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Yo compré los cables amarillos que dice Pau, aunque los compré en la Seat. Quería poner esos terminales en los cables originales, pero no los di encontrado sueltos. Saludos

La llave no es torx, sino allen, y no hace falta purgar, el purgado solo es necesario cuando se abre el circuito de frenos Para comprimir el pistón, haces palanca entre la pastilla vieja y la pinza, y ya lo comprimes. Yo suelo abrir el tapón del depósito de liquido de frenos para que sea más facil comprimirlo Saludos

Es bien sencillo, para cambiar las pastillas sólo necesitas un destornillador grande plano para hacer palanca entre el disco y la pinza (para comprimir el pistón) y para soltar una varilla metálica que lleva la pinza por la parte exterior. Para soltar la pinza te hace falta una allen de 7 creo recordar, y en caso de cambiar los discos, te hace falta una allen, no recuerdo si es la misma, para desmontar el portapinzas. Un saludo

Gracias Rafa, tienes razon en que puede que resulte duro de mover por que hay que mover medio diferencial, vamos que no lo había pensado a eso. Nunca antes lo había movido con la mano así que no se si es normal. Lo de los discos no pensaba que estuvieran gastados como para hacer el cambio todavía Igualmente se suelen cambiar los delanteros solamente por que los traseros suelen gastarse menos verdad? Tienes idéa de cuanto pueden salir los dos discos delanteros? Bueno igualmente acá manejamos otros precios, pero solo lo pregunto para comparar con España y ademas para darme una idéa de cuanto me puede salir la broma. El tema es que yo no me animo a hacer el cambio así que al taller derechito... Pero no al conce, que no estamos para desembolsar tanto hoy por hoy. Gracias de nuevo Rafa, un saludo La verdad es que no tengo ni idea de cuánto pueden valer los discos... Pero c***!! Hazlo tú, que no tiene ninguna complicación! Si los cambio yo antes (que ya les va tocando), ya te pondré unas fotos, pero es muy sencillo. Saludos

Cortas las colas originales y pones (o sueldas, lo ideal es esto último) los embellecedores Saludos!

Bienvenido Presenta tu bichito Un saludo!

Un AUQ, el AUM es un 150 Y cierto, si cambias los inyectores y el FPR vas a conseguir mejores resultados Saludos

La exterior no está muy gastada, pero la interior como está? Esa es la que más se desgasta porque es la que recibe la presión directa del pistón. Del ruidito ese puede ser algo que se haya colado entre la pastilla y el disco, o no sé... De todos modos esos discos se les ve mucha rebaba ya, piensa en cambiar discos + pastillas pronto. Lo de estar frenadas, antes girabas con más facilidad? Ten en cuenta que al mover el buje estás moviendo el palier y medio diferencial... Saludos

Si te suda aceite por el retén del cigüeñal del lado distribución, espera a hacerle distribución y ya cambias el retén. Si es del lado del cambio, espera a hacer embrague, y cambias la tapa porta-retén (VAG no suele vender ese retén suelto, sino la tapa con el retén incorporado. Lo de la tapa de balancines, puede que la tapa no esté perfectamente plana, entonces por mucha junta nueva que le pongas, va a seguir sudando (lo mismo me pasó en mi ex Golf II). Una solución es poner la junta nueva, y en la tapa de balancines, ponerle un hilo de Nural 28 antes de ensamblarla de nuevo. Saludos

La funda de la que hablas es la Isotta? Dicen que queda muy bien Saludos

Buenas Era bien que presentases tu coche y eso, jeje... De donde eres? Si no sabes si se cambió, cámbiala ya! Un saludo

Ponle un par de colas sencillas, y ganará mucho el culete del Coupé, porque esas salidas se ven muy pequeñitas (pasa igual con el escape de serie de los B5). Y no hacen ruido, te lo aseguro, y eso que yo tengo colas de tamaño medio tirando a grande ) Saludos

Bienvenido, pasate por el subforo de A4 B5 y preséntanos tu coche (y el PB también si quieres, echo de menos mi Golfito ) Saludos

Yo envié las mias a reparar a Portugal por el accidente, y les pedí que me las pintasen un poco más oscuras, y me las han pintado antracita. La verdad es que no quedan nada mal, y el contraste con un coche gris plata es muy curioso. Y tienen una gran ventaja, hasta que no les pasas el dedo, no sabes si está sucias o no El código, no sabría decirte, a saber qué color han elegido. Te dejo una foto del mio (creo recordar que el tuyo es gris plata también) Saludos

Ya, pero a que tú no estás tan buena como esa tia? :thumbsup: Si es que no se puede tener todo Saludos

