Rf20vT
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El problema con las marcas blancas es que luego se cristalizan mucho antes y chirrían que no veas con solo rozar el pedal del freno.
Por suerte en mi coche es más barato, apenas 100€, y siempre monto las originales de Audi, al principio probé con las que te montan en Feu Vert y Norauto pero es que es insoportable el chirrido.
S2
Las originales son Valeo, Bosch y similares, solo que al venir en una caja de VW-Audi, las cobran más caras
Saludos
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Mi 20vT del 96 lleva 198500 y está hecho un chaval
Saludos
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Yo llevo la B12 en mi coche (un B5) y va bastante bien, aunque esto de las suspensiones es algo muy personal. Yo por ejemplo te diría que prefiero algo más duro, y otra gente te dirá que con una B12 el coche te irá como una tabla. Eso si, en reacciones y progresividad es una maravilla
Saludos
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Me parece un robo, hace poco le cambié las pastillas al A6 de un forero (un V6 TDI de 180), y había varios modelos dentro de la misma marca (dependiendo del tipo de pinza), pero todas rondaban los 100 euros al público (a mi me salieron al final en unos 65 euros
)Pregunta en otra tienda, y otras marcas, tipo Necto, Textar, ect
Saludos
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Oño, con esa foto y una que tengo como la de mi firma podemos hacer un buen chop!
:thumbsup: Meine Damen und Herren, Die Panzer!!
Saludos!
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Mmm, lo de la puerta entonces puede ser un problema de la cerradura, lo más seguro, aunque no sabría decirte a ciencia cierta
El ruido ese que comentas "de hacer el amor en casa de los suegros" (joer, que romántico!
), parece de una copela del amortiguador (el silentblock que llevan en la parte superior), pero es más rápido y cómodo revisar primero los silentblocks de los brazos de suspension.Y por el tema de la correa, cuando hagas unas fotos, saca la tapa de distribución (bueno apártala un poco) y hazle fotos a la correa, para ver su estado. Si no, tu suegro puede echar un ojo también. Cambiarla, en un taller suelen cobrar bastante, ya que al ser motor longitudinal, hay que sacar el frente del coche.
Saludos
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Gracias, mas o menos me has aclarado mi duda, no entendia como a un cambio manual se puede pedir de origen un dsg... Pero para gustos colores.
No entiendo esta frase ¿Qué se supone que es un cambio manual con dsg de origen?
¿Sabes cómo va el dsg?, por cierto, en Audi desde hace ya un tiempo se llama Stronic.
Que yo sepa el DSG (S-Tronic ahora) es una caja de cambios automática. O te pides el coche con cambio automático o con manual pero eso de cambio maunal con DSG de origen tampoco se lo que quieres decir.
La DSG es una caja de cambios manual de embrague robotizado. La gente la confunde con una automática por no tener pedal de embrague. Pero no tiene convertidor de par, no tiene trenes epicicloidales, que es lo que llevan las cajas automáticas. Si abres una DSG, te encontrarás con árbol primario, secundario, intermediario (si no recuerdo mal llevan intermediario), piñones de cada marcha y cuerpos sincronizados. Lo que lleva cualquier caja manual de toda la vida.
Saludos!
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Contestando a quien ha reflotado el post (creo que Rulas), el precio del kit era de 140 euros. Y como muchos de aqui ya saben, NO los recomiendo.
Estoy volviendo a cambiar los brazos poco a poco, metiendo cosas buenas. Ya tengo cambiados los inferiores, los delanteros unos Febi Bilstein, y los traseros unos que compré en una tienda ebay de EEUU que se llama FCP Groton, que tenían una pinta cojonuda, y están dando muy buen resultado también (esta tienda trabaja con Meyle, TRW y Moog entre otras marcas)
Ahora me quedan los superiores, igual este mes con la extra... (si el piso y la novia me dejan, jejeje)
Saludos
EDITO: Pongo aqui unas fotos del cambio de los inferiores traseros, que están en el post-recopilatorio de Soplillo
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El servofreno no hay que purgarlo, actúa con aire. Si lo que ha cambiado es la bomba de frenos, sí que hay que purgarla. Al montarla, llenarla de liquido de frenos, y luego hay que purgar todo el circuito, como si fuese un latiguillo o una pinza.
