Rf20vT

Es la primera vez que pintas? Joer, pues se le ve un acabado muy bueno

Como apunte, decirte que quizá has dado mucha presión de aire y mucha distancia, de ahi que se te creara tanta niebla de pulverizado. Para pintura se suele poner 3 y para lacado 3,5, y aplicar a una distancia de 15 cm.

Otro apunte, las zonas que has dado cemento, luego has echado aparejo o has pintado encima del cemento? Te lo comento porque el cemento es muy poroso y te pueden aparecer rechupes en la pintura, y más si has lavado el coche con agua antes de pintar.

Pero vamos, que si era la primera vez que pintabas, ole tus huevos toreros! Y se ve bastante bien acabado

Enhorabuena

Saludos

Hola otra vez,

 

resulta que no era la válvula del colector de transmisión lo que fallaba (se ve que lo entendí mal. No tengo mucha idea del asunto así que copié lo que me dijeron, pero hoy me han dicho otro nombre y bueno lo tomo como fallo mío, perdón por la confusión). Lo que está estropeado es la mariposa del colector que ,como bien apuntaba Rafa, ésta sí que existe en un colector de admisión y no la válvula que dije yo.

 

Les he dicho lo del manguito de salida del turbo y dicen que lo mirarán pero que no será eso.

 

Resumiendo, lo que se le ha estropeado al coche son la válvula magnética del turbo (o N75, que como nadie me ha corregido supongpo que la estaré llamando bien) y la mariposa del colector.

 

Mi pregunta es, ¿tan caras son esas dos piezas o tan complicada es su instalación para que esa reparación cueste 750€?

 

¿En un taller no oficial podría salir más barata la reparación o se podrían conseguir esas piezas por otro sitio para que no saliera tan cara?

 

Muchas gracias por vuestra ayuda.

 

Poco a poco estoy aprendiendo más sobre este gran coche del cual, quitando problemas puntuales, estoy muy contento.

 

Un saludo.

La mariposa del acelerador es sencillísimo cambiarla, está a simple vista en el colector de admisión. Unicamente hay que soltar el cable de acelerador, el conector eléctrico, la abrazadera del manguito que viene del IC y los 4 tornillos allen que la unen al colector. En esta foto se ve (es lo que está en la parte superior izquierda, ahi se ve el cable de acelerador y el conector que te comenté anteriormente)

La N75 es algo más complicada de cambiar, más que nada por la accesibilidad de la misma. Aqui la puedes ver (obviamente el coche está sin el frente). Es la válvula que está justo a la izquierda de la válvula de descarga (plateada), y que tiene un conector eléctrico

La N75 no recuerdo cuánto vale, en torno a los 50 euros creo, y la mariposa, nueva ha de valer sus buenos euros, esa es la put*da... Intenta buscarla de algún despiece por siniestro, a ver si hay suerte y la consigues baratita. Y la instalación de ambas cosas es sencilla

Saludos

Bueno, lo primero es saber con qué coches similares lo comparas. Si lo comparas con un Ibiza, aunque sea un 110 también, por temas de peso es evidente que no va a tener la misma aceleración, pero si lo comparas con otra berlina, probablemente esa falta de aceleración se pueda achacar a los desarrollos tan largos que montan los B5.

Por ejemplo, mi padre tiene un Toledo II TDI 110, y un amigo un B5 TDI 110... El B5 no tiene nada que hacer con el Toledo (y ambos están bien mecánicamente)

Si te fallase el cauda, el coche no te pasaría de 3000 vueltas. De todos modos, a ver si puedes pasarle el vagcom a ver si tiene registrada alguna avería.

