Rf20vT

Mi madre, como estaban los silentblocks de los traseros inferiores!! Los mios no tenían ni la mitad de esa holgura, y ya se notaba en la conducción. Los Meyle son los más reput*dos para montar con amortiguaciones "como a nosotros nos gusta", buena compra sin duda alguna Saludos

Discrepo: en un coche con ESP no tienes el control total del coche. Si no estás acostumbrado a corregir sub/sobrevirajes, un dia se te va un poco el coche y el ESP te lo corrige él solo, pero si quien conduce está acostumbrado a controlar el coche, cuando se le empieza a ir, lo corrige, pero ocurre que el ESP ya está actuando. Resultado: el ESP te echa de la carretera. Por eso la gente que le zurra al coche (no en la calle, sino en tandas o en una pista de tierra), lo primero que hace es desconectar el ESP (si lo lleva, claro) No es que te haga ir más lento, sino que no te permite conducir. Saludos

Yo opino que el negro no es un Sport, está muy alto y tiene los asientos normales. El volante puede haber sido puesto a posteriori. Y seguro que es un AEB, es un modelo del 98 aqui, con los pilotos rojos no restyling y las gomas inferiores en las puertas. Saludos!

Falken son las gomas, lo que pasa es que alli les llaman llantas, jeje Muy gordo tu B5 compañero! Veo que eres de NJ, si lo llego a saber te hubiera avisado a que vinieras al aeropuerto y nos conocíamos, estuve de tránsito hace un mes y pico, jeje... Un saludo!

Sinceramente, no tengo ni idea Chirrito... Lo único que puede ser es lo qu comentas, que haya habido algún problemilla al reinstalar la configuración de origen del coche. Aun asi, me parece un fallo muy concreto y localizado para ser algún error de carga de electrónica. Aunque bueno, yo de esos asuntos no tengo ni idea. Los sensores de picado los has cambiado porque daban fallo en la diagnosis, o los cambiaste porque sí? En todo caso, los has apretado al par correcto? Es muy importante apretarlos con la dina al par especificado (es lo único, junto con la culata, que ha de apretarse siguiendo estrictamente el manual de taller). De todos modos, si fuese por el apriete, yo creo que te picaría en más ocasiones, y sobre todo, a cargas más fuertes del motor (repito, creo...) La verdad es que no sabría ni donde empezar... Ay, con lo fácil que era coger la 12-13, aflojar el distribuidor y girarlo... Que haya suerte, si se me ocurre algo, te lo haré saber :clap1: Saludos

Jojoj, vaya reflote Mike!! En junio del año pasado hicimos la 1ª Nacional de B5 en Navacerrada, este hilo era para organizar la 2ª, pero todo quedó en el aire... Por el momento!! Jejeje Saludos

Los portes de mi kit desde Inglaterra no habían llegado a 10 euros... Igual te cobra en portes lo que no ha ganado con la subasta... Saludos

¿Estractor de rótulas? juas juas,martillo y fuera,menuda pand de mariquitas . Jajaja Hace unos meses intenté con un martillo (hay muy poco sitio y la rótula de estos brazos va hacia arriba, los delanteros sí que salen con una o**** bien dada ), y haciendo palanca entre el brazo y la cuna (asi suelto las rótulas de trapecio de los McPherson), y no hubo manera... Extractor de rótulas (por cierto, el de utillaje original de Honda es de lo mejorcito que he utilizado), y hala, pafuera, jejeje. Saludos

Cosas de la EGR Si por algún motivo más adelante sacas la culata, llévala a limpiar, que los conductos han de estar igual... Cuando tenía mi Vectra DTI, le hicimos una limpieza al colector de admisión también... Buff, estaba tupidísimo (y eso que tenía 100000 kms y nada de ciudad) Saludos

Y ya todo colocado, listo para poner las ruedas y de nuevo al suelo! Y un detalle, cuando cambié los discos, pinté los bujes de negro, con pintura anticalórica mate, para que no se viese el óxido todo guarro, jeje. Los traseros están igual, y de paso, disimulan los separadores (que son negros) Saludos!

Los brazos ya presentados, y la cuna sin subir todavía Detalle del apretado de la rótula

Creo que cuando hice el brico de los brazos, no puse foto de este paso. Bueno, para sacar los tornillos de los brazos inferiores traseros, hay que descolgar la cuna un poco, eso se hace aflojando estos 3 tornillos. Los pequeños (de 13) se pueden sacar de todo, y el grande (de 18), que realmente es el que sujeta la cuna, hay que aflojarlo hasta que nos deje sacar el tornillo del brazo. Para que se vea cuánto hay que descolgar...

