Rf20vT

La única forma de saber a ciencia cierta cuál es tu centralita, tendrás que sacarla. Como dicen, debe ir en la caja de aguas, sacas los brazos de los limpias, el plástico que cubre todo, y ahí estará (del lado izquierdo) Saludos

Supongo que un Avant V6 TDI llegará a los 1500 en vacío, pero el mio pesa en vacío 1335 si no recuerdo mal Saludos

Bienvenido al eterno problema de los pulmones de cierre. Si la instalación del circuito de tu coche tiene 2 tubos, tienes que buscar un pulmón igual Saludos

Joer qué cantidad de manguitos!! Asi sale el precio! Los 3 del mio, de Venair también, 125 euros... Haz caso a lo que te dice Gon y cambia todos. No sé si en vuestros motores el que da problemas es uno en concreto (como el de salida de turbo en los 20vT), pero es algo que vale la pena, ya que son más flexibles y aíslan mejor el calor Saludos

Bienvenido a la familia Saludos

Eso es la DV http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...3%A1lvula+turbo Saludos

Solo al tomar curvas a derechas fuerte? Has mirado que la goma no esté escalonada en su parte exterior? Saludos

Edi eres un cab***azo, nos tienes a todos rayando el suelo con los dientes... Hablaaaa!!!!! Saludos

Eso es un silentblock del trapecio, nada que ver... Saludos

Los motores son básicamente iguales, cambian algunos sistemas, por ejemplo los 150 restyling y los 180 llevan mariposa electrónica, admisión variable y un turbo K03S, que es algo más grande que el K03 que llevamos en nuestros AEB, con lo cual se puede conseguir más soplado (y caudal de aire) sin forzarlo tanto. Bueno, estas son las diferencias más significativas, seguramente el 180 lleve más caudal de inyección y alguna otra cosa. Las repros no es que sean para gasolina o diesel, sino que en un atmosférico, la ganancia es mínima, da igual que sea gasolina o diesel. Es en los motores sobrealimentados donde una repro vale la pena. Saludos

Las mias no estaban rajadas ni aun después del golpe, pero las cambié porque ya tenían holgura Saludos

El cauda va atornillado a la caja del filtro de aire, es un cuerpo cilíndrico... Aunque podrías contar los síntomas o si conoces a alguien con vagcom, que mire si realmente es el cauda, y si lo es, probar a limpiarlo antes de tirar el dinero Saludos

Si es un 180, se puede poner en 200 potros solo con electrónica, pero si es un 150 habría que tocar más cosas. Y más si es un AEB, que trae un K03, si es un restyling creo que ya montaban todos un K03S Saludos

El tapón se encuentra en el cárter, del lado izquierdo. Sólo te hace falta levantar el coche por el lado derecho Saludos

Hombre, no es a tirones, un tirón seco pero no muy fuerte, tampoco hay que romperlo, jeje... Yo he sacado muchos y aparte de que se suelte o se rompa alguna grapa, no hay mayor problema. Saludos!

No te hace falta hombre, agarras el guarnecido por la esquina inferior, y de un tirón seco, sacas los inferiores. Vas tirando y sacando los demás. Puede ser que te cargues alguna grapa, suele pasar, pero son muy baratas, e incluso si conoces a alguien en Recambios, seguramente te dé unas cuantas. Saludos

En libromotor.com tenéis manuales de taller para nuestros coches. Os aconsejo el de GT Motive (antes Einsa Multimedia), viene bastante completo y bien explicado, y no es porque yo trabaje alli, jeje Saludos

Es totalmente compatible, lo único es que no sé si necesitas cambiar las manguetas, creo que con cambiar los portapinzas ya llega. Son de 312 no? Entonces ya si, mínimo 17" Saludos

COMORL?? Es que es mi manera de hablar... Es decir, que separando el tubo hace que el aire lo coja el filtro por toda su superficie en vez de sólo por la zona que iría pegada al filtro, no? Y tanto costaba explicarlo un poco? Porque tal como está, todo el aire que entra por el tubo va directo al filtro, y de la otra forma, se esparce alrededor de él, y es probable que haya aire que se "desaproveche". Y cuánto más o menos es la separación que se suele dejar? Saludos PD: Y no me grites

No, no está aclarado ni mucho menos A mi si un menda me pregunta si puede poner muelles cortos en unos amortiguadores de origen, le digo que no es recomendable y le explico el motivo de mi respuesta. No le digo "es asi porque lo decimos yo y mis huevos toreros" Y en ningún momento te he dicho que no y punto pelota, te he preguntado si hay algún perjuicio en que vaya pegado al filtro, o si habría alguna diferencia... Pero esto ya es como el off topic, se entiende lo que se quiere entender... Veña, pola sombra

En 205/55-16 llevé Potenza RE050A, para mi, una de las mejores gomas que he probado 225/45-17 Dunlop SP01A, chillonas a su put* madre y se comieron muy rápido. Flanco bastante fuerte, agarre muy bueno en seco y bastante bueno en mojado En 225 también Pilot Sport, agarre muy bueno en seco y mojado, duración aceptable y como punto negativo un flanco un poco débil (quizá influido también por llevar 225 en una 7,5 de ancho) Ahora en 215/45-17 llevo unas F1 delante y unas RE050A detrás, las F1 tienen un agarre cojonudo en seco y en mojado, tienen un flanco firme y como punto negativo, un poco chillonas yendo fuerte, y las Potenza, un agarre muy bueno tanto en seco como en mojado, flanco firme (las he llevado delante, atrás no hacen prueba de este aspecto) y una duración bastante buena. Saludos

HACED LO QUE QUERAIS, no es mi coche ni lo he montado yo... Yo te pregunto, simplemente... Las admisiones que he montado con tobera desde el morro les he apoyado el tubo en el filtro siempre, no sé si es mejor separarlas un poco o no, pero me gustaría saberlo y el motivo No creo que mi respuesta haya dado lugar a esa contestación...

Bienvenido a la familia de B5s :ranting2: Saludos

El ajuste entre el paragolpes y el ensanchamiento de la aleta delantera me hace pensar más en un kit tunero... Y viendo los pilotos traseros y los cromados bajo los pilotos, me reconfirmo en mi opinión :ranting2: Saludos

Las cargas de gas sí existen... Cuando ya no enfría correctamente, te rellenan el circuito con gas R-134A y listo. Si tienes una fuga en el circuito, supongo que tu mecánico sabrá que hay un producto colorante para echar en el circuito y detectar fugas, antes de de decirte a la buena de dios 400 euros. Si tienes un tubo rajado, puede que se acerque a ese dinero, pero y si es una tórica? De todos modos, si un dia te funciona bien y al siguiente va mal, no creo que sea una fuga, sino más bien algo electrónico, puede ser cosa de un sensor o del propio módulo, ahi ya no sé porque de climatización entiendo más bien poco, pero vamos, si fuese una fuga o falta de gas, no te funcionaría bien nunca, no a ratos Saludos