Rf20vT

Entiendo que son las tóricas de los tubos de la bomba inyectora, no?

No sé cuánto pueden valer las juntas, pero sin ir a origen, sacas una y compras las que necesites a 2 duros. Y ponerlas, no tiene ninguna dificultad, creo yo

Saludos

Yo hubiera metido las Primacy, las lleva el Toledo de mi padre delante, y bueno, dentro de lo que cabe (es un neumático rutero) no van mal

 

Saludos

 

 

Sí para hacer km, está claro que siempre es mejor un neumático duro, y yo no hago pocos, pero yo prefiero un neumático blando aunque se me gaste antes pero me siento más seguro si tengo que ir fuerte con el coche o tengo que dar un volantazo por lo que sea, etc. Menos mal que no se me ocurrió decirle que pusieran las potenza delante y las p7 nuevas detrás, como siempre he escuchado que los neumáticos nuevos siempre van detrás. De todas formas las Potenza las puse en noviembre y al ir detrás están prácticamente nuevas. A ver si rodando un poco las p7 va mejorando su agarre aunque me parece a mí que no mejorará mucho.

 

A todas estas, en el concesionario me dijeron que las tenía mal alineadas porque cuando cambié las anteriores, los valores que suelen poner los que venden neumáticos, son estándares y le meten lo mismo a un golf, que a un a3 que aun octavia, etc, y me dijeron que eso no es así. Que cada chasis es diferente y lleva unos valores adecuados para el mismo, me dieron luego una hojita, con los ángulos con los que había entrado el coche, la modificación hecha, y los valores finales como había salido. Debido a esa mala alineación de la tienda de neumáticos que la llevé en noviembre, los continental delanteros estaban un poco desgastados por dentro. Y es que no sé si a muchos les pasará pero en muchos sitios cuando te venden neumáticos, te meten la alineación porque sí, la quieras o no, claro soplándote 50 euros más porque sí. Y yo la verdad ya me estoy cansando de esto, porque luego alinean como les parece. Que uno por no ser maleducado a veces aguantamos cosas que no deben ser, la próxima vez que compre un neumático, fuera del concesionario, le digo que me los monten exclusivamente, o si no, no los compro, que ya lo alineo yo en la casa, y si no están conformes que se coman los neumáticos, que es que hay sitios que encima que pagamos poco menos parece que nos están haciendo un favor.

Yo también monto gomas deportivas, má que nada por mi modo de conducción... Asi es, que si me duran 20000 kms, ya es para celebrarlo. Pero para el de mi padre, que normalmente va de paseo, le valen perfectamente las Primacy. Total, yo sólo lo cojo de vez en cuando para sacarle la carbonilla

Por cierto, sí que he probado las P7, en un A3 que ha comprado un amigo recientemente... Madre mia, sin entrar fuerte ya te da el culo de mala manera...

En cuanto a la alineación, cualquier taller decente te puede hacer un alineado como dios manda... En el conce te dijeron eso para que fueses alli a alinear... Pero de verdad os tragáis esas patrañas? Si, los valores de convergencia de tu coche, y el de cualquier 8P, y de un Golf V, ect son los mismos porque es el mismo bastidor!

Precisamente por eso yo no iría al conce. Ellos te ajustan según esas cotas "especiales de cada coche" según ellos. Pero si tienes el coche bajado, hay que variar la convergencia y abrir un poco las ruedas. Seguramente si fuese el caso (coche rebajado con B+E, por ejemplo), vuelves al taller porque te las come por fuera, y ven que está en las cotas de alineado "específicas" de tu coche, te dirían de subir el coche a la bancada para ver si el chasis está en cotas (o sea, pagar muuucho dinero por nada)

Por cierto, por lo que entiendo de tu escrito, cada vez que cambias gomas, te "cuelan" un alineado?

Saludos

PS2 aunque no duran 50 mil kilómetros ni de coña.

Efectivamente, con la potencia que tiene el coche una duración bastante buena serían unos 25.000km o 30.000km. Por ponerte un ejemplo, a mí unas Continental Sportcontact 2 en mi coche, un S3 con 265 cv (que sino recuerdo mal es la misma potencia que tu s4), me han durado 13.000 km.

 

 

perdon se me ha olvidado poner que mi s4 no lleva la electronica de casa sino que lleva un chip y saca 300cv.

 

Razón de más para que las ruedas duren menos

+1

No quiero ni pensar lo que me durarían las gomas con 300cv traccionando a las 4 ruedas!!

Saludos

Hombre, habría que ver cuán pasado entraste para que se te fuese, y por otro lado, mirar la fecha de las gomas, casi tan importante como el desgaste.

No sé por qué pasas de cambiar sólo 2, si las otras están bien y tienen menos de 4 años...

Saludos

Yo hubiera metido las Primacy, las lleva el Toledo de mi padre delante, y bueno, dentro de lo que cabe (es un neumático rutero) no van mal

Saludos

- Tengo bien el viscoso? o es que estando a ralenti y en parado, pese a estar 100% acoplado, no gira tan rápido como debiera y entre eso y que no le entra aire por no estar en movimiento no es capaz de refrigerar tan optimamente. A alguien más le pasa con algún motor similar V6

 

salu2

 

Aprovecho este post (si a DJF no le importa, me alegro de que no fuera nada ) para contestar a GoNzCiD y preguntaros al resto...

Le he cambiado el termostato hace 5 dias... y ya os comente que el coche se calentaba (ha llegado hasta los 105º)

Creo que he descubierto el porqué, pero no se porque pasa... me explico:

 

Si voy por carretera, por ciudad o estoy parado con el motor en marcha con el condesador APAGADO, el coche va perfecto...

Si voy por carretera con el condesador ENCENDIDO, el coche va perfecto...

Si voy por ciudad o estoy parado con el motor en marcha con el condesador ENCENDIDO, el coche se calienta...

 

Lo que noto cuando se calienta es que cada 30 seg (mas o menos) las revoluciones tienen un pico (el condensador se conecta (aire frio) y se desconecta por si solo (aire de fuera)). Si no lo apago la temperatura sube y sube...

Alguna idea???

 

S2!! :thumbsup:

 

Que es eso del condensador?

Supongo que se referirá al clima... Dices que se desconecta solo el compresor?

Pues la verdad, ni idea...

Saludos

Tengo pensado modificar el canalizador frontal, y hacer una campana de alu que abarque más superficie del filtro. Pero claro, para eso tengo que ver qué filtro le voy a poner definitivamente. He visto un Pipercross que tiene mú buena pinta, pero a ver...

Y la evo.2 llevará otro canalizador inferior desde la rejilla derecha del paragolpes (a ver por dónde paso el tubo).

Dha, el aislante lo he comprado aqui: http://stores.shop.ebay.es/Textile-Technol...p;submit=Buscar

Ah por cierto, sacad el champán porque...

:clap1: B)

Saludos

Puse una goma que fuese ajustada en el soporte del cauda, para que quedase bien sujeto

Y ya sólo queda poner el codo y el filtro, y la toma de aire original, y asi queda

Y por lo poco que he probado... Funciona!! El coche no chupa el aire caliente del turbo y el colector de escape. Lo he probado a mediodía con bastante calor, y el coche zumba como cuando es de noche (el aire está más frio). Y con el motor caliente, la zona interior de la pantalla se mantiene bastante fresquita

Y quiero dedicar este brico a nuestro amigo Ruben (Nitronori41). Va por tí Ruben, porque en alguna ocasión me comentaste que seguías mis bricos y la evolución de mi coche. Un abrazo compañero!

Y un saludo a todos

Me he saltado un paso, y es la sujección de la etapa de potencia de bobinas

Va atornillada directamente a la pantalla, con una separación con respecto a ella lo suficiente como para poder ponerle sus conectores. Lo suyo habría sido meter unos casquillos a medida en vez de unas tuercas

Una vista general de cómo va quedando...

Ahora hay que colocar los demás accesorios que van a ir dentro de la pantalla, y hacer un tirante para que quede bien sujeto

Con esta pletinita...

...hice un soporte para la electroválvula del cánister

Y queda colocada de esta forma... Aqui se puede ver el tirante que va del refuerzo entre larguero superior e inferior a la pantalla

Cortamos y doblamos, y va cogiendo forma...

El aislante térmico

Y para no dejar las aristas vivas, ponemos una goma de contorno. Ya está hecha la pantalla

Al fin he podido acabar de hacer el kit de admisión directa para mi Soplillo

Los materiales que he usado son:

-Chapa de aluminio de 1mm (la pedí de 0,5 pero...)

-Pletina de inox de 20mm de alto x 2 mm de ancho

-Lámina aislante térmica adhesiva (gracias a san ebay)

-Codo de silicona de 180º y tubo de aluminio pulido de 70mm de diámetro interior (ebay one more time...)

Al lío!

Lo primero, hacer un soporte para el cauda, anclado directamente al larguero del coche

Ahora ya podemos presentar el filtro y ver cómo va a quedar más o menos

Y tomamos medidas para ir haciendo la pantalla

Cuando se tintan las lunas, lo que se hace es poner láminas... Excepto en caso de cristales blindados y las lunas atérmicas (las azules)

Saludos

Veees?? Al final ha sido una chuminada!

A disfrutarlo de nuevo

Saludos

Si es sistema McPherson (que creo que vuestros modelos es asi), la sacas de la mangueta con un extractor de rótulas (aunque yo en el Golf las sacaba haciendo palanca entre el larguero del piso del coche y el trapecio. Y luego, son sólo 3 tornillos en la mangueta.

Saludos

Con un catch tank no haces nada, porque lo que sale de la EGR son gases de escape.

Y bueno, eso de que los gases de la EGR bajan la temperatura de la admisión... Será en los que llevan enfriador de EGR (la mayoría de TDIs)

No creo que sea nada malo para el motor eliminarla, a no ser en los motores que lleven regulación electrónica, que en esos se han dado casos de fallo del motor. Por lo demás, es sólo una medida anticontaminación, te mete parte de los gases de escape de nuevo en la admisión.

Hablando claro, es como si comes lo que cagas...

Saludos

Saca el tapizado de la puerta, y mira por dentro. Llevan unas grapas que sujetan los pivotes por dentro. Si tienes el pivote roto, hazle un agujero a lo que quede del pivote y le metes un tornillo por la parte de dentro.

Saludos

Creo que tienes el mismo problema que el Toledo de mi padre, un defecto en los anclajes de las pinzas (eso he leído), que hace que los discos se acaben alabeando.

Solución: cambiar siempre discos y pastillas. Por eso le meto los discos más baratos que encuentro, y pastillas, bueno, algo decente (Ferodo o Necto)

Por cierto, 480 euros es un robo a punta de pistola. Pena que estés tan lejos, te los cambiaba yo por la mitad (materiales incluídos, claro está)

Saludos

Seguramente sea lo que dice Alberti, al ser common rail, no notas la patada que tienen los anteriores inyector-bomba. Son motores menos rabiosos.

Saludos

Y eso es una pega?? Juas, si me llega a la mitad de kms un neumático, ya me doy por satisfecho!

Si te gustaron las Potenza S03, las RE050 te van a gustar también. Si no, Pilot Sport (Exalto creo que no hay en 225/45-17). Yo ahora llevo unas F1 delante y van muy bien, aunque creo que van a durar poquito

Saludos

La verdad es que tal como está el patio, es el momento de comprarse un CARRAZO como el C5.

En mi anterior trabajo tuve ocasión de probar y hacer varios viajes en diferentes motorizaciones, y me enamoré de este coche. Grande, ancho, precioso tanto por fuera como por dentro, comodísimo al volante, el salpicadero simplemente me encanta, y desde luego es un devora kms. Con su anchura y lo bajito que es, vas por la autopista a velocidades que mejor no decir con un aplomo impresionante.

Fue en este trabajo donde también me enamoré del B5 y del motor 1.8T :ranting2:

Una maravilla con ruedas...

Si notas los pulsos de la electroválvula, es que está funcionando. No pasa nada. Igual antes no te quedaste con el ruido, aunque creo poder afirmar que trabaja más cuando hace calor

Saludos

No sé donde va la electroválvula del cánister en tu coche, busca una pieza como ésta

Cuando oigas ese ruido, pon el dedo encima, si notas los pulsos, ahi tienes la fuente del ruido

Saludos

Mira, no sabía como iba exactamente el kit de reparación :blink:

Casi todos los fabricantes lo venden, porque un toque, aunque sea pequeño, desplaza el paragolpes hacia atrás y éste desplaza al faro, y lo que rompen son esas patillas de plástico.

Saludos

Si que vale, de hecho es idéntico al Sport del 96 (sin la funda esa, claro)

Saludos