Rf20vT

Puede ser que sea de eso... La mariposa tiene un motor eléctrico que hace que se abra o cierre a ralentí en función de las necesidades del motor. Por ejemplo en frio, abre un poco más para enriquecer la mezcla, o cuando conectas el clima, que las revoluciones bajan un segundo y luego se estabilizan. Ahi es donde actúa ese motor. Si tienes ese módulo jodido, es probable que sin pisar acelerador, la mariposa quede completamente cerrada y por eso se te apague (asi no entra nada de aire al motor) Para ver si funciona o no, haz una prueba, pon contacto, y quita y vuelve a poner el conector eléctrico. En la pieza donde se engancha el cable de acelerador hay como una pletina que tiene un saliente (no sé si me explico). Al volver a conectar la ficha, se tiene que mover un poco y has de oir el motor interior funcionando. Saludos

Ezequiel, como se suele decir, mientras siga flotando, seguiré navegando... Lucha por lo que tenéis y sé algo más atento con ella, sorpréndela con detalles... Sé que es complicado, pero también sé que vale la pena Yo por mi parte, acabo de apagar los equipos del trabajo, y... Estoy de vacaciones!!! Saludos

Pues lo que dices tendria mucha logica. El passat de mi padre un TDI 130CV tiene mucho tiron, pero no es progresivo. El audi que tengo en cambio no te suelta todo de golpe. Ahora que lo dices, podria ser. Supongo que me guio por la sensación de aceleración. Porque correr corre. pasa sin problemas de 3000rpm. Haber cuando tengo un ratillo y pruebo lo de las revoluciones y la velocidad. Gracias Bueno, los 130 son otro mundo porque son motores de inyector-bomba, y tienen una patada tremenda, no como los bomba inyectora (los 90 y 110 de toda la vida) que son más progresivos Saludos

Es la primera vez que pintas? Joer, pues se le ve un acabado muy bueno Como apunte, decirte que quizá has dado mucha presión de aire y mucha distancia, de ahi que se te creara tanta niebla de pulverizado. Para pintura se suele poner 3 y para lacado 3,5, y aplicar a una distancia de 15 cm. Otro apunte, las zonas que has dado cemento, luego has echado aparejo o has pintado encima del cemento? Te lo comento porque el cemento es muy poroso y te pueden aparecer rechupes en la pintura, y más si has lavado el coche con agua antes de pintar. Pero vamos, que si era la primera vez que pintabas, ole tus huevos toreros! Y se ve bastante bien acabado Enhorabuena Saludos

La mariposa del acelerador es sencillísimo cambiarla, está a simple vista en el colector de admisión. Unicamente hay que soltar el cable de acelerador, el conector eléctrico, la abrazadera del manguito que viene del IC y los 4 tornillos allen que la unen al colector. En esta foto se ve (es lo que está en la parte superior izquierda, ahi se ve el cable de acelerador y el conector que te comenté anteriormente) La N75 es algo más complicada de cambiar, más que nada por la accesibilidad de la misma. Aqui la puedes ver (obviamente el coche está sin el frente). Es la válvula que está justo a la izquierda de la válvula de descarga (plateada), y que tiene un conector eléctrico La N75 no recuerdo cuánto vale, en torno a los 50 euros creo, y la mariposa, nueva ha de valer sus buenos euros, esa es la put*da... Intenta buscarla de algún despiece por siniestro, a ver si hay suerte y la consigues baratita. Y la instalación de ambas cosas es sencilla Saludos

Bueno, lo primero es saber con qué coches similares lo comparas. Si lo comparas con un Ibiza, aunque sea un 110 también, por temas de peso es evidente que no va a tener la misma aceleración, pero si lo comparas con otra berlina, probablemente esa falta de aceleración se pueda achacar a los desarrollos tan largos que montan los B5. Por ejemplo, mi padre tiene un Toledo II TDI 110, y un amigo un B5 TDI 110... El B5 no tiene nada que hacer con el Toledo (y ambos están bien mecánicamente) Si te fallase el cauda, el coche no te pasaría de 3000 vueltas. De todos modos, a ver si puedes pasarle el vagcom a ver si tiene registrada alguna avería. Saludos

