Rf20vT

Localiza de dónde cae. Igual sólo es el tubo de presión o el racor de la bomba. Yo he cambiado ambas cosas, lo más caro, el tubo de presión, creo que unos 120 si no recuerdo mal, y cambiarlo es bastante fácil (hay por ahi un minibrico mio) Saludos

Bienvenido Ya pondrás unas fotos Saludos

Si les escribes a los vendedores, por lo general aceptan enviarte las cosas a España. Yo he comprado miles de veces alli, y como dice Portugues, gente seria y fiable. Como aqui, pero al revés xD En cuanto al ESP, es el control de estabilidad, un sistema que detecta que el coche se va a ir milisegundos antes de que ocurra, e intenta evitarlo actuando sobre el ABS, frenando las ruedas que correspondan para evitar ese descontrol. Eso es en la teoría. En la práctica, si sabes corregir un coche, tú lo corriges a base de gas y volante, y el ESP a base de frenar las ruedas. Resultado: el ESP te echa de la carretera. Saludos

He montado algunos paragolpes de fibra en coches de amigos, y nunca hubo que homologar nada, asi que por una de PP y aun encima original, mucho menos Saludos

Bienvenido Hay unos cuantos que han puesto la S4 en sus B5s, el problema es que el buscador de este foro no es ninguna maravilla De que zona eres? Por cierto, bonito mk2 Saludos

Son brutales esas llantas!! (Bueno, el B7 de la foto también, jeje) Fotossss!!! Saludos

Como te dije más arriba, llévaselo a un electricista de los de toda la vida, te reparará tu alternador por poco dinero Saludos

Depende del motor. En los TDI no sé como va, en los 20vT por ejemplo, lleva una correa que mueve sólo la dirección asisitida, además de ser una m**** de correa trapezoidal. Saludos

El circuito de los 20vT lleva 7 litros, si no recuerdo mal. En cuanto a ese sensor, es el de temperatura exterior. Su soporte es una pieza de plástico que va atornillada junto con el enfriador del liquido de d/a, delante del condensador Saludos

Es bastante común que se rompa: mi B5 la tenía rota, mi Golf II también, hace poco al cambiarle el aceite al coche de un amigo, se rompió también. Como te dicen, no pasa nada, el tubo de aspiración de la bomba de aceite tiene una rejilla que impide que esos trocitos de plastico sean succionados por la bomba Saludos

Si el coche arrancaba bien y tenía una buena tensión, me temo que habéis cambiado la batería sin necesidad Lo que tiene mal son las escobillas del alternador, o el plato de diodos. Desmonta el alternador y llévaselo a un electricista de los de toda la vida, te lo arreglará por 2 pavos Saludos

Si no recuerdo mal, abres el capó, y en la chapa que está detrás del motor, hay 2 electroválvulas iguales, o muy parecidas. Una es la de la EGR, y la otra, la N75. Sólo has de seguir los tubos de vacío. La que lleve un tubo al turbo, esa es Saludos

El efecto supongo que será el mismo que con el rain x ese, la verdad es que nunca lo he utilizado. Pero vamos, vas con lluvia en autopista, y no te hace falta poner los limpias (si no llueve muy fuerte, clar), el agua se escurre hacia arriba. Le pasa lo mismo que al resto de la carrocería, paras y el coche está seco Saludos

Buff, yo no tengo tanta paciencia... Lo he descontaminado una vez, hace unos meses, lo puli y enceré, pero el pulido y encerado han sido con productos de menor calidad que los que se usan para estos menesteres. Hace poco le di otra enceradita rápida a todo (y eso que sólo iba a encerar el parabrisas ) Saludos

Eso ya como veas, desde luego el aspecto es el mismo que los originales (es muy probable que lo sean), de todos modos, si los compras, tienes que codificar todo. Si se lo quitas a una llave y se lo pones al mando, no es necesario codificar. Saludos

No va el link, pero nuestros 20vT no tienen nada que ver con los TDI, de todos modos es más sencillo y accesible que en los nuestros (al menos que los que lo llevamos longitudinal ) A ver si luego puedo ponerte una foto del Toledo de mi padre (es un 110 también) Saludos

Y como sigue sin fallar, ya le he conectado los blinker, jeje Saludos!

Yo he hecho varias compras en esa web y nunca he tenido el menor problema. Las últimas gomas han sido unas F1 Asymmetric, y todo perfecto. Tenían 8 meses cuando las compré. Saludos

La N75 es muy fácil de cambiar, sólo lleva 2 o 3 tubos de vacío (no recuerdo cuántos lleva en los diesel) y un conector eléctrico. El precio, sobre unos 50 o asi. Si viste el brico de un VW, lo más probable es que tu motor sea idéntico. Saludos

Los trasponder, en origen, aunque no sé si se venderán sueltos... Si no, puedes comprar alguna llave usada o conseguirla de algún modo, quitárselo y codificarlo con el inmo de tu coche. Lo de codificar sí que ni idea. Aunque te recomiendo hacer como hice yo: quitarle el trasponder a una llave de tu coche y tener un mando y una llave operativos. El segundo mando dejarlo de repuesto (el sistema del muelle del espadín se acaba rompiendo una pestaña plástica que lleva) Saludos

Ayer he recibido un motor para el pulmón que me envió Alarmero, lo he montado, y parece que ya se ha solucionado el problema de mi cierre. Debía hacer un mal contacto el motor en algún sitio (cuando no funcionaba habñia que darle un golpe encima del pulmón). Ayer he probado una y otra vez a abrir y cerrar, y no ha fallado ni una sola vez. Gracias apañero Saludos

El problema de tu 110 es la N75 o la geometría del turbo atascada. Es un problema relativamente común en los TDI Si es la N75, es cambiar la electroválvula y a correr, y si es suciedad que atasca los álabes del turbo, hay que desmontarlo y limpiarlo. Saludos

Llevas la dirección abierta? Pues seguro que es eso, cuando una rueda te coge una irregularidad, se te encarrila solo. Lo has alineado? Saludos

En realidad preparaciones muy similares ya se ven por nuestras carreteras, y muchos de ellos llevan bajo sus capós 20vTs, R32T y demás virguerías... Pero es que aqui tuning significa lleva el triple de potencia en el maletero que en el capó, y entrar en el Norauto con 100 euros y salir con un lote de accesorios guays para el coche. O en su versión más cara, coger un coche y transformarlo de manera que su diseñador al verlo desearía tener una pistola cerca para pegarse un tiro. Saludos!

La verdad es que 90000 kms con un filtro de aire es una burrada, no entiendo a los fabricantes... Y más cuando es algo tan barato y sencillo de cambiar. Si se cambian con 15000 kms ya se nota la diferencia, no me quiero imaginar cómo estará un coche que tenga el filtro de aire con esa kilometrada, por mucho que se sople Saludos