Saludos

Bienvenido, podrías poner una foto de tu SC

Respecto a los RS, poco más decir aparte de lo que tú y el compañero comentais... El RS2 es más exclusivo, más valorado y más radical, es un pepino "de los de antes", el RS4 B5, sin dejar de ser exclusivo (aunque menos que su antecesor), está más equipado, digamos que aunque sigue siendo un modelo deportivo y potente, está menos enfocado a las prestaciones como lo está el RS2, pero a la vez incorpora más elementos de seguridad (airbags, ect... Del ESP no digo nada porque seguro que lo desconectas nada más encender el coche )

Dices que has probado un RS4 V8, supongo que será un B7, y te ha decepcionado... Pero claro, no tiene que ver el comportamiento de un V8 atmosférico con el de un V6 Biturbo, el V8 aunque empuje (que seguro que lo hace, y mucho), no es lo mismo que tener 2 molinillos delante metiendo aire a presión. Es como comparar, por poner un ejemplo (aunque a un nivel muy inferior claro) un B5 2.8 V6 y un 1.8T.

Otra lanza a favor del RS2 es su mayor simplicidad mecánica.

Pero vamos, a pesar de ser 2 pepinos, y obviando temas como el consumo, creo que ambos son coches que se pueden utilizar sin problemas a diario.

Saludos

Se deben colocar atrás. El principal motivo es que si sólo cambias las delanteras te olvidas de las traseras, y al cabo de 4-5 años, las gomas cristalizan y pierden sus propiedades de agarre.

Poniendo las traseras delante y las nuevas atrás, vas rotando las gomas y asi siempre tienes las 4 en perfectas condiciones de uso

Saludos

Algo más rutero que Pilot Sport, yo te recomiendo Pilot Primacy o Bridgestone Turanza... Son las que ponemos siempre en el Toledo de mi padre (hace mucha autovía y conducción tranquila)

Respecto a rotar las gomas, es recomendable hacerlo porque asi vas cambiando las gomas de ambos trenes. Si gastas las de delante, y pones nuevas delante siempre, te olvidas de las traseras, que no se gastan, pero sí cristalizan con los años, con la consiguiente pérdida de agarre. Lo que se hace es, como tienes gastadas las delanteras, pasas las traseras para delante y montas las nuevas atrás. Cuando gastes las delanteras de nuevo, repites el proceso.

Asi consigues tener gomas bastante nuevas en ambos ejes y cambiarlas de 2 en 2.

Saludos

Chirrito cuando vuelvas... te toca volver a pagar la ITV???

 

Al menos, en Andalucía, la segunda revisión es gratuita. Si te rechazaran en esa también, si habría que pagar la siguiente.

Si te sale desfavorable por 2ª vez, a la 3ª pagas de nuevo? Joer

Aqui en Galicia, pagas una vez, y hasta que la pases... Como si llenas la parte trasera de la ficha técnica con "desfavorables" de la misma inspección

Saludos

Anda que sorpresa, acabo de venir de comprar en recambios los conectores para el faro, y ya tengo pedidos los dos motorcillos y resulta que ahora no me van a valer habrá que hacer algun apaño o si hay alguna alma caritativa que me diga la referencia del conector de un a4 restyling, el que va a los motores de regulacion de altura de los faros, le estaria muy agradecido. He intentado buscarlo con el etka pero no logro encontrarlo, no me apaño mucho con el programita aun jeje.

Según ETKA, 1J0941295B

Son los mismos que de un Golf mk4 y creo que de un Leon mk1

Saludos

Yo lo que no entiendo es qué válvula es esa del colector de admisión. Tu motor es como el mio y el de Whitesnake, un AEB de los primeritos, y en el colector de admisión sólo lleva el actuador de la mariposa y el sensor de temperatura de admisión.

Que echen un ojo al manguito de salida del turbo, no vayan a empezar a cambiar cosas sin ton ni son, que son muy dados a ello...

Saludos

Joe.sorpresa doble,menudo reflote de post y quien lo ha reflotado,que es de tu vida perdido??

 

P.D.No te puedo ayudar,pero no he podido contenerme a contestar

Hombre compañero!!! Pues mira todo bien, lo que ya no saco tanto tiempo para estar por el foro pero ahora que estoy de vacaciones me he decidido a hacerle alguna que otra cosilla al b5 que lo tengo abandonado ejeje! Me alegra ver que todo sigue igual por el foro!!

 

o****!!! Pero mira quien ha vuelto a casa por vacaciones!!!

 

Un saludo Esteban!