Bienvenido, podrías poner una foto de tu SC Respecto a los RS, poco más decir aparte de lo que tú y el compañero comentais... El RS2 es más exclusivo, más valorado y más radical, es un pepino "de los de antes", el RS4 B5, sin dejar de ser exclusivo (aunque menos que su antecesor), está más equipado, digamos que aunque sigue siendo un modelo deportivo y potente, está menos enfocado a las prestaciones como lo está el RS2, pero a la vez incorpora más elementos de seguridad (airbags, ect... Del ESP no digo nada porque seguro que lo desconectas nada más encender el coche ) Dices que has probado un RS4 V8, supongo que será un B7, y te ha decepcionado... Pero claro, no tiene que ver el comportamiento de un V8 atmosférico con el de un V6 Biturbo, el V8 aunque empuje (que seguro que lo hace, y mucho), no es lo mismo que tener 2 molinillos delante metiendo aire a presión. Es como comparar, por poner un ejemplo (aunque a un nivel muy inferior claro) un B5 2.8 V6 y un 1.8T. Otra lanza a favor del RS2 es su mayor simplicidad mecánica. Pero vamos, a pesar de ser 2 pepinos, y obviando temas como el consumo, creo que ambos son coches que se pueden utilizar sin problemas a diario. Saludos

Se deben colocar atrás. El principal motivo es que si sólo cambias las delanteras te olvidas de las traseras, y al cabo de 4-5 años, las gomas cristalizan y pierden sus propiedades de agarre. Poniendo las traseras delante y las nuevas atrás, vas rotando las gomas y asi siempre tienes las 4 en perfectas condiciones de uso Saludos

Algo más rutero que Pilot Sport, yo te recomiendo Pilot Primacy o Bridgestone Turanza... Son las que ponemos siempre en el Toledo de mi padre (hace mucha autovía y conducción tranquila) Respecto a rotar las gomas, es recomendable hacerlo porque asi vas cambiando las gomas de ambos trenes. Si gastas las de delante, y pones nuevas delante siempre, te olvidas de las traseras, que no se gastan, pero sí cristalizan con los años, con la consiguiente pérdida de agarre. Lo que se hace es, como tienes gastadas las delanteras, pasas las traseras para delante y montas las nuevas atrás. Cuando gastes las delanteras de nuevo, repites el proceso. Asi consigues tener gomas bastante nuevas en ambos ejes y cambiarlas de 2 en 2. Saludos

Al menos, en Andalucía, la segunda revisión es gratuita. Si te rechazaran en esa también, si habría que pagar la siguiente. Si te sale desfavorable por 2ª vez, a la 3ª pagas de nuevo? Joer Aqui en Galicia, pagas una vez, y hasta que la pases... Como si llenas la parte trasera de la ficha técnica con "desfavorables" de la misma inspección Saludos

Según ETKA, 1J0941295B Son los mismos que de un Golf mk4 y creo que de un Leon mk1 Saludos

Yo lo que no entiendo es qué válvula es esa del colector de admisión. Tu motor es como el mio y el de Whitesnake, un AEB de los primeritos, y en el colector de admisión sólo lleva el actuador de la mariposa y el sensor de temperatura de admisión. Que echen un ojo al manguito de salida del turbo, no vayan a empezar a cambiar cosas sin ton ni son, que son muy dados a ello... Saludos

Hombre compañero!!! Pues mira todo bien, lo que ya no saco tanto tiempo para estar por el foro pero ahora que estoy de vacaciones me he decidido a hacerle alguna que otra cosilla al b5 que lo tengo abandonado ejeje! Me alegra ver que todo sigue igual por el foro!! o****!!! Pero mira quien ha vuelto a casa por vacaciones!!! Un saludo Esteban! Hombre Rafa, otro saludete para ti! Seguro que puedes ayudarme con lo del conector del motorcillo de regulacion del faro que tu los cambiaste! Sirve el mismo conector para el motor nuevo? Un abrazo tio! Pues tengo aqui un motorcillo, y los conectores no son iguales... No te sabría decir cuáles son los conectores para los motores nuevos porque todavía no se los he montado Solo sé lo que veo, es un conector pequeño, plano y de 3 pines Saludos

