Rf20vT

No entiendo por qué Avant y no berlina, salvo gustos claro. Me parece que pocos 110 cvs va a encontrar restyling, en todo caso 115 cvs ya con inyector bomba y bastantes más posibilidades que el 110 de bomba rotativa. Esteticamente me parece que el A4 ha aguantado mucho mejor el paso de los años que el 80, aunque ya sabemos que éste es más antiguo. Si encuentra uno en buenas condiciones con lo que han dicho anteriormente por 2000 € no se puede pedir más. REPITO. para comprarse un pre sedan, se queda con el suyo.Y Avants 110 post sí que los hay, si no mira el de EDI que un A4 se ve mejor que un 80 b4? tú coje un B4 TDI del año 95 y un B5 TDI del mismo año. El primero llevaba antis, llantas, discos etc. El otro no, tapacubos, macizos y tambor...y no comparemos los pilotos! Los del B4 blanquitos tirando a transparentes, los del B5 blancos con una pinta a plastico que te matas (como los focos, de peor calidad) y los traseros TODO rojo de los B4 y los B5 con los interm traseros naranjas con una luz de posicón enana. PD: siempre a los últimos de una generación, los cargan de extras y a los primeros les hacen cosas inombrables, y así al B4 le sentó de muerte, y al B5 de culo. Otra cosa es un B5 restiling, con sus focos cristal y los pilotos en el segundo restiling. Un B4 de los últimos Un B5 de los primeros Eso es cierto, las últimas series de un modelo vienen más curradas que las primeras del modelo siguiente. De todos modos, si encuentra un Sport de los primeros, no hay color... Y el tema faros y pilotos, gracias a ebay por menos de 200 euros le pegas un lavado de cara tremendo. Saludos

Bienvenido, presenta al bicho Saludos

Como fue el golpe? Puede que hayas tocado un trapecio o el rodamiento, o deformado la llanta... Saludos

Pues estoy convencido que son chinazos de piedras. A mi me pasó al poco de comprar el B5, con la defensa recién pintada. Ahora, si te ha colado lo de repintar, triunfas!!

Es difícil que te estafen si el vendedor presenta un perfil fiable y con buenas críticas, más aún si se trata de una tienda. Yo ya he hecho muchas compras en Alemania, y la verdad es que responden bien. Yo diría que es mucho más facil que te timen en España que en Alemania. Aqui hay mucho "listillo" y alli la gente es seria. Yo he hecho muchisimas compras en Alemania y nunca he tenido el más mínimo problema. Incluso las llantas del Gold, las compré y pagué, y hasta casi un mes después no pudo ir un transportista que me las metió en un coche a por ellas. Si eso pasa en España, al llamar el transportista al vendedor, casi un mes después, el 99% de los casos, la respuesta del vendedor sería "qué llantas? De qué me habla? Creo que se ha equivocado..." Además con Paypal tienes protección de pagos, así que es difícil que te la metan doblada Saludos

O incluso 33 delante y 27 atrás Saludos

Pues sinceramente, sí te lo recomiendo. Es un coche muy bueno, que envejece muy bien, y que con un poco de cuidado da unos resultados excelentes. Además, están tirados de precio. Eso si, hay que mirar bien lo que se compra, porque puede que a primera vista tenga muy buen aspecto, y luego te empiece a dar problemas por todos lados (como ya hemos visto algunos casos) El mantenimiento, si hablamos de un 4 cilindros, no es superior al de un 80. Lo más costoso, como en el 80, es el cambio de correas, por el simple hecho de sacar el frente y su tiempo de mano de obra. Repuestos, te valen muchísmos de otros motores similares del grupo VW. Si se puede ayudar en algo, aqui estamos Saludos

Yo tengo un AEB, y tengo 3 juegos de bujías: unas Champion de 3 electrodos (idénticas a las que me traía el coche cuando lo compré), unas Bosch también de 3 electrodos (la referencia de origen según ETKA) y unas Bosch de electrodo de platino. No noto ninguna diferencia entre los 3 tipos. La ventaja de las de platino, es una duración más prolongada (unos 50000 kms), y la desventaja, el precio (unos 45-50 euros las 4) Saludos

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=188826 Saludos

En origen todavía se pueden comprar piezas para un Golf II, así que imagínate... Y en la industria auxiliar, ni te cuento Saludos

Los manguitos deben tener abrazaderas, las sueltas y tiras de ellos para sacarlos del filtro. Puedes estrangular el manguito que viene de la bomba, aunque siempre te va a caer gasolina, asi que te recomiendo que pongas debajo una bandeja o algo. Ah! Y fíjate al montar el filtro nuevo, que lleva una flecha que ha de mirar hacia delante Saludos

jod**!! O sea, que en principio, cambiando disco y maza de embrague, solucionado! Pues de la que te has librado... Pero aun no entiendo como pudo tronzar de esa manera... Te ha comprobado holgura en el primario? Saludos

Uys... Me he puesto palote... Saludos!

+1 En el paraíso (como lo llamo yo ), encontrarás lo que necesites, y muchas cosas que te pondrán los dientes largos, y a muy buen precio Saludos

Exacto, si es una medida equivalente no tienes que homologar nada Saludos

Si quieres darles un cuidado a mayores, hay una cera especial para cromados. Yo la utilizaba mucho en los clásicos de mi ex-jefe Saludos

El circuito del IC tiene aceite, ya que la seta de los vapores de aceite está antes de la DV, por tanto el aire que entra en el turbo ya va con vapores de aceite Saludos

Al final tuviste que descolgar la cuna? Saludoss

Puede que me equivoque, pero principalmente: Motor 1.4 TSI (tres variantes): - El de 122CV --> es un 1.4 con turbocompresor. Codigo CAXA - El de 140 CV Codigo BMY y el de 170CV Codigo BLG--> 1.4 con turbocompresor y además compresor volumétrico. Motor 1.4 TFSI (una variante): - El de 125 CV --> es un 1.4 con turbocompresor. Codigo CAXC Pd: Misma tecnologia, pero con alguna diferencia. Te falta el CAVD, el 1.4 de 160, pero a lo que voy... Hay distintas variantes dentