Rf20vT

Eso si aprendes algo en el ciclo, porque yo sali de alli igual que cuando entré

Bueno, miento, salí con un título y un año y medio desperdiciado

Saludos

A mi las ContiSport tampoco me gustan nada. También he de decir que probé las ContiSport 2, no la 3. Pero no me gusta, tiene el flanco bastate débil y se flanea bastante en apoyos fuertes (cosa que por otro lado noto también en las Pilot Sport 2, aunque en mucha menor medida). Y de agarre, la Conti tampoco es ninguna maravilla, al menos para mi gusto

Saludos

Muy bien, cambiando en un tedeí a 4500 y con el motor frio... Luego pasa lo que pasa...

Saludos

En Norauto con tener conocimientos de mecánica ya te pueden pillar... Lo sé porque me llamaron para ir a trabajar con ellos (ya había hecho la entrevista), y esto fue hace casi 9 años, aun no había hecho automoción...

Saludos

Calidad.... Calidad de asfalto!!!

Esto es asfalto como dios manda, si señor!!

Que agarre en seco y en mojado, que descuartice las gomas, pero que agarre!!!

Vaya dia que habéis pasado, ya me hago una idea con esos bichos <_<

Un saludo

Se supone que es el kit normal de B8 y muelles -3,5, no?

Por los precios que me han comentado amigos, están un poco caros, pero todo depende del descuento que te hagan, claro

Saludos

El otro es un AEB fijo, pero el tuyo qué motor es?

Te puedo mirar referencias del turbo, aunque si el tuyo es de los últimos, seguramente sea un K03S, mientras que el del AEB es un K03

Saludos

Venid a la Kdd Gallega.... :ranting2:

Saludos

El Golf mk1 GTI lleva un 1.6, los últimos creo que ya montaban un 1.8 inyección mecánica (el mismo que los primeros mk2 GTI). Los últimos mk2 GTI llevaban inyección electrónica sobre un 1.8, y los mk3 GTI son 2.0: el 8v de 115cv (una patata) y el ABF 2.0 16v (una maravilla de motor)

 

Por cierto, enhorabuena por el práctico

 

Saludos

 

Por que dices que son una patata?. No me asustes que como bien pone en mi firma proximamente tendre ese coche.

 

Saludos

 

Porque es un motor bastante perezoso, al menos para mi gusto, no es muy elástico ni tiene nervio ninguno. El 1.8 de 112cv del Golf II le da 1000 vueltas en todo. Y lo sé porque tuve ambos motores montados en mi mk2.

 

Saludos

 

Pero algo se le podra hacer para que vaya un poco mejor no?

 

Saludos

 

PD: Perdon por desviarme del tema del hilo.

Hombre, pues como a todos los atmosféricos, a base de pasta: árboles, colectores, inyectores, FPR...

También hay algún brico para trucar el potenciómetro del caudalímetro, y otro para que abra antes la 2ª mariposa, con esto te gana algo de respuesta

Saludos

Yo tuve Selex en mi Golf, y son malísimos. Son duros, aunque no tanto, pero son muy rebotones, en curvas bacheadas me volaba el morro. No pegan nada bien al asfalto

Si quieres algo barato sin tirar de ebay, mira GTZ. Dentro de lo económico, no van nada mal. Y tirando de ebay, busca Weitec, son una maravilla (aunque bastante duros, eso si)

Por otro lado, yo tengo un par de amortiguadores traseros Jamex a estrenar, para montar con muelle corto.

Saludos

El Golf mk1 GTI lleva un 1.6, los últimos creo que ya montaban un 1.8 inyección mecánica (el mismo que los primeros mk2 GTI). Los últimos mk2 GTI llevaban inyección electrónica sobre un 1.8, y los mk3 GTI son 2.0: el 8v de 115cv (una patata) y el ABF 2.0 16v (una maravilla de motor)

 

Por cierto, enhorabuena por el práctico

 

Saludos

 

Por que dices que son una patata?. No me asustes que como bien pone en mi firma proximamente tendre ese coche.

 

Saludos

Porque es un motor bastante perezoso, al menos para mi gusto, no es muy elástico ni tiene nervio ninguno. El 1.8 de 112cv del Golf II le da 1000 vueltas en todo. Y lo sé porque tuve ambos motores montados en mi mk2.