Es lo que tiene la electrónica, que a veces se pone tonta Un saludo tio

Asi y todo, me alegro de que vuelvas a tener el B5, seguro que lo echabas de menos... Y seguro que va como la seda ahora! Portugues, está claro que haciendo las cosas en casa, la diferencia es abismal, porque la MO son 2 cervezas También lo es si me traéis los coches, porque aunque tarde más, cobro el tiempo estipulado en el presupuesto Voy a poner un ejemplo de carrocería, igual se ve más claro: Desmontar y montar paragolpes, un faro y una aleta: Pongamos que para ese coche, para sacar la óptica, tienes que sacar el paragolpes, y para la aleta, lo mismo. Si te dan 0,5 para sacar el paragolpes, 0,7 para sacar el faro, y 1,1 para la aleta, el total "teórico" es 2,3 horas. Pero una vez fuera el paragolpes, el faro te puede llevar 0,2 y la aleta 0,5 (por poner un ejemplo). Entonces, en ves de un total de 2,3 horas, tenemos 1,2 horas. Bueno, y echando un ojo a la factura, se clavan con los tiempos igualmente, porque dan 2,1 para la revisión (el tempario da 1,6 para la revisión de 30000), 2,4 para el termostato (1,9 según Estimate, que ya me parece mucho). Para los brazos superiores, 3 horas + 1,4 del guardapolvos. En el presupuesto que hice me sale para esa combinación un total de 3,3 horas, y aun asi es mucho, porque refleja el desmontaje de los semitrenes delanteros (sacar del coche el conjunto mangueta - brazos-amortiguador), y no es para nada necesario, y también refleja el sacar el palier completo y sacar la homocinética y cambiar el guardapolvos en la mesa (cuando se puede hacer perfectamente con el palier montado en el coche, una vez que has sacado el conjunto amortiguador y apartado la mangueta. Para el radiador de la calefacción, te da un total de 7,1 horas, y a mi me sale un total de 3,6 horas, sumando el tiempo de sacar la consola, las cubiertas del salpicadero, el salpicadero y sacar la caja de climatización). Una vez fuera la caja de climatización, sacar de ella el radiador, fíjate que da ! 0,1 horas, y en la factura te reflejan 1,1 horas sólo de eso. Se pasan un huevo, sinceramente... Un saludo

Para las traseras, o tienes el útil, o puedes usar una llave de radial (los pistones de las pienzas traseras de los VAG van como a rosca) Saludos

Por detrás del vaso de expansión debe tener varios conectores, uno de ellos es de la lambda Saludos

Si, pero 1,5 horas por cambiar los brazos superiores... Y eso los de cada lado!! Muchos de los que estamos aqui podemos dar fe de que para cambiar esos brazos, hay que sacar el conjunto amortiguador con el soporte superior. Suponiendo que ya tienes el coche en el elevador (termostato, cambio de aceite) y que tienes las ruedas fuera (guardapolvos, pastillas de freno), no tardas un cuarto de hora en sacar cada conjunto y una vez fuera, cambiar los brazos no te lleva más de 15 minutos con pitillo incluído... En mi trabajo utilizamos los temparios oficiales de los fabricantes, y vamos, se ve una diferencia abismal en el total de horas... Pero claro, en el conce, te ponen, por ejemplo, 0,4 horas el cambiar las pastillas delanteras. Luego, te ponen, por ejemplo, 1,1 de cambiar el guardapolvos, sin tener en cuenta que ya tienes el coche en el elevador y con la rueda fuera, lo cual resta tiempo, porque el tiempo que dan para una operacion es el tiempo total desde que el coche entra en el taller directo al elevador, hasta que está en el suelo otra vez... Es lo que comentaba de los solapamientos de los tiempos, que los temparios oficiales no los reflejan, puesto que no hacen combinaciones de operaciones. Un ejemplo claro de lo que digo: Estoy haciendo los tiempos de reparación del Alfa MiTo, si sacas sólo un amortiguador, el tempario te da 0,5 horas, pero si sacas los 2, te da 0,7. Y ahi es donde os la meten doblada en los talleres (y más en los conces, que tiran de tempario, ELSA en este caso), suman horas a la factura que en realidad no existen porque se ahorran en solapamientos entre operaciones. No sé si me explico, yo lo veo bien clarito, pero me explico como el ojete Saludos

Con longlife, cada 30000 Sin longlife, cada 15000 Saludos

No hay aumento de potencia real, pero sí que notas el coche que respira mejor, que sube mejor de vueltas... Más suelto, vamos... Y cierto que el turbo y la dv se oyen más (yo llevo provisionalmente admisión directa, y no veas como se oye soplar y descargar ) Como ya te dicen, una bajadita y precioso!! Saludos

Hombre, hay muchísimas radios en el mercado para ponerle, y que no rompen la estética del coche. Y ya puestos, radio cd con mp3 y USB frontal... te aseguro que es una delicia Un saludo

Decir que las bobinas que fallan en los 1.8T, son las de ese tipo. Las de los primeros 1.8T, que son las que van atornilladas a la tapa de balancines con 2 tornillos allen, no suelen fallar. Saludos

He elaborado un presupuesto con el programa que hacemos en mi trabajo. Te he puesto 70 euros/hora + iva (que ya les vale!!!) de MO, e incluído todas las piezas que he encontrado (a falta de las tóricas, el clip, que no los documentamos, y el tubo flexible ese, que según nuestra base de datos, es un manguito de EGR, pero no está en el B5). Los precios, como verás, coinciden en la mayoría de los casos. Tendría que revisar cada operación, pero asi a primera vista, se clavan un huevo con los tiempos de las operaciones (nosotros utilizamos los temparios del fabricante, asi que esas diferencias... :ranting2: ), y 60 euros por el aceite... Es virgen extra? Luego le echo un vistazo con más calma, pero vamos... factura_darta.pdf Saludos PD: Las operaciones en las que el tiempo aparece con un (!) es un solapamiento, es decir, el tiempo de esa operación se reduce porque esa pieza ya queda accesible por otra operación anterior o ya está desmontada.