Hombre Rafa, otro saludete para ti! Seguro que puedes ayudarme con lo del conector del motorcillo de regulacion del faro que tu los cambiaste! Sirve el mismo conector para el motor nuevo? Un abrazo tio!

Pues tengo aqui un motorcillo, y los conectores no son iguales... No te sabría decir cuáles son los conectores para los motores nuevos porque todavía no se los he montado

Solo sé lo que veo, es un conector pequeño, plano y de 3 pines

Saludos

Buenas a tod@s. Tengo un A4 B5 TDI 110cv y estoy interesado en cambiar el sensor de temperatura y el termostato por lo que tendre que cambiar el liquido refrigerante tambien. ¿Este tipo de motores hay que purgarlos a la hora de rellenar el refrigerante o se purgan solos? He leido los comentarios que habeis hecho pero son tantos y cada motor se purga de una forma diferente que ando algo liado. ¿Con rellenar, arrancar el motor y dejarlo al relenti seria suficiente para purgarlo?, para despues rellenar hasta llegar al nivel.

 

Gracias por todo

En el TDI no te sé decir a ciencia cierta, pero por ejemplo el TDI 110 de mi padre (un Toledo) no hay que purgarlo.

Mira a ver si el manguito de salida del radiador de calefacción tiene el agujerito del que hablamos en este hilo. Si lo tiene, probablemente habrá que purgar

Saludos

Joe.sorpresa doble,menudo reflote de post y quien lo ha reflotado,que es de tu vida perdido??

 

P.D.No te puedo ayudar,pero no he podido contenerme a contestar

Hombre compañero!!! Pues mira todo bien, lo que ya no saco tanto tiempo para estar por el foro pero ahora que estoy de vacaciones me he decidido a hacerle alguna que otra cosilla al b5 que lo tengo abandonado ejeje! Me alegra ver que todo sigue igual por el foro!!

o****!!! Pero mira quien ha vuelto a casa por vacaciones!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Un saludo Esteban!

Si no la pasas, por lo que sea, te ponen el cuño de "desfavorable".

Y bueno, acerca de la legalidad de los kits de xenon, es bien sabido: si llevas xenon tienes que llevar un sistema de lavafaros y la regulación automática de la altura de las luces por medio de los sensores de nivel en el tren delantero o en ambos trenes. Si no, por mucho que las ópticas valgan para xenon, y por mucho que haya versiones de tu modelo con xenon, es ilegal.

Saludos

A ver, estoy viendo la foto en grande... La parte que se mueve, es la que tiene el rodillo apoyado en la correa, no?

La otra parte sí que no debería moverse, porque es la parte del tensor fija, que va atornillada al motor. Si se mueve esa parte, aprieta los tornillos que lo unen al motor.

Saludos

El seguro te da uno porque es el que se dañó, pero hay que cambiarlos por parejas.

Saludos

Es el tensor de la poli v. Debe moverse para amortiguar las tensiones de la correa. Si aceleras verás que se mueve también

Saludos

A ver si hay suerte Pablo!

Un saludo

Y sin los aros también queda bien, jejeje

Saludos

No hace falta sacar la homo a ostias. Sacas el palier de la mangueta, y metes el tornillo en la punta de nuevo. Vas apretando, y llegará un momento en que el tornillo haga salir a la homocinética del palier. Es una táctica más limpia y sencilla

Saludos

Esos silentblocks se venden sueltos. Puede ser de ahí el problema, o de las bieletas de la estabilizadora (esas piezas en forma de C que la unen a los brazos delanteros inferiores)

Saludos

Haz un poco de palanca con un destornillador plano fino, por la parte de delante y ya sale. Yo le puse ese embellecedor al pomo de mi B5

Saludos

Gracias por las respuestas...

 

En general, lo que me llama la atencion de este coche es el 1.8T, es un motor que en mi opinion va fantastico... y en cuanto a la traccion quattro... me considero una persona a la que le gusta mucho correr( y no digo por autovias... actualmente tengo un clio, y quiero que el cambio sea proporciona peso/traccion)

 

En cuanto al precio, la gente pide lo que quiere por su coche (como es logico).... Pero la verdad, ¿cual es su precio real en el mercado?