En el TDI no te sé decir a ciencia cierta, pero por ejemplo el TDI 110 de mi padre (un Toledo) no hay que purgarlo. Mira a ver si el manguito de salida del radiador de calefacción tiene el agujerito del que hablamos en este hilo. Si lo tiene, probablemente habrá que purgar Saludos

Hombre compañero!!! Pues mira todo bien, lo que ya no saco tanto tiempo para estar por el foro pero ahora que estoy de vacaciones me he decidido a hacerle alguna que otra cosilla al b5 que lo tengo abandonado ejeje! Me alegra ver que todo sigue igual por el foro!! o****!!! Pero mira quien ha vuelto a casa por vacaciones!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2: Un saludo Esteban!

Si no la pasas, por lo que sea, te ponen el cuño de "desfavorable". Y bueno, acerca de la legalidad de los kits de xenon, es bien sabido: si llevas xenon tienes que llevar un sistema de lavafaros y la regulación automática de la altura de las luces por medio de los sensores de nivel en el tren delantero o en ambos trenes. Si no, por mucho que las ópticas valgan para xenon, y por mucho que haya versiones de tu modelo con xenon, es ilegal. Saludos

A ver, estoy viendo la foto en grande... La parte que se mueve, es la que tiene el rodillo apoyado en la correa, no? La otra parte sí que no debería moverse, porque es la parte del tensor fija, que va atornillada al motor. Si se mueve esa parte, aprieta los tornillos que lo unen al motor. Saludos

El seguro te da uno porque es el que se dañó, pero hay que cambiarlos por parejas. Saludos

Es el tensor de la poli v. Debe moverse para amortiguar las tensiones de la correa. Si aceleras verás que se mueve también Saludos

A ver si hay suerte Pablo! Un saludo

Y sin los aros también queda bien, jejeje Saludos

No hace falta sacar la homo a ostias. Sacas el palier de la mangueta, y metes el tornillo en la punta de nuevo. Vas apretando, y llegará un momento en que el tornillo haga salir a la homocinética del palier. Es una táctica más limpia y sencilla Saludos

Esos silentblocks se venden sueltos. Puede ser de ahí el problema, o de las bieletas de la estabilizadora (esas piezas en forma de C que la unen a los brazos delanteros inferiores) Saludos

Haz un poco de palanca con un destornillador plano fino, por la parte de delante y ya sale. Yo le puse ese embellecedor al pomo de mi B5 Saludos

Mira, precisamente la semana pasada en el trabajo eché un ojo al Ganvam (la guía de precios para profesionales del sector) y un A4 1.8 T Sport (no Quattro) del 97, el precio medio de venta está sobre unos 4700 euros. Sobre la conducción, a mi me gusta zurrarle, y aunque no es la panacea de la estabilidad (yo llevo Bilstein con H&R y un poco ensanchado de vias), cuando te acostumbras puedes hacerlo rodar bastante rápido, pudiendo medirte con coches más "trameros". También decirte que los Sport traen EDS, que yendo muy fuerte, ayuda a colocar el morro en las curvas Saludos Rafa, en el manual lei lo del EDS, que funciona en combinación con el ABS, pero no lo entiendo muy bien, y los quattro lo tarían de serie?? esque no tengo ni idea. Gracia, y perdon por poner esto en este post. Saludos. El EDS lo que hace es bloquear el diferencial para que las ruedas motrices giren a la misma velocidad (cosa que no ocurre al dar la curva), con lo que te ayuda a colocar el morro. A mi se me activa cuando le piso fuerte en las curvas, notas que el propio coche te ayuda a mantener el morro en la trayectoria. No sé si me explico bien (yo creo que no, jejeje) No sé si lo traen de serie los Quattro, yo más bien creo que es algo del acabado Sport (el mio no es Quattro) Saludos