Rf20vT

Pues cuando alguno está mal, es conveniente revisar los vecinos o cambiarlos directamente.

Animate, el mio tenía un manguito rígido cuando se le hizo el embrague o la distri (ya no me acuerdo). Y aconsejando cambiarlos se le metió esto http://www.tuningvenair.com/tuyaux_silicon...l=1〈=es

 

 

salu2

Joer qué cantidad de manguitos!! Asi sale el precio! Los 3 del mio, de Venair también, 125 euros...

Haz caso a lo que te dice Gon y cambia todos. No sé si en vuestros motores el que da problemas es uno en concreto (como el de salida de turbo en los 20vT), pero es algo que vale la pena, ya que son más flexibles y aíslan mejor el calor

Saludos

Bienvenido a la familia

Saludos

Esto es la famosa N75?

N75?

Eso es la DV

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...3%A1lvula+turbo

Saludos

Solo al tomar curvas a derechas fuerte?

Has mirado que la goma no esté escalonada en su parte exterior?

Saludos

Edi eres un cab***azo, nos tienes a todos rayando el suelo con los dientes...

Hablaaaa!!!!!

Saludos

os referís a esta junta???

la mia tambien esta rajada y me hace ruidos

 

o esta junta es la de los brazos de la suspension??

Eso es un silentblock del trapecio, nada que ver...

Saludos

Los motores son básicamente iguales, cambian algunos sistemas, por ejemplo los 150 restyling y los 180 llevan mariposa electrónica, admisión variable y un turbo K03S, que es algo más grande que el K03 que llevamos en nuestros AEB, con lo cual se puede conseguir más soplado (y caudal de aire) sin forzarlo tanto. Bueno, estas son las diferencias más significativas, seguramente el 180 lleve más caudal de inyección y alguna otra cosa.

Las repros no es que sean para gasolina o diesel, sino que en un atmosférico, la ganancia es mínima, da igual que sea gasolina o diesel. Es en los motores sobrealimentados donde una repro vale la pena.

Saludos

Las mias no estaban rajadas ni aun después del golpe, pero las cambié porque ya tenían holgura

Saludos

El cauda va atornillado a la caja del filtro de aire, es un cuerpo cilíndrico... Aunque podrías contar los síntomas o si conoces a alguien con vagcom, que mire si realmente es el cauda, y si lo es, probar a limpiarlo antes de tirar el dinero

Saludos

Si es un 180, se puede poner en 200 potros solo con electrónica, pero si es un 150 habría que tocar más cosas. Y más si es un AEB, que trae un K03, si es un restyling creo que ya montaban todos un K03S

Saludos

El tapón se encuentra en el cárter, del lado izquierdo. Sólo te hace falta levantar el coche por el lado derecho

Saludos

Hombre, no es a tirones, un tirón seco pero no muy fuerte, tampoco hay que romperlo, jeje... Yo he sacado muchos y aparte de que se suelte o se rompa alguna grapa, no hay mayor problema.

Saludos!

No te hace falta hombre, agarras el guarnecido por la esquina inferior, y de un tirón seco, sacas los inferiores. Vas tirando y sacando los demás. Puede ser que te cargues alguna grapa, suele pasar, pero son muy baratas, e incluso si conoces a alguien en Recambios, seguramente te dé unas cuantas.

Saludos

En libromotor.com tenéis manuales de taller para nuestros coches. Os aconsejo el de GT Motive (antes Einsa Multimedia), viene bastante completo y bien explicado, y no es porque yo trabaje alli, jeje

Saludos

Es totalmente compatible, lo único es que no sé si necesitas cambiar las manguetas, creo que con cambiar los portapinzas ya llega. Son de 312 no? Entonces ya si, mínimo 17"

Saludos

Veña, pola sombra

COMORL??

Es que es mi manera de hablar...

A ver, si pones así el tubo, solo chupará aire por esa zona.

Hay que dejarlo separado para que el chorro de aire "bañe" el filtro y pueda aspirar todo el aire en condiciones.

A QUE TE SUENA ESTO? Te lo dije más arriba.

No sé que más quieres que te diga.

Es decir, que separando el tubo hace que el aire lo coja el filtro por toda su superficie en vez de sólo por la zona que iría pegada al filtro, no? Y tanto costaba explicarlo un poco? Porque tal como está, todo el aire que entra por el tubo va directo al filtro, y de la otra forma, se esparce alrededor de él, y es probable que haya aire que se "desaproveche".

Y cuánto más o menos es la separación que se suele dejar?

Saludos

PD: Y no me grites

Me he puesto así porque os he dicho lo que teneis que hacer, y me lo habeis debatido

 

Es como si un tio monta muelles de -3cm en su coche y le digo que lo ha hecho mal. Que debe de montar tambien unos amortiguadores más cortos. Y el tio coje y me dice que no.

