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En breves?? Darta, eso no se hace!! Se hacen las fotos y luego se abre el post!!! Saludos

Yo se lo he echado 2 veces desde que lo tengo (curiosamente el verano pasado y este), fue echarlo en los agujeritos, secar lo que caia con papel, y no volver a fallar Saludos

En hora buena por que se haya resuelto tu problema por poquito dinero. Pero, no estoy de acuerdo con algo que has comentado, pues NO esta mal hecho rellenar con el motor caliente slds Pues yo siempre he oido: - Para cambio de aceite: En caliente. - Para comprobar nivel: En frio. ¿Me equivoco? Un saludo! Para mirar el nivel de aceite, hay que mirarlo con el coche en un sitio llano, el motor en caliente y unos 5 minutos después de haber apagado el motor. La razón es bien sencilla, y es que el aceite, al calentarse, aumenta de volumen. Entonces si rellenas en frio hasta el máximo, cuando el motor esté caliente (temperatura de servicio, que es lo que interesa), el nivel estará por encima del máximo. Y la razón de que haya que esperar unos minutos es para dejar que el aceite se escurra hacia el cárter. Si miras el nivel justo después de apagar el motor, te saldrá que está bajo mínimos, pero es una lectura falsa, como mirarlo en frio Saludos

Hablas de la rótula del brazo. Esa rosca que gira, en la cabeza, lleva una muesca para una allen (de 5 o de 6, no me acuerdo). Con una llave allen la bloqueas, y con una acodada aflojas la tuerca. Para ese brazo es mejor que consigas un extractor de rótulas. Saludos

Yo tuve ese problema y me volvi loco para encontrarlo... Al final fue el cable que va de la centralita a ese módulo (etapa de potencia de bobinas), que se había seccionado, y me había dejado sin corriente en el cilindro nº3. Si tienes mal la etapa de potencia, yo tengo una en perfecto estado Saludos

Si es un fallo que desaparece y vuelve a aparecer, N75 o la geometría del turbo atascada (suciedad en los álabes) Saludos

Joer, welcome home David! Por aqui las cosas han cambiado un poco, pero qué le vamos a hacer... Un saludo tio!

Es más, aunque tuviera las de origen, dudo que le pusiesen llantas nuevas. Las mandan a Portugal a reparar y listo (doy fe de que quedan como nuevas, a una de las mias le faltaba un trozo) En tu caso, supongo que enviarán a reparar la que tengas tocada Saludos

Te salta el aviso en el FIS o el testigo normal? Si es lo segundo, el problema no es de nivel de aceite, sino de presión. O te falla el manocontacto o la bomba no crea suficiente presión de aceite Saludos

Si tienes el nivel de aceite bajo, puede ser que en una curva, dejases el chupón de la bomba en seco, y de ahi que te avisase de que no había presión de aceite. Si sólo se ha encendido un par de segundos, será lo más probable. Saludos

Me parece muy poco de MO, teniendo en cuenta que es lo que suele cobrar un taller normal por hacer una distribución. Levantar la culata implica bastates más horas de trabajo. No te sabría decir cuánto te pueden cobrar. Sé que materiales (junta de culata, de tapa de balancines, de colector de admisión y de escape, tornillos de culata y llevar a comprobar y planificar la culata), se te van unos 200 euros, más o menos. El turbo, si metes un K03 como el que tienes, ronda los 500 euros. Si metes un K04 como dice Rodrigo, aparte de lo que cueste, súmale hacerle electrónica. Saludos

Supongo que habréis hecho un parte. Ahora que cada uno vaya a su seguro y dé el parte. Con la compañía que tenemos nosotros, Genesis, mi padre dice donde va a dejar el coche (los golpes los lleva todos el Toledo) y qué dia, para ir a peritarlo, y luego ya dependeun poco de ti. Por ejemplo, como el taller es de unos amigos míos, ya quedo con ellos para dejar el coche cuando lo puedan reparar, y mientras mi padre sigue usando el coche. Si en tu seguro tienes contratado coche de sustitución, pues te dejarán uno. Y en cuanto al golpe en si, si son arañazos y bollos, te lo arreglan sin problema, y la llanta irá a Portugal y vendrá como nueva Saludos

Si, cada faro lleva 2 tornillos de regulación. Uno de ellos es para la altura, y el otro para la orientación. Si no recuerdo mal, los de la orientación están en la parte exterior del faro. Saludos

Bien bonito, si señor! Yo quizás, no hubiera eliminado el intermedio, demasiado ruido para mi gusto (y para el coche que es), pero da gusto verlo Saludos

Vete a un recambios y pide liquido de dirección mineral para Volkswagen, te saldrá más barato Saludos

Bienvenido, tienes un gran motor aunque no puedo decir nada (bueno) del exterior, jeje Lo de que el coche se te encarrile en los baches, puede ser, aparte de lo que te dicen, que la dirección esté demasiado abierta. Llévalo a alinear y a ver cómo está Saludos

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Yo no se las pondría, para mi gusto son horribles... Si tienes mal un tapizado, puedes buscar uno igual en desguace, y ponérselo, busca uno del asiento del copi que suelen estar menos baqueteados. O en caso de que ese tapizado tenga mal la orejera derecha, le pones la orejera izquierda de ese asiento al tuyo. Cualquier tapicero te lo hace, o si alguien de tu familia se da maña cosiendo (a mi me hizo el apaño en mi asiento mi madre, y quedó de lujo) :crying_anim: Saludos

Yo me callo... Jejejejeje Panzer präsentiert Ihnen in Kürze!! Saludos!

Pues enhorabuena apañero! :dl: Saludos

Clases para zurrarse la sardina??? A donde vamos a llegar!! :dl: Y digo yo... Cómo eligen al delegado de clase? A dedo? A la paja más larga?? Saludos PD: Perdón, me hizo acordarme de un monólogo muy bueno

Ya, el sensor sé donde está, de hecho localicé el conector siguiendo el cable desde el sensor. El problema es la accesibilidad, por eso quería saber si el Elsa especifica un proceso de DM... Bueno, a ver cómo le ataco Gracias igualmente compañeros

Buff impresionante Gon. Desde luego, un coche negro lavadito y detallado es una preciosidad, y más si es un S4, y más si es TU S4! Y quién ha pasado por el aro? Saludos!

Si el coche es como el de la foto, yo me pensaría muy seriamente en llevarme los asientos también, jeje Saludos