 

No quiero estafar a nadie, pero tampoco quiero que me estafen... y teniendo un foro para aclararme las dudillas, no quiero que me llamen tonto la verdad...

 

Un saludo y gracias por sus respuestas.

 

Mira, precisamente la semana pasada en el trabajo eché un ojo al Ganvam (la guía de precios para profesionales del sector) y un A4 1.8 T Sport (no Quattro) del 97, el precio medio de venta está sobre unos 4700 euros.

 

Sobre la conducción, a mi me gusta zurrarle, y aunque no es la panacea de la estabilidad (yo llevo Bilstein con H&R y un poco ensanchado de vias), cuando te acostumbras puedes hacerlo rodar bastante rápido, pudiendo medirte con coches más "trameros". También decirte que los Sport traen EDS, que yendo muy fuerte, ayuda a colocar el morro en las curvas

 

Saludos

 

 

 

Rafa, en el manual lei lo del EDS, que funciona en combinación con el ABS, pero no lo entiendo muy bien, y los quattro lo tarían de serie?? esque no tengo ni idea. Gracia, y perdon por poner esto en este post.

 

Saludos.

El EDS lo que hace es bloquear el diferencial para que las ruedas motrices giren a la misma velocidad (cosa que no ocurre al dar la curva), con lo que te ayuda a colocar el morro. A mi se me activa cuando le piso fuerte en las curvas, notas que el propio coche te ayuda a mantener el morro en la trayectoria. No sé si me explico bien (yo creo que no, jejeje)

No sé si lo traen de serie los Quattro, yo más bien creo que es algo del acabado Sport (el mio no es Quattro)

Saludos

Buff, a ver como te explico... Tienen 2 o 3 muescas y una de ellas en sentido transversal a las demás no? Pinza la lámina de fuera a la altura de la muesca transversal con un destornillador plano hasta sacarla del sitio, y normalmente, ya salen sin mayor problema.

Es dificil explicarlo, jeje...

Y ya puestos, mete unas abrazaderas de tornillo.

Por cierto, para soltar la N75 del tubo que va del filtro al turbo, no me hace falta sacar esa abrazadera, aguantando el tubo y tirando de la N, sale sin problema (un poco de esfuerzo, pero sin problema)

Saludos

Si tu coche tiene los faros en 2 piezas, es un pre-restyling...

Las molduras de las puertas, son anchas o estrechas? El intermitente de aleta, es cuadrado o alargado?

En cuanto a las rótulas, te aparece la imagen en Oscaro, si sabes cómo es una rótula de dirección (no tengo ninguna foto), da igual el motor o el año, son iguales para todos.

Saludos

Gracias por las respuestas...

 

En general, lo que me llama la atencion de este coche es el 1.8T, es un motor que en mi opinion va fantastico... y en cuanto a la traccion quattro... me considero una persona a la que le gusta mucho correr( y no digo por autovias... actualmente tengo un clio, y quiero que el cambio sea proporciona peso/traccion)

 

En cuanto al precio, la gente pide lo que quiere por su coche (como es logico).... Pero la verdad, ¿cual es su precio real en el mercado?

 

No quiero estafar a nadie, pero tampoco quiero que me estafen... y teniendo un foro para aclararme las dudillas, no quiero que me llamen tonto la verdad...

 

Un saludo y gracias por sus respuestas.

Mira, precisamente la semana pasada en el trabajo eché un ojo al Ganvam (la guía de precios para profesionales del sector) y un A4 1.8 T Sport (no Quattro) del 97, el precio medio de venta está sobre unos 4700 euros.

Sobre la conducción, a mi me gusta zurrarle, y aunque no es la panacea de la estabilidad (yo llevo Bilstein con H&R y un poco ensanchado de vias), cuando te acostumbras puedes hacerlo rodar bastante rápido, pudiendo medirte con coches más "trameros". También decirte que los Sport traen EDS, que yendo muy fuerte, ayuda a colocar el morro en las curvas

Saludos