 

PUES ALLÁ ÉL! Yo sé como debe de ir, se lo digo; que no quiere? PUES A CORRER!

 

No pienso mosquearme por ello...

 

 

PD: No estoy mosqueado, ni muucho menos. Pero es que hay cosas que creo que como en el ejemplo, quedan claras. Otra cosa es si el tio en vez de negar lo que he comentado, me pregunta el "por qué". Cosa que no habeis hecho, y por ello contesté así. Nada más.

 

ACLARADO?

No, no está aclarado ni mucho menos

A mi si un menda me pregunta si puede poner muelles cortos en unos amortiguadores de origen, le digo que no es recomendable y le explico el motivo de mi respuesta. No le digo "es asi porque lo decimos yo y mis huevos toreros"

Y en ningún momento te he dicho que no y punto pelota, te he preguntado si hay algún perjuicio en que vaya pegado al filtro, o si habría alguna diferencia...

Pero esto ya es como el off topic, se entiende lo que se quiere entender...

Veña, pola sombra

En 205/55-16 llevé Potenza RE050A, para mi, una de las mejores gomas que he probado

225/45-17 Dunlop SP01A, chillonas a su put* madre y se comieron muy rápido. Flanco bastante fuerte, agarre muy bueno en seco y bastante bueno en mojado

En 225 también Pilot Sport, agarre muy bueno en seco y mojado, duración aceptable y como punto negativo un flanco un poco débil (quizá influido también por llevar 225 en una 7,5 de ancho)

Ahora en 215/45-17 llevo unas F1 delante y unas RE050A detrás, las F1 tienen un agarre cojonudo en seco y en mojado, tienen un flanco firme y como punto negativo, un poco chillonas yendo fuerte, y las Potenza, un agarre muy bueno tanto en seco como en mojado, flanco firme (las he llevado delante, atrás no hacen prueba de este aspecto) y una duración bastante buena.

Saludos

Si, el tubo va apoyado en el filtro... Tiene algo de malo llevarlo así?

 

Y el tubo de neopreno que va al morro, va un poco aplastado para encajar en la entrada de la tobera de origen... Estoy pensando en modificar esa tobera para hacerle al final un tramo redondo, y el tubo encajado en él

 

Saludos

 

 

por lo que me informe del tema, mientras que el tubo de entrada de aire este en perpendicular al filtro puedes ponerlo lo cerca que quieras, porque cuando el filtro chupe el aire digamos que lo absorve del que pasa por delante, lo malo es ponerlo justo delante del filtro que digamos que entra el aire aunque el filtro no quiera... no se si me explico...

 

la direccion del aire con que no sea directo al tubo del filtro esta bien, que vaya en otra direccion para que lo absorba.

 

 

vamos que como lo tienes esta bien.

 

 

saludos.

HACED LO QUE QUERAIS, no es mi coche ni lo he montado yo...

Yo te pregunto, simplemente... Las admisiones que he montado con tobera desde el morro les he apoyado el tubo en el filtro siempre, no sé si es mejor separarlas un poco o no, pero me gustaría saberlo y el motivo

No creo que mi respuesta haya dado lugar a esa contestación...

Bienvenido a la familia de B5s :ranting2:

Saludos

El ajuste entre el paragolpes y el ensanchamiento de la aleta delantera me hace pensar más en un kit tunero... Y viendo los pilotos traseros y los cromados bajo los pilotos, me reconfirmo en mi opinión :ranting2:

Saludos

Las cargas de gas sí existen... Cuando ya no enfría correctamente, te rellenan el circuito con gas R-134A y listo.

Si tienes una fuga en el circuito, supongo que tu mecánico sabrá que hay un producto colorante para echar en el circuito y detectar fugas, antes de de decirte a la buena de dios 400 euros. Si tienes un tubo rajado, puede que se acerque a ese dinero, pero y si es una tórica?

De todos modos, si un dia te funciona bien y al siguiente va mal, no creo que sea una fuga, sino más bien algo electrónico, puede ser cosa de un sensor o del propio módulo, ahi ya no sé porque de climatización entiendo más bien poco, pero vamos, si fuese una fuga o falta de gas, no te funcionaría bien nunca, no a ratos

Saludos

Yo ya sabes lo que opino de tintar los cristales, jeje...

Un saludo!!

Si, el tubo va apoyado en el filtro... Tiene algo de malo llevarlo así?

Y el tubo de neopreno que va al morro, va un poco aplastado para encajar en la entrada de la tobera de origen... Estoy pensando en modificar esa tobera para hacerle al final un tramo redondo, y el tubo encajado en él

Saludos

Bienvenido a la familia!

Saludos