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Si que hay, lo que no sé es cómo exactamente. Cuando fue el problema en mi Golf, dejé el enfriador en el taller de unos amigos y alli lo comprobaron, pero no me pude quedar para verlo. Supongo que metiendo líquido a presión por donde circula el aceite, si sale por los tubos por donde circula el agua, está rajado. Y supongo que viceversa también se podrá (y es más sencillo) Saludos y suerte

BoR, me puedes preguntar precios para los 4 superiores? Más que nada para comparar con otros que tengo localizados. Ya sabes, un B5 1.8T AEB del 96 Muchas gracias tio

Si el muelle va aparte, es bastante sencillo, y si va en el cuerpo del amortiguador, también, pero necesitas las garras para muelles, como dice Tolo. Es fácil, aflojar en el puente, levantar el coche, soltarlos de la carrocería (con el gato aguantando el puente), lo dejas caer despacio, desmontar todo (ojo a la posición de copelas y arandelas), montar en los nuevos, y yo lo que suelo hacer es montarlos primero en el puente, levantas todo el puente y anclas a la carrocería. Dependiendo de cómo vaya el soporte superior, tendrás que tener un útil especial o hacerte uno para desmontar el conjunto amortiguador una vez que lo tienes fuera del coche. Saludos

En los restyling sí se puede borrar desde el cuadro, hace poco vino Daviliko a hacer la revisión a mi casa, y lo borramos así. Creo recordar que era pulsar el botón derecho, dar contacto, y sin soltar el botón derecho, tirar (o pulsar) el izquierdo. Saludos

Si pasa aceite al agua, sólo hay 3 explicaciones, o enfriador de aceite, o junta de culata, o un poro en la culata (o que ésta haya perdido planitud) El caso del enfriador lo he visto en muchos VAG (me pasó en uno de mis coches), y ojalá sea también tu caso, pero viendo que es un TDI 140 y lo malos que han salido (sobre todo sus culatas), tengo mis dudas... Si está fuera de garantía, te va a salir por un pico, levantar una culata son unas cuantas horas de MO, y si es sólo junta, exige que lleven la culata a comprobar (deberían hacerlo ya de motu propio), y si es culata, pues ya no les queda otra que llevarla a comprobar, y si no es un poro, planificar y rectificar. Que haya suerte Saludos

Pues si son ET51, con unos separadores de 15mm, te quedarán en ET36. Con unos de 20, en ET31, y asi... Saludos

Pues bienvenido a la familia compañero! Una pena lo de tu anterior B5, pero ya se sabe que hay mucho malnacido suelto por ahi. Nos leemos, y ya presentarás tu actual B5 Un saludo

5x112 son seguro, ahora el ET ya si que ni idea, pero probablemente sea bastante alto, ya que los A3 y Golf suelen llevar más ET que los A4. En todo caso, unos separadores Otra cosa, siendo una 7,5 de ancho, yo una 235 la veo demasiado ancha Saludos

El liquido suele cambiarse cada 2 años, en cuanto a la pinza, mira si tienes el guardapolvos del pistón rajado. Puede que se haya oxidado el pistón y por eso no retrocede (aunque debería, haciendo palanca entre el disco y la pastilla). Para purgar la pinza cuando vuelvas a montarle el latiguillo, es el purgado de toda la vida, abres la purga, que alguien pise a fondo, cierras, que el otro bombee hasta que se ponga duro el pedal de nuevo, y repetir hasta que veas que no salen burbujas de aire de la pinza. Saludos

La ref. es la 1ª que te puso Bocayna, lo de GF30 creo que es el material, porque los caudas también lo ponen Yo no te he podido mirar porque la mia de serie se la dejé a un colega Saludos

No hay que codificar nada, llevas a labrar el espadín que viene con el mando, para que valga para tus bombines, y al meter el trasponder de la llave vieja en el mando nuevo, el coche ya te lo reconoce Saludos

Tiene buena pinta, si señor De que parte eres? Saludos

Eso por supuesto Jose, sólo digo que es muy fácil confundirse de referencia, pero no es excusa. Un saludo tio!

Además... Más refrigeración con una admisión directa? Jaja Para mejorar la refrigeración del aire, lo que sería ideal, sería montar un intercooler frontal, con eso sí que se consigue una buena refrigeración (del aire). Saludos

Unas fotos ayudarían bastante. A priori, y sin saber cómo fue el golpe, te diría que es el trapecio doblado (es el primer punto fusible del tren delantero) Saludos

Se habrán confundido de referencia y te habrá puesto un parabrisas sin la ventanita para el nº de bastidor. Sinceramente, es normal hasta cierto punto que pase eso, hay mogollón de referencias de parabrisas para cada modelo (si lo sabré yo...) Saludos

A ver cuando nos juntamos de nuevo, y con más tiempo, porque la otra vez fue una visita fugaz (y yo sin soplillo ) Veo que no has perdido el tiempo con la firma eh? Jajajaja Saludos!

Hombre Frank, cuanto tiempo! Me alegro de leerte, espero que todo vaya bien Un saludo!

umm Que libro mas interesante tienes por hay rafa ¿donde lo as pillado? Saluos Estos manuales es parte de lo que hacemos en mi trabajo. Lo puedes conseguir en la web de libromotor, son los manuales de GT Motive (antes Einsa Multimedia o GT (Guía de Tasaciones), no sé como nombran a la empresa en la web) Saludos

Cambié los inferiores. Los delanteros Febi que te había comentado, y los otros que pedí a EEUU, en la última pág. del post de Soplillo hay alguna foto de ellos. Estos últimos no tienen marca, pero tienen buena pinta. Saludos Más adelante pediré los superiores también... Saludos

Yo una roscada la compraría sólo por el hecho de regular la altura a tu gusto, nada más. Las regulables en dureza, pase también, aunque algunas es dificil calibrar los 4 amortiguadores igual. Y las regulables en compresión y extensión, me parece ya una exquisitez y una locura, porque no vas a dar con el reglaje perfecto. Y es algo que para el uso de calle (aunque se le dé candela al coche) no es para nada necesario. Haciendo tus curvas de siempre no se necesita arañar décimas rebajando la extensión del amortiguador que no está apoyando... Saludos

Buenas Joe! Mira, te adjunto una foto de mi bombín. Ahi se ven 2 agujeritos pequeños, es por ahi por donde echo el CRC No hace falta desmontar nada. Apoyas la boquilla del CRC ahi, y a darle! Yo rodeo siempre con mucho papel, porque suele gotear (y salpicar) Te adjunto también una foto del CRC que usé este año (el bote del año pasado creo que ponía algo de residuo cero) Saludos

Animo compañero Saludos

No sabía que los fabricaba KW... Pero he de decir que Weitec es la mejor amortiguación que he probado. Tenía en mi Golf II GTI un kit Ultra GT, y era una auténtica maravilla. Cuando jubile los Bilstein de mi B5 (dentro de poco), le caerá un kit Weitec Saludos

Si os puede ayudar, mi coche tiene tren Sport y Bilstein B8, y no he tenido problemas al cambiar los brazos. Parece ser que ese cambio en el brazo sólo afecta a los B6 Saludos