Saludos

No valen, las configuraciones de la suspensión son completamente diferentes, tanto delante como detrás

Saludos

jod** macho!! Me alegro de que hayas salido! Ahora ya sabes, paciencia y reposo, y a disfrutar.

Recuerda que ahora celebras 2 cumples

Un saludo compañero!

El Golf mk1 GTI lleva un 1.6, los últimos creo que ya montaban un 1.8 inyección mecánica (el mismo que los primeros mk2 GTI). Los últimos mk2 GTI llevaban inyección electrónica sobre un 1.8, y los mk3 GTI son 2.0: el 8v de 115cv (una patata) y el ABF 2.0 16v (una maravilla de motor)

 

Por cierto, enhorabuena por el práctico

 

Saludos

 

+1...Es tal y como te dice....

 

Pues no se...cambiaselo si ves q no pierdes nada y tienes ganas de el pues adelante pero en cuanto lo tengas lo presentas!!

 

A este coche lo q mola esq puedes hacerle lo que quieras en el foro de golf mk1 ya hay gente q le metió el motor del cupra 1.8T el del vr6 el abf 2.0 16v....una pasada...jejjeje

 

Y al pesar tan poco con tanta potencia andan q se las pelan...jejej

 

Un saludete...

Un colega tenia en un Rallye el motor de un S3, y lo último que supe de ese coche, es que estaba ensamblando un R32 Turbo!!

Lo malo de los swaps a 20vT es que retuercen palieres cosa mala... Yo he visto unos cuantos retorcidos como si fuesen regalices

Saludos

Hay que EVOlucionar... <_<

A ver cuando coj.... grabo el video... Ayer grabé uno en el parking del curro, pero no se oye nada (llevaba la cámara en la mano derecha). De todas formas, lo poco que se llega a oir no fideliza para nada el sonido del motor

Saludos

Si es que llevaís los coches a cada sitio... <_<

Me alegro de que hayas solucionado el problema

Saludos

Si no le has visto subir el pikes peak no has visto nada... :ranting2:

+1!!

Grandisimo Ari! :crying_anim: :crying_anim:

Saludos

Tiene toda la pinta de ser eso, uno de los brazos flojos. Te han cambiado el parabrisas hace poco?

El brazo lleva una tapita plástica, y hay una muesca, haces palanca y ya lo sacas, y luego lleva una tuerca, generalmente de 13.

Si ahi todo está bien, habría que sacar la articulación inferior, la que va por dentro de la caja de aguas

Saludos

Calibrar y ajustar, supongo que te refieres a calarla con respecto a la distribución. No es necesario sacarla para cambiar las tóricas de los tubos, si es de lo que estamos hablando...

Saludos

Pues na, bienvenido a la famulia

Ya presentarás el coche

Un saludo

El Golf mk1 GTI lleva un 1.6, los últimos creo que ya montaban un 1.8 inyección mecánica (el mismo que los primeros mk2 GTI). Los últimos mk2 GTI llevaban inyección electrónica sobre un 1.8, y los mk3 GTI son 2.0: el 8v de 115cv (una patata) y el ABF 2.0 16v (una maravilla de motor)

Por cierto, enhorabuena por el práctico

Saludos

Hola bienvenido, ya pondrás fotos del coche y nos contarás que tal con él ect ect...

La tornillería de todos los B5 es 5x112. El diámetro del buje es 57,1mm, pero por eso puedes estar tranquilo, esa medida de buje es un estándar en el grupo VW

Gon, llevo ET33 delante y ET27 atrás

Un saludo

No traen todos positivo bajo contacto?

El mio sí traía, y también es de los primeros...

Saludos

Anda coñ*!! Le han salido unas hermanitas a mis llantas!!

Quedan chulas Bully, aunque al pintarlas oscuras destacan menos y en ocasiones hasta parecen más pequeñas

Pero ya verás, para saber si están sucias, tendrás que pasarles el dedo

Un saludo!

Yo hubiera metido las Primacy, las lleva el Toledo de mi padre delante, y bueno, dentro de lo que cabe (es un neumático rutero) no van mal

 

Saludos

 

 

Sí para hacer km, está claro que siempre es mejor un neumático duro, y yo no hago pocos, pero yo prefiero un neumático blando aunque se me gaste antes pero me siento más seguro si tengo que ir fuerte con el coche o tengo que dar un volantazo por lo que sea, etc. Menos mal que no se me ocurrió decirle que pusieran las potenza delante y las p7 nuevas detrás, como siempre he escuchado que los neumáticos nuevos siempre van detrás. De todas formas las Potenza las puse en noviembre y al ir detrás están prácticamente nuevas. A ver si rodando un poco las p7 va mejorando su agarre aunque me parece a mí que no mejorará mucho.

 

A todas estas, en el concesionario me dijeron que las tenía mal alineadas porque cuando cambié las anteriores, los valores que suelen poner los que venden neumáticos, son estándares y le meten lo mismo a un golf, que a un a3 que aun octavia, etc, y me dijeron que eso no es así. Que cada chasis es diferente y lleva unos valores adecuados para el mismo, me dieron luego una hojita, con los ángulos con los que había entrado el coche, la modificación hecha, y los valores finales como había salido. Debido a esa mala alineación de la tienda de neumáticos que la llevé en noviembre, los continental delanteros estaban un poco desgastados por dentro. Y es que no sé si a muchos les pasará pero en muchos sitios cuando te venden neumáticos, te meten la alineación porque sí, la quieras o no, claro soplándote 50 euros más porque sí. Y yo la verdad ya me estoy cansando de esto, porque luego alinean como les parece. Que uno por no ser maleducado a veces aguantamos cosas que no deben ser, la próxima vez que compre un neumático, fuera del concesionario, le digo que me los monten exclusivamente, o si no, no los compro, que ya lo alineo yo en la casa, y si no están conformes que se coman los neumáticos, que es que hay sitios que encima que pagamos poco menos parece que nos están haciendo un favor.

 

Yo también monto gomas deportivas, má que nada por mi modo de conducción... Asi es, que si me duran 20000 kms, ya es para celebrarlo. Pero para el de mi padre, que normalmente va de paseo, le valen perfectamente las Primacy. Total, yo sólo lo cojo de vez en cuando para sacarle la carbonilla

 

Por cierto, sí que he probado las P7, en un A3 que ha comprado un amigo recientemente... Madre mia, sin entrar fuerte ya te da el culo de mala manera...

 

En cuanto a la alineación, cualquier taller decente te puede hacer un alineado como dios manda... En el conce te dijeron eso para que fueses alli a alinear... Pero de verdad os tragáis esas patrañas? Si, los valores de convergencia de tu coche, y el de cualquier 8P, y de un Golf V, ect son los mismos porque es el mismo bastidor!

 

Precisamente por eso yo no iría al conce. Ellos te ajustan según esas cotas "especiales de cada coche" según ellos. Pero si tienes el coche bajado, hay que variar la convergencia y abrir un poco las ruedas. Seguramente si fuese el caso (coche rebajado con B+E, por ejemplo), vuelves al taller porque te las come por fuera, y ven que está en las cotas de alineado "específicas" de tu coche, te dirían de subir el coche a la bancada para ver si el chasis está en cotas (o sea, pagar muuucho dinero por nada)

 

Por cierto, por lo que entiendo de tu escrito, cada vez que cambias gomas, te "cuelan" un alineado?

 

Saludos

 

No yo no tengo el coche bajado, lo tengo normal como viene de fábrica, pues fíjate que yo sí que me creo lo del alineado eso que dicen los del concesionario, de hecho ahora lo noto mejor que cuando lo alineé en noviembre, aunque las P7 no sean muy allá.

 

Y sí sí, salvo un tío que me montó unas ruedas de tacos para el nissan para meterlo por las pistas, la gran mayoría de los sitios te ponen ofertas, 2 neumáticos más alineado tal precio, y le dices que no quieres el alineado y entonces te cobran los neumáticos a otro precio, lógicamente más caro.

Puede ser que de esta vez te lo hayan dejado mejor en el conce. Realmente dejarlo exacto es muy muy difícil. Date cuenta que lo dejas perfecto de convergencia, pero en el momento de hacer contratuerca y bloquear las bieletas, ya te pueden variar las cotas. Poca cosa, igual 15', pero al cabo de los kms se acaba notando.

Pero vamos, por lo que veo en casi todos los conces venden la moto de "coches especiales" y "esto no se puede llevar a cualquier taller" ect ect...

Yo lo comento siempre, porque es un auténtico robo lo que os cobran en el conce, y sinceramente, todo lo puede hacer cualquier taller decente, y en la mayoría de los casos, mejor.

Saludos!