Rf20vT

He montado algunos paragolpes de fibra en coches de amigos, y nunca hubo que homologar nada, asi que por una de PP y aun encima original, mucho menos

Saludos

Bienvenido

Hay unos cuantos que han puesto la S4 en sus B5s, el problema es que el buscador de este foro no es ninguna maravilla

De que zona eres?

Por cierto, bonito mk2

Saludos

Son brutales esas llantas!! (Bueno, el B7 de la foto también, jeje)

Fotossss!!!

Saludos

Como te dije más arriba, llévaselo a un electricista de los de toda la vida, te reparará tu alternador por poco dinero

Saludos

Depende del motor. En los TDI no sé como va, en los 20vT por ejemplo, lleva una correa que mueve sólo la dirección asisitida, además de ser una m**** de correa trapezoidal.

Saludos

El circuito de los 20vT lleva 7 litros, si no recuerdo mal.

En cuanto a ese sensor, es el de temperatura exterior. Su soporte es una pieza de plástico que va atornillada junto con el enfriador del liquido de d/a, delante del condensador

Saludos

Es bastante común que se rompa: mi B5 la tenía rota, mi Golf II también, hace poco al cambiarle el aceite al coche de un amigo, se rompió también. Como te dicen, no pasa nada, el tubo de aspiración de la bomba de aceite tiene una rejilla que impide que esos trocitos de plastico sean succionados por la bomba

Saludos

Si el coche arrancaba bien y tenía una buena tensión, me temo que habéis cambiado la batería sin necesidad

Lo que tiene mal son las escobillas del alternador, o el plato de diodos. Desmonta el alternador y llévaselo a un electricista de los de toda la vida, te lo arreglará por 2 pavos

Saludos

Si no recuerdo mal, abres el capó, y en la chapa que está detrás del motor, hay 2 electroválvulas iguales, o muy parecidas. Una es la de la EGR, y la otra, la N75. Sólo has de seguir los tubos de vacío. La que lleve un tubo al turbo, esa es

Saludos

El efecto supongo que será el mismo que con el rain x ese, la verdad es que nunca lo he utilizado. Pero vamos, vas con lluvia en autopista, y no te hace falta poner los limpias (si no llueve muy fuerte, clar), el agua se escurre hacia arriba. Le pasa lo mismo que al resto de la carrocería, paras y el coche está seco

Saludos

Buff, yo no tengo tanta paciencia... Lo he descontaminado una vez, hace unos meses, lo puli y enceré, pero el pulido y encerado han sido con productos de menor calidad que los que se usan para estos menesteres. Hace poco le di otra enceradita rápida a todo (y eso que sólo iba a encerar el parabrisas )

Saludos

Eso ya como veas, desde luego el aspecto es el mismo que los originales (es muy probable que lo sean), de todos modos, si los compras, tienes que codificar todo. Si se lo quitas a una llave y se lo pones al mando, no es necesario codificar.

Saludos

No va el link, pero nuestros 20vT no tienen nada que ver con los TDI, de todos modos es más sencillo y accesible que en los nuestros (al menos que los que lo llevamos longitudinal )

A ver si luego puedo ponerte una foto del Toledo de mi padre (es un 110 también)

Saludos

Y como sigue sin fallar, ya le he conectado los blinker, jeje

Saludos!

Yo he hecho varias compras en esa web y nunca he tenido el menor problema. Las últimas gomas han sido unas F1 Asymmetric, y todo perfecto. Tenían 8 meses cuando las compré.

Saludos

La N75 es muy fácil de cambiar, sólo lleva 2 o 3 tubos de vacío (no recuerdo cuántos lleva en los diesel) y un conector eléctrico. El precio, sobre unos 50 o asi. Si viste el brico de un VW, lo más probable es que tu motor sea idéntico.

Saludos

Los trasponder, en origen, aunque no sé si se venderán sueltos... Si no, puedes comprar alguna llave usada o conseguirla de algún modo, quitárselo y codificarlo con el inmo de tu coche. Lo de codificar sí que ni idea.

