Rf20vT

Las bujías se supone que hay que cambiarlas cada 30000 kms, 50000 si son de electrodo de platino. Por si acaso, cámbialas, no son caras, y te curas en salud

Para cambiarlas, quitas la cubierta del motor, y encima de la culata hay 4 piezas iguales. Siendo un 225 el tuyo, será de las bobinas modernas, creo que llevan 1 tornillo (el mio es de los primeros 1.8T y las bobinas son distintas), pero enseguida verás cómo van sujetas. Una vez sin tornillos, tiras de ellas (llevan un capuchón de goma en el que se mete la bujía, por eso está un poco duro). Y cuando saques la bobina, ya tienes la bujía a la vista.

Un consejo: saca las bobinas y las bujías una a una, aunque no creo que pueda pasar, a lo mejor te confundes y pones la bobina en el cilindro que no corresponde (no creo que pueda pasar por la longitud de los cables de las bobinas, que ya es justo para cada cilindro)

Es muy sencillo, ya lo verás

Saludos

Has leido los comentarios anteriores?

Saludos

Un 1.8T pelín vitaminado por aqui!

Saludos

El testigo, como bien dice Gon, es de presión, no de nivel... Mira a ver si no te vuelve a encender. A lo mejor lo tenías cuesta abajo o cuesta arriba, y en el momento de arrancarlo, la bomba ha funcionado en vacío unos segundos...

 

Saludos

 

 

One question:

 

tenemos algún chivato en el coche que nos muestre cuando tenemos el nivel bajo de aceite?

 

Un saludo.

La cala :lol2:

No sé si los restyling llevan sensor, pero los pre no

Saludos

Buenas!

 

A ver, yo estoy muy oxidado en estos asuntos, trabajé en compra y venta de coches hace unos cuantos años. A particulares les dábamos una garantía de 1 año, y para certificar la garantía, venía un chico de APP+, que comprobaba diversos puntos de la mecánica del coche (trenes, frenos, presión de agua, ect...) Nunca pude observar todos los puntos que revisaba, pero se tiraba un buen tiempo comprobando el coche.

 

En caso de particular a particular, yo he comprado y vendido varios coches, y nunca hubo nada de garantías.

 

Saludos

 

Un chico de APP+?¿? madre que miedo.

Por? Malas experiencias?

La verdad es que nunca tuvimos ningún problema con los coches ni con las garantías ni nada... También hay que decir que la mayoría de lo que se vendía a particulares era gama media-alta (series 3, 5 y 7, A4, A6, A8, S80, Saab 95), asi que no sé cómo responden estas empresas... Supongo que como en todo, se buscará en los recovecos para quitarse el marrón de encima

Saludos

Buenas!

A ver, yo estoy muy oxidado en estos asuntos, trabajé en compra y venta de coches hace unos cuantos años. A particulares les dábamos una garantía de 1 año, y para certificar la garantía, venía un chico de APP+, que comprobaba diversos puntos de la mecánica del coche (trenes, frenos, presión de agua, ect...) Nunca pude observar todos los puntos que revisaba, pero se tiraba un buen tiempo comprobando el coche.

En caso de particular a particular, yo he comprado y vendido varios coches, y nunca hubo nada de garantías.

Saludos

Jejeje, pues menos mal! Tu no te preocupes, en caso de que te dejen el paralelo "como debería estar", cuando gastes las gomas delanteras verás que la parte interior está más gastada, pero eso ya se lo haces notar al del taller, y que lo corrijan

Y como dice el compañero Correpatras, si hubiese problemas, no seríamos tantos los que lo llevamos bastante bajados

Saludos!

El cauda lo cambiaste porque sí o porque realmente fallaba?

Saludos

El testigo, como bien dice Gon, es de presión, no de nivel... Mira a ver si no te vuelve a encender. A lo mejor lo tenías cuesta abajo o cuesta arriba, y en el momento de arrancarlo, la bomba ha funcionado en vacío unos segundos...

Saludos

Lo primero hola, bienvenido, presentate tú y tu coche...

Y lo segundo, sientes que embraga el compresor? Si notas que entra, pues tendrás que recargar el gas

Saludos

Los motores que valen para los faros restyling son los mismos que llevan los Golf IV/Leon I/Toledo II, y muy probablemente, los que llevan los A3 8L restyling, lo digo porque en desguace se pueden encontrar

Saludos

Hombre, esas fotos son de hace bastante tiempo, creo recordar que fue en Portugal... Sobre los ocupantes, no hay más que ver las 2 mantas...

Saludos

Este anuncio es otro de los más vips para mi gusto. Si congelais la imagen cuando está pasando el avant, no os parece como que llevase llanta de 17? es extraño, hacer la prueba, fijaros el poco balón de rueda que se ve...

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Esas son las llantas del A8, fijate que son pulidas...

Saludos

Yo comparé ambas gasolinas en mi B5, y si, parece que va un poco más fino con la 98, y también consume un poco menos (1 l/100 igual no, pero se le acerca), pero por contra está más cara.

En varias ocasiones he pensado en volver a echarle 98, ahora que apenas hago kms... Pero animal de costumbre que es uno, cuando me doy cuenta, ya está la manguera echando 95...