Bueno, ya le he cambiado los brazos inferiores traseros, que llevaban casi un mes en el garage... Anoche quedó asi, subido a los caballetes, y con los brazos aflojados. Esta mañana me acerqué al taller de mis amigos para que me dejasen el extractor de rótulas Los brazos nuevos, comprados en EEUU (la tienda se llama FCPGroton, 95 euros con portes, y los brazos tienen muy buena pinta)

No las compres en origen!! Vete a un recambios, te llevarás lo mismo o mejor, y más barato. Sobre marcas, yo suelo montar Necto AP o Ferodo DS2500 Saludos

Las manillas y las carcasas de los retrovisores de todos los TDI, 1.8 y 1.8 T anteriores al pre-restyling. Si el color es oscuro aun tiene un pase pero si es claro... cambia mucho. Debe ser por acabados, porque bueno, el mio ya vino asi, no se si se pintarian o no, pero el de Whitesnake tambien es del 96 y también tiene las carcasas y las manillas pintadas. Saludos

En la concesionaria de Galicia, tampoco pagas la 2ª vez... Solo jod**ía!! Saludos

Si lo desmontasy vas a un chispas de toda la vida, te encontrará unas escobillas o una placa de diodos que te sirva para tu alternador en la montaña de alternadores que suelen tener, y te cobrará una miseria... Si te cobra!! Si vas a origen... "uy, esto hay que cambiarlo, no hay despiece" (y es cierto que VW no da despiece de alternadores ), pero el caso es que pagas una burrada por una avería que puede costar 20 euros... Saludos

Aqui si no la pasa, tienes 2 meses para volver a pasarla sin pagar, y te devuelven la ficha técnica. Eso si, en esos 2 meses, el coche "no es apto para circular", por lo que el coche sólo "debería moverse para ir al taller a corregir los defectos y volver a la ITV". Esto es un cachondeo, digo yo que si el coche no es apto para circular (por tener las luces altas, por ejemplo... uuuuuuuuuuuuuuuuuuuu que peligro para la circulación a las 12 del mediodía), no debería poder conducirse... Esto fue algo que cambió hace poco, antes si no la pasabas, tenías un mes para volver a pasar sin pagar, y te retenían la ficha técnica. Saludos

Gordísimo Anxo, aunque te lo sigo diciendo, para mi gusto, nada más bonito que un mk1 con sus aletines de plástico en negro, y a lo bestia, lo que hablamos aquel dia de ponerle los aletines tipo Renncup, jajaja Se ve impecable... Y ahora el 20vT qué, muerto de risa en el garaje? Jejeje Un saludo tio!

Es un motor que si se ha tratado medianamente bien, no te ha de dar problemas. Somos unos cuantos con ese motor, y la mayoría han sido pequeñas averías de electrónica, que aunque a veces cuesta dar con ellas, suelen ser sencillas y poco costosas. Y el motor en sí, es una maravilla. Responde muy bien, los consumos son bastante ajustados... Creo que hablo por todos si digo que estamos muy contentos con el 20vT Saludos

Yo buscaría las molduras del Sport, que son en gris titano rugoso, y de lejos parece fibra de carbono (fijate en las fotos de mi interior, queda bonito y discreto), y para el panel del clima, buscar uno en plástico negro. Saludos

Vete a un recambios y pide liquido de dirección para VW, es mineral y de color verde. Saludos

Enhorabuena! Ahora a disfrutar el B5 Saludos

+1, aunque mi inventario de gatos y caballetes es la mitad Pero desde luego dan mucha vida! Saludos

Te propongo una cosa: Pon un coche con motor bomba-inyector, un tdi de 110 cv (por ejemplo), y un motor common rail (me da = la marca)(aunque ya sabes cual te aconsejo). Y además, el motor TDI en caliente, y el motor common rail totalmente frío. Tu lo sabes y has ido conmigo de copi... ¿Cual crees que suena mas y cual vibra mas? <_< Si a eso le sumamos la suavidad en la conduccion que da este tipo de motores y deja atras esas famosas "brusquedades"... A día de hoy el grupo VAG ya ha empezado a montar motores common rail, pero no se porque han tardado tanto tiempo. :ranting2: Edito: cuando pueda te paso las fotos, que todavia no las he hecho!!! jod** tio es que hasta el primer 1.8 TDDI hacía menos ruido que los VAG, solo superados por los TD de PSA Casuen! Esas fotos!! Y por los antiguos 1.5 y 1.7 Isuzu que montaba Opel, aquellos cuyo ruido más característico nada más arrancar era el sonido de la correa de alternador patinando <_< <_< Saludos