Rf20vT

Que tal Pablo!! Ya sabes que estuvo por aqui Alberto, de visita a la VAGcueva y a nuestro mini PRC, ya me contó que andas liadísimo con el curro, eso es bueno :clap1: Espero que todo vaya bien, los achaques de la nena es normal, está en la edad tonta Un abrazo apañero :clap1:

Que pasa Anxo!! Pues para la tobera de arriba tenía en mente modificar la original, adaptarle un trozo de tubo de plástico del diámetro del manguito de neopreno, enfibrarlo y masillarlo para que quedase una pieza "casi OEM" , pero ahora con lo del piso y todo el papeleo ando liadísimo, y hay cosas más urgentes (como cambiarle el puñetero sensor de picado) La tobera inferior no va sujeta con nada, va a presión entre los tubos del clima (más fresquito encima ) y las bocinas (que por cierto tuve que moverlas y doblar un poco sus soportes). En la parte superior está también a presión entre los tubos del clima y la propia pantalla. Saludos meu!

Como dice el compañero Labombadiesel, con una adimisión directa la ganancia de potencia es nula, tanto en diesel como en gasolina, turbo o atmosférico. Lo que ocurre es que ese sonido más ronco y el hecho de que el coche respire mejor y suba de vueltas como más alegre nos dan esa sensación, pero es puro placebo. Y es más, con un filtro sólo, por mucho manguito de silicona y conductos de mayor tamaño, en vez de mejorar las prestaciones las empeoraremos. Para que una admisión directa funcione perfectamente, hay que aislarla lo máximo posible del calor de motor. Bien con una carcasa redonda (como los BMC CDA) o haciendo una pantalla con aislante térmico, y siempre con tomas de aire desde el exterior. Y yo siempre he puesto admisiones directas en mis coches, he probado multitud de filtros y de sistemas, y lo mejor que he conseguido es lo que hice hace poco en mi B5: una admisión directa con pantalla de aluminio forrada de aislante térmico, y 2 tomas de aire desde el exterior (una aprovechando la original y otra artesanal desde la rejilla inferior derecha del paragolpes). En total me he gastado cerca de 100 euros en materiales (chapa de aluminio, aislante térmico, pletinas de inox para los soportes, manguito de 180º de silicona, tubo de aluminio y manguera de neopreno para las tomas de aire). El filtro en sí es un Pipercross de espuma que me valió unos 40 euros con sus productos de limpieza y lubricación. Dejo el link al hilo del proceso, y una foto para que se vea de lo que estoy hablando http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=195130 Saludos

Os presento la Evo 2.5 de mi admisión directa artesanal He conseguido otra tobera de plástico para la toma de aire superior y le he puesto el conducto de neopreno. Debajo del filtro se ve (apenas) el otro tubo de neopreno que hace de toma de aire desde la rejilla inferior del paragolpes Y aqui se ve la toma de aire inferior a través de la rejilla Saludos!

Mete un conjunto de amortiguador + muelle. Todo lo demás es una chapuza (y un peligro, en el caso de cortar los muelles) Saludos

Por Vigo? No era yo fijo, porque hace mucho que no voy por Vigo, es más, creo que la última vez que estuve alli fue cuando lo compré, hace 2 años y medio Saludos!

Bien guapo ese Avant, y con un gran motor Qué modificación le has hecho al combo B+E? Porque está bien bajo para llevar Eibach (no habrás cortado los muelles no??!!) Lo dicho, muy guapo PD: Ponme fotos del IC frontal sin el paragolpes, si tienes alguna Saludos!

Buenvenido a la familia Por Miranda de Ebro anda un Avant bien gordote, jeje Saludos!

A mi solo me lo hace cuando hace mucho frio, conecto el clima pero no se conecta el compresor. Cuando el coche coge algo de temperatura ya me deja conectarlo. Supongo que será una medida de seguridad. Saludos

Vaya parato que os currasteis Yo al final opté por la dremmel y recortarle ese reborde, ya pondré fotos (en su hilo, claro) Un saludo crack!