La distribución debería haberse hecho a los 90000
Vas a estar encantado con este motor. Son muy duros, andan muy bien y los problemas que te puede dar el motor son pijerías de electrónica.
Saludos
Muchas gracias por tu ayuda, lo del servofreno, el propietario me ha dicho que ha cambiado el servofreno pero que hay que purgarlo o sangrarlo porque el no sabia hacerlo. El coche tiene un problema de frenado , hay que pisar muy profundo para que frene bien. es posible que se haya confundido el expropietario, (porque ya se lo he comprado) la bomba con el servofreno? ya me estas acojonando. jajaja. espero que no sea nada grave.
Probablemente sea la bomba de freno. No es nada grave, es sólo que tienes aire en el circuito del líquido de frenos. Hazle un purgado (te recomiendo un purgado en taller con máquina a presión). Las demás cosillas ya te las contesté en tu presentación
Saludos
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Ya lo tienes!! Felicidades por tu AEB, ya verás lo encantado que vas a estar con este nuestro motor
1-Como ya te comenté en el otro post, si es el servofreno, no hay que purgarlo, trabaja con aire. Si han cambiado la bomba, hay que purgar el circuito entero (te recomiendo un purgado profesional con máquina a presión, la bomba del ABS es puñetera de purgar). Si han cambiado el servofreno, échale un ojo al tubo de vacío que va del colector de admisión al servofreno.
2-Cuando abres desde el bombín del copi, tu puerta se abre? Si la respuesta es NO, lo más probable es que sea un tubo de vacío suelto o rajado.
3-Define un poco el ruido, circunstancias ect. Pero lo más probable es que sea un silentblock o una rótula de algún brazo de suspensión, mal endémico de nuestros B5s (a decir verdad, de toooodas las generaciones de A4)
4-Probable problema de termostato. Está bajo la bomba del agua, bastante accesible y fácil de cambiar.
Y por cierto, tiene correa. Habla con el anterior dueño y pregúntale si tiene una factura por un dineral (no le digas que si correa o cadena, porque ya se ve que el hombre oye campanas y no sabe dónde), correspondiente a los 90000 kms, más o menos, del coche.
Y bueno, esperamos unas fotos de ese B5
Saludos
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Jajaja, creo que todo el mundo le pone nombres a sus coches. Este post en el general daría mucho jugo
De mis coches, sólo han tenido nombre a partir del 3º: El Vectra era el "Taxi Express" (era blanco y estaba un poco preparadito), el Golf II GTI fue el "Cucaracho", y el B5, ha sido bautizado por los compañeros del foro como "Soplillo" (en referencia a como suena el turbo al acelerar)
Saludos!
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Dudo mucho que un DSG se estropee por usarlo en modo manual... Al fin y al cabo es un cambio manual con embrague robotizado con la opción de accionamiento automático.
Si veis el despiece de una DSG y de una Tiptronic o cualquier otra caja automática, veréis que no se parecen en nada. Una caja DSG tiene árbol primario, secundario, sincronizados, ect, al igual que una caja manual. La gran diferencia con ésta es que utiliza un doble embrague multidisco en lugar de un sólo embrague monodisco. El accionamiento hidráulico afecta sólo al embrague, una vez accionada la marcha, es una caja manual más.
Los problemas que daban algunas Tiptronic al utlizarlas en modo secuencial, era porque básicamente son cajas automáticas, y ni el convertidor de par ni los trenes epicicloidales están (o estana) diseñados para las exigencias a las que se somete a una caja de cambios cuando la accionamos manualmente.
Saludos!
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No le pongas los kms del coche al motor. Ese motor tiene 85000 kms y punto. El coche tiene más, pero tiene amortiguación nueva, discos, rodamientos, silentblocks, ect ect... Has ido actualizando el resto del coche, y está mejor que nuevo. Es como cuando en un taller te cambian un motor por otro igual por rotura y te ponen uno nuevo. La gente en el momento de la venta del coche te enseña la factura del motor y te dice "el motor tiene X kms"
Saludos
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Bueno, no nos podemos quejar de las fotos eh! Jejeje
Muy bonito Darta, era lo que le faltaba a tu coche
Un saludo y quitate ya de la ventana!! :clap1:
Hey Rafa !!!