Saludos

A lo que dice Correpatras me refiero: dejarlo en las cotas que marca el fabricante, o las ruedas a 0º según te indican los captadores, si está de serie no hay problema, puesto que la rueda pisa bien. Si está bajado, al aumentar la caída negativa, la rueda se espatarra y pisa más por dentro. Cosa que se corrige cerrando un poco las ruedas delanteras. Un taller normal te las deja a 0 y a vivir la vida, ya les volverás a cambiar gomas cuando estén lisas por dentro y con media vida por fuera. Un buen taller ve que con ese aumento de caida negativa en el tren delantero con respecto a las caidas de origen, el coche necesita cerrar un poco las ruedas para evitar ese desgaste...

A lo mejor estando bajado solo 3 cms, pues apenas se nota la diferencia de pisada, eso no lo sé. Y realmente espero que asi sea, porque no sé si te estás acojonando con esta tontería, y la verdad, yo ya no sé cómo explicarlo...

Saludos

Bienvenido

Acerca del cuadro con FIS, no sé si lo hizo alguien en un B5, había un compañero que lo intentó hacer en un 8L y si no recuerdo mal, desistió.

Y sobre los faros, usa el buscador, que es un tema muy hablado. Te recomiendo poner unos restyling en vez de los angeleyes esos

Saludos

No sé muy bien como lo hacen, pero digamos que hay una proporción entre la convergencia y la caída. Al bajarlo, aumentas la caída negativa (y tanto, mi coche está espatarrado de delante xD). Entonces, ponle que la caída de origen sea -1º10', y tu les llegas con -1º25'. Supongo que será en base a la experiencia, que ya saben más o menos cuánto deben cerrar la rueda para que pise no uniformemente, pero sí repartir mejor la pisada a lo ancho de la goma.

Bien del todo, es decir, al 100%, no creo que vaya a quedar, pero con que el coche pise bien y gaste bien, ya llega. Además, dejar un coche con las cotas exactas, es muy difícil (he alineado varios coches y puedo asegurarlo)

Saludos

De válvulas de descarga del turbo...

Saludos

Entonces para alinearlo bien , ¿ no toman las referencias originales de mi versión ?, ¿ cuales toman entonces para que quede bien ?.

 

Según lo que comentas lo llevarías entonces bajado 4,7 cm delante y algo mas de 3,5 cm detras, ¿ son respecto a la altura de la versión normal ó la sport que está mas bajada de origen ( me parece que 2 cm; corrigeme si no estoy en lo cierto ) que la normal ?.

 

S2.

Las medidas que te estoy dando son con respecto a uno normal, y son más o menos 4,7 delante y detrás

Saludos

Hola Rafa.

 

¿ sabes si la versión sport ( el tuyo ), lleva las mismas cotas de convergencia y caida que el chasis normal ?. Yo tenía pensado bajarlo sobre 35 mm, que con esta altura por lo que me decis no desgastará mal, pero es que va a ser la primera vez que cambie algo al coche y estoy un poco cagao.

 

Por cierto Rafa, ¿ cuanto lo llevas bajado ?. Es que me parece que la versión sport viene bajada 2 cm respecto a la mía.

 

S2.

A ver, en cuanto bajes un poco tu coche, te van a variar las cotas de convergencia y caídas del tren delantero, y las caídas del tren trasero. Las caídas no son regulables en nuestros coches, pero no te preocupes, el tren trasero va a pisar bien, y en cuanto al delantero, hay que alinear porque varías la convergencia. Si vas a un taller de burros o inexpertos, te dejarán las cotas de convergencia que indica el fabricante, y a consecuencia de eso, te gastará más las ruedas por dentro. Pero si vas a un taller donde sepan lo que hacen, al verlo bajado te cerrarán un poco las ruedas delanteras para evitar ese desgaste. Esa variación en las cotas no la vas a notar en la conducción.

Yo lo llevo roscado unos 7 mm más bajo de delante, y 1cm y poco más bajo de atrás con respecto a como estaba con la Bilstein + H&R, y con ella estaba a unos 4 cms más bajo delante y 3,5 detrás que un berlina normal.

Saludos

Normalmente, y que yo sepa, no se cambia. Si tienes que cambiar alguna pieza del circuito, pues ya se aprovecha y se cambia. De todos modos, es sencillo, y el liquido es bastante barato

Saludos

Está muuuuy hablado en el foro... Una DV sólo va a sonar si llevas admisión directa. A mi me suena por eso, se oye silbar el turbo cuando carga a buena presión (3700-5000 rpm), y se oye un psssssss al descargar, no tan cantoso como la de una blow off, pero se oye bastante.

Saludos

Te ha empezado a ir mal después de meter el K04? Es de suponer que le has hecho una electrónica a medida para ese turbo, no?

Lo del cauda, es raro que fallen en estos motores, yo apuntaría a un sensor de picado, N75... Has pasado el vagcom a ver si te registraba alguna avería?

Saludos

Aqui todos los que tenemos un 20vT llevamos o la Forge 007 (yo, por ejemplo), o la APR R1, ambas recirculatorias.

Para meter una blow off, supongo que será ponerla en el tubo que va del filtro de aire al turbo, y al manguito que sale del turbo, anularle la derivación... Pero por lo mucho que hemos hablado de ello en el foro, la centralita cuenta con ese aire que se mete en derivación y que anulas con la blow off, asi que no irá tan fino como con una DV

PD: Oño, una foto de Jelxa, lo conoces?

Saludos

No pasa nada, algunos lo llevamos bajado casi 5 cms, y no hay ningún tipo de problema

Saludos