal contacto en la palanca.

Por cierto, bienvenido, y pon unas fotos del bichito

Saludos

Velocidad normal? Como la que van sus coches oficiales? O estamos hablando de las velocidades que él considera normales para el resto de los mortales?

Aun asi, resulta curioso que sea casi lo primero en sus declaraciones, no?

Me uno a lo del quitamiedos :ranting2:

Saludos

Ni se ve, ni se nota en cuanto a la ITV. Bueno, notar sí se nota, porque el que me miró los gases, le gustaba tanto, que estuvo acelerandole un poco y cortando gas para oir la descarga unas cuantas veces :ranting2:

Saludos

Depende de la velocidad y la forma del impacto, pero ya te digo que el mio dobló hace un año y por los mismo motivos (hielo y bordillo). Y doblar un puente es relativamente fácil, para eso está, es igual que un trapecio en un Mcpherson, es un punto fusible para evitar daños estructurales.

Saludos

Escucha si al dar contacto oyes zumbar la bomba de gasolina. Si no es así, mira fusible, relé, conexiones y la propia bomba, en ese orden :crying_anim:

Saludos!

Ahora ya que estás, aprovecha... separadores delante, y separadores un poco más anchos detrás, y asi lo dejas gordote gordote :crying_anim:

Saludos

Embrague probablemente

Saludos

Es raro, pero puede pasar. Sin embargo, al romperse la correa, lo único que ocurre es que te quedas sin asistencia en la dirección asistida. Se puede conducir igualmente, pero la dirección está durísima (lo sé porque con uno de mis anteriores coches, tuve que hacer 30 kms con la bomba de dirección rota)

Ya que comentas lo del alternador, podría ser que el rodamiento de éste se gripase, la polea se bloquease, y de ahí la rotura de la correa. Es una suposición.

Aun así menudo susto... Ya nos comentarás el diagnóstico

Saludos!

De válvulas de descarga, te recomiendo poner una diverter, tipo Forge 007. Yo la llevo, y a mi me suena la descarga porque llevo admisión directa, pero si vas con el filtro de serie, apenas se oye nada

Saludos

En libromotor.com tienes el manual de taller del B5, el de Einsa Multimedia viene muy completo, además de que los hacemos nosotros, jeje. Si me acuerdo, luego miro si viene el motor ABC en el manual (creo que sí)

Saludos

Supongo que serán como las de los B5. Las de las puertas, desmontas el tapizado de la puerta, y por detrás, ves que la moldura lleva unos pivotes que se meten en el tapizado, y van sujetas con unas grapas. Las del salpicadero sí que no sé como van, a lo mejor es el mismo sistema. Prueba a sacar la guanterita inferior de tu lado (donde va el mando de luces) y a ver si ves algo por detrás

Saludos

Pues no tengo ni idea, pero con qué fin? Si es para reparar unos pilotos, te sale más a cuenta buscar uno usados que estén en buen estado, en ebay Alemania los encuentras a muy buen precio.

Saludos

Las del TT deben tener un ET37 o asi, vistas en un 8L quedan un pelín más metidas hacia adentro que las de S3 en un 8L normal, y las de S3 son ET32

Saludos

Supongo que habrán medido cotas y de ahí que te digan que está torcido. Aunque que doble un puente hacia afuera no es lo normal, pero nunca se sabe.

Bueno, y eso suponiendo que sea delantera, claro. Si es un Quattro, creo que tiene regulación de caídas.

El coche lo tienes tú desde siempre? Ostias? Sabes el historial del coche?

Y por cierto, para un puente, pregunta en desguaces. Cuando me di el piño, conseguí uno por 140 euros.

Saludos

Ese volante es el que trae el mio de serie, si tu coche es anterior a mediados del 97, te vale

Buff, otro hilo más con lo mismo?

Saludos

No he oido hablar muy bien de ese conce...

Que haya suerte

Un saludo

Donde has conseguido el B5 en 1/24? Yo queroooo, jeje

Saludos

Acerca del precio, no te sabría decir si está en su precio o no, de eso si que ni idea, pero a nivel de mecánica, vamos, te puedes aburrir de él. Hubo algunos que con el tiempo aparecía un desgaste excesivo en los árboles de levas, pero si no recuerdo mal pasaba en los V6 TDI de 150 que montaba nuestro modelo (el B5). De todos modos por aqui hay compañeros que montan esa mecánica y te podrán comentar mejor :lmfao:

Saludos

Opel monta 5x110. Te pueden hacer una alteración de anclaje, y sin problemas.

Lo que no sé es la medida del buje. Sé que los Opel de 4 tornillos llevan un buje de 55, para montarlas en un VAG de 4 tornillos había que comerle a la llanta (lo sé por las llantas de Golf II)

Saludos

Esas llantas son brutales, acaba de comprarlas un forero para su B7 y son... :drool: :drool: :drool: :drool: :lmfao: :laugh:

Saludos

Te has equivocado de subforo, este es el de A4 hasta el 2001.

De todos modos, decirte que con un poco que se haya cuidado el motor, un V6 TDI es casi eterno :lmfao:

Un saludo

Rocía los filamentos sin miedo, dales bien y deja que seque al aire.

Aunque si esa pérdida de potencia no es contínua, sino algo puntual, lo más probable es que sea cosa de la N75 o suciedad en los álabes del turbo (lo que te comentan los compañeros)

A ver si tienes alguien de mano que te pueda pasar el vagcom, ya que la N75 canta en la diagnosis.

Saludos!

Localiza de dónde cae. Igual sólo es el tubo de presión o el racor de la bomba. Yo he cambiado ambas cosas, lo más caro, el tubo de presión, creo que unos 120 si no recuerdo mal, y cambiarlo es bastante fácil (hay por ahi un minibrico mio)

Saludos

Bienvenido

Ya pondrás unas fotos

Saludos

Si les escribes a los vendedores, por lo general aceptan enviarte las cosas a España. Yo he comprado miles de veces alli, y como dice Portugues, gente seria y fiable. Como aqui, pero al revés xD

En cuanto al ESP, es el control de estabilidad, un sistema que detecta que el coche se va a ir milisegundos antes de que ocurra, e intenta evitarlo actuando sobre el ABS, frenando las ruedas que correspondan para evitar ese descontrol. Eso es en la teoría. En la práctica, si sabes corregir un coche, tú lo corriges a base de gas y volante, y el ESP a base de frenar las ruedas. Resultado: el ESP te echa de la carretera.

Saludos