:clap1: :o que razón tienes Rafa !! ... me encanta como le ha quedado !! ... pero es que me ha costado encontrarlas en el estado que las he pillado !!! Están cojonudas, 1 añito y nada de rallas, golpes y demás !!! y con las mejores gomas (a mí parecer !)
Que opinas de lo que dice Bor??? tema separadores !!!
Saludos y gracias,
Pues unos separadorcillos para atrás no le venían mal, para ensanchar un poco el culete
Saludos
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Frio frio... Jejejejeje
Saludos!
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El servofreno no hay que purgarlo, actúa con aire. Si lo que ha cambiado es la bomba de frenos, sí que hay que purgarla. Al montarla, llenarla de liquido de frenos, y luego hay que purgar todo el circuito, como si fuese un latiguillo o una pinza.
La distribución debería haberse hecho a los 90000
Vas a estar encantado con este motor. Son muy duros, andan muy bien y los problemas que te puede dar el motor son pijerías de electrónica.
Saludos
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Muy chulas, si señor.
2 cosillas.
- Mirate unos separadores, sobre todo detrás. Si puedes pílla unos de 6mm sin centraje, que con esa medida la llanta aún te apoya en el buje y no tendrás problemas. Se verá mucho mejor el coche. Los pintas curiosos junto con el buje de gris para que no den el cante y verás que cambio. Delante no se...
- ¿Llevas las gomas al reves? Míralo que me da la sensación...
Mejor en negro
:flwrs:Saludos
PD: Si no me equivoco, BoR tiene razón, creo que las gomas, al menos las de delante, están al revés. Las RE050 son direccionales, en el flanco tienes una flecha que te indica hacia donde debe ir la goma
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Bueno, no nos podemos quejar de las fotos eh! Jejeje
Muy bonito Darta, era lo que le faltaba a tu coche
Un saludo y quitate ya de la ventana!!
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Pues en el otro tornillo blanco de plástico del faro...
Saludos
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Mira a ver si se soltó alguno de los conectores. Este finde le cambié pastillas a un A6, y y uno de los conectores no quería entrar, el muy cab***, jeje.
Saludos
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Ehhhhhhh que yo no he dicho ná!!
Ya lo tienes todo listo artista?
Saludos!
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En breves?? Darta, eso no se hace!! Se hacen las fotos y luego se abre el post!!!
Saludos
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Yo se lo he echado 2 veces desde que lo tengo (curiosamente el verano pasado y este), fue echarlo en los agujeritos, secar lo que caia con papel, y no volver a fallar
Saludos
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Muchas gracias por vuestras respuestas pero ya se ha solucionado, me saltaba en el fis: "comporbar nivel del aceite" y yo cuando he llegado de currar con el coche caliente lo he rellenado (se que esta mal hecho) y he esperado 5 minutos para ver el nivel y el nivel le marcaba bien, pero me seguia saltando el aviso en el fis y a la media hora de eso cuando e vuelto a arrancar el coche para volver al curro q ya estaria bien asentado todo y se ha quitado.
¿sera por lo q digo o solo son suposiciones?
Un saludo y gracias!
En hora buena por que se haya resuelto tu problema por poquito dinero.
Pero, no estoy de acuerdo con algo que has comentado, pues NO esta mal hecho rellenar con el motor caliente
slds
Pues yo siempre he oido:
- Para cambio de aceite: En caliente.
- Para comprobar nivel: En frio.
¿Me equivoco?
Un saludo!
Para mirar el nivel de aceite, hay que mirarlo con el coche en un sitio llano, el motor en caliente y unos 5 minutos después de haber apagado el motor. La razón es bien sencilla, y es que el aceite, al calentarse, aumenta de volumen. Entonces si rellenas en frio hasta el máximo, cuando el motor esté caliente (temperatura de servicio, que es lo que interesa), el nivel estará por encima del máximo.
Y la razón de que haya que esperar unos minutos es para dejar que el aceite se escurra hacia el cárter. Si miras el nivel justo después de apagar el motor, te saldrá que está bajo mínimos, pero es una lectura falsa, como mirarlo en frio
Saludos
Por fin...me presento!
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Al final le han gustado a la gente eh? Jejeje, la verdad es que yo tampoco esperaba tanta aceptación
Oye, y no has pensado venirte un par de dias a Galicia con esa máquina de las aletas? Es que he montado ahora 225 y tengo un pequeño problema de roces, jeje...
Saludos!