Aunque te recomiendo hacer como hice yo: quitarle el trasponder a una llave de tu coche y tener un mando y una llave operativos. El segundo mando dejarlo de repuesto (el sistema del muelle del espadín se acaba rompiendo una pestaña plástica que lleva)

Saludos

Ayer he recibido un motor para el pulmón que me envió Alarmero, lo he montado, y parece que ya se ha solucionado el problema de mi cierre. Debía hacer un mal contacto el motor en algún sitio (cuando no funcionaba habñia que darle un golpe encima del pulmón). Ayer he probado una y otra vez a abrir y cerrar, y no ha fallado ni una sola vez.

Gracias apañero

Saludos

El problema de tu 110 es la N75 o la geometría del turbo atascada. Es un problema relativamente común en los TDI

Si es la N75, es cambiar la electroválvula y a correr, y si es suciedad que atasca los álabes del turbo, hay que desmontarlo y limpiarlo.

Saludos

Llevas la dirección abierta? Pues seguro que es eso, cuando una rueda te coge una irregularidad, se te encarrila solo. Lo has alineado?

Saludos

En realidad preparaciones muy similares ya se ven por nuestras carreteras, y muchos de ellos llevan bajo sus capós 20vTs, R32T y demás virguerías...

Pero es que aqui tuning significa lleva el triple de potencia en el maletero que en el capó, y entrar en el Norauto con 100 euros y salir con un lote de accesorios guays para el coche. O en su versión más cara, coger un coche y transformarlo de manera que su diseñador al verlo desearía tener una pistola cerca para pegarse un tiro.

Saludos!

La verdad es que 90000 kms con un filtro de aire es una burrada, no entiendo a los fabricantes... Y más cuando es algo tan barato y sencillo de cambiar.

Si se cambian con 15000 kms ya se nota la diferencia, no me quiero imaginar cómo estará un coche que tenga el filtro de aire con esa kilometrada, por mucho que se sople

Saludos

Que tal Pablo!!

Ya sabes que estuvo por aqui Alberto, de visita a la VAGcueva y a nuestro mini PRC, ya me contó que andas liadísimo con el curro, eso es bueno :clap1:

Espero que todo vaya bien, los achaques de la nena es normal, está en la edad tonta

Un abrazo apañero :clap1:

Que pasa Anxo!!

Pues para la tobera de arriba tenía en mente modificar la original, adaptarle un trozo de tubo de plástico del diámetro del manguito de neopreno, enfibrarlo y masillarlo para que quedase una pieza "casi OEM" , pero ahora con lo del piso y todo el papeleo ando liadísimo, y hay cosas más urgentes (como cambiarle el puñetero sensor de picado)

La tobera inferior no va sujeta con nada, va a presión entre los tubos del clima (más fresquito encima ) y las bocinas (que por cierto tuve que moverlas y doblar un poco sus soportes). En la parte superior está también a presión entre los tubos del clima y la propia pantalla.

Saludos meu!

Como dice el compañero Labombadiesel, con una adimisión directa la ganancia de potencia es nula, tanto en diesel como en gasolina, turbo o atmosférico. Lo que ocurre es que ese sonido más ronco y el hecho de que el coche respire mejor y suba de vueltas como más alegre nos dan esa sensación, pero es puro placebo.

Y es más, con un filtro sólo, por mucho manguito de silicona y conductos de mayor tamaño, en vez de mejorar las prestaciones las empeoraremos. Para que una admisión directa funcione perfectamente, hay que aislarla lo máximo posible del calor de motor. Bien con una carcasa redonda (como los BMC CDA) o haciendo una pantalla con aislante térmico, y siempre con tomas de aire desde el exterior.

Y yo siempre he puesto admisiones directas en mis coches, he probado multitud de filtros y de sistemas, y lo mejor que he conseguido es lo que hice hace poco en mi B5: una admisión directa con pantalla de aluminio forrada de aislante térmico, y 2 tomas de aire desde el exterior (una aprovechando la original y otra artesanal desde la rejilla inferior derecha del paragolpes). En total me he gastado cerca de 100 euros en materiales (chapa de aluminio, aislante térmico, pletinas de inox para los soportes, manguito de 180º de silicona, tubo de aluminio y manguera de neopreno para las tomas de aire).

El filtro en sí es un Pipercross de espuma que me valió unos 40 euros con sus productos de limpieza y lubricación.

Dejo el link al hilo del proceso, y una foto para que se vea de lo que estoy hablando

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=195130

Saludos