Puedes mirar las pinzas Brembo del Cupra R mk1, son flotantes y para disco de 345 si no recuerdo mal. Saludos

Si le cambiaron la bomba, se supone que es la del depósito, ya que no lleva otra. Has probado a poner otro relé de la bomba? Muchas veces cambian las bombas a lo loco, y resulta que es el relé que se queda pillado. Saludos

Buenas! El tema es que hemos encontrado un volante de S3 para el A3 de un amigo. Ambos coches son del 98. Lo que quisiera saber es si coinciden los anclajes del airbag de serie con los del volante S3. Si alguien tiene una foto del volante de un S3 del 98-99, a ver si la puede poner para comparar con el volante de origen (obviamente la foto tendría que ser sin airbag) Otra cosilla, el otro día me llamó y me dijo que el coche se le caia de vueltas y se le apagaba, y de repente le empezaba a oscilar el ralenti como si estuviese a acelerones. Evidentemente era un fallo del motor de la mariposa, el vagcom me lo ha confirmado, pero el problema es que la avería se queda fija, es imposible borrarla. Parece como si se hubiera muerto el motor que actúa sobre el ralenti. Bueno, pues quería preguntar si alguien ha tenido el mismo problema y ha abierto la caja de mariposa, para ver por dónde van los tiros. O si alguien tiene una mariposa que funcione, el coche en cuestión es un 8L 20vT, motor AGU del 99. Decir que este finde le hemos calzado con unas Old RS4 en 17", y el coche ha ganado muchísimo Saludos

Acabo de salir de una gastritis aguda, y el lunes o el martes ya tengo piso! Saludos

El 1.8 atmosférico es bastante tragón, más que el turbo. Mi 20vT ha subido un poco sus medias de consumo (tengo el sensor de picado 2 mal, a ver si lo cambio esta semana), y me está haciendo medias de un 11 a los 100 (ciudad, carretera divertida y autovia). Antes de que cascase el sensor, las medias andaban en un 9,5-10 (y soy de llevarlo alegre, jeje) Saludos

Gracias compañero! A ver si este finde se lo cambio (tengo que revisarle también un fallo en la mariposa de gases) Saludos!

Que bonitos tus bichos! El color del B5 me encanta Saludos y bienvenido :ranting2:

Para situar la mariposa, pon una foto de tu motor sin la tapa. Pero ya te voy dando una pista. Después de la caja del filtro de aire va un tubo, tras ese tubo, y unida al colector de admisión, va la mariposa. Lo de los retenes del diferencial , pues hay que cambiarlos, no queda otra. Y no lo dejes pasar mucho, mi ex Golf II empeó a tirar la valvulina por un retén del diferencial, y de un dia para otro me quedé sin caja de cambios Saludos

No hace falta alinear, ya que no afecta a nada de las cotas de dirección. Sólo has de soltar los brazos superiores y la rótula de dirección de la mangueta. Yo hace poco le he cambiado uno al mio (porque de cuando le cambié la homocinética me cargué la abrazadera pequeña y en casa sólo tenía de las de tornillo), me costó 5 euros. La abrazadera esa la aprietas con una tenaza, y yo siempre les doy un poco más de apriete con una alicate de corte. Saludos

Para cambiar el relé de intermitentes de un 8L pre (del 99 en concreto) no hace falta sacar la radio? A palanca sale el panel exterior de la consola? Es que tengo que cambiárselo a un colega Gracias y un saludo!

Enhorabuena, verás lo contento que vas a estar con este motor Saludos

El mio tampoco tiene cubrecárter. No sé si lo tuvo alguna vez, pero aunque es un coñazo para los cambios de aceite (y para cualquier momento que está levantado, que aprovecho para echar un vistazo a las tripas, jeje), es una protección extra, sobre todo para los que llevamos el cárter tan cerca del suelo... Saludos

Yo lo que hago es poner el coche a regular frente a una pared, y al lado y a la misma distancia de la pared, otro coche con las luces bien regladas. Ajustas la orientación, que quede el haz de luz recto con respecto a la óptica, y a la altura del haz de luz del otro coche (el derecho un poco más alto que el izquierdo) De todos modos, si es un coche mio o lo he arreglado yo, luego lo llevo al taller de unos amigos y allí lo regulo bien con el cacharrillo (es igual al que tienen en la ITV) Saludos

Vuelven los de siempre, jejeje Un saludo tio!

En algunos no funciona lo de los pulsadores (como el mio ), hay que borrarlo con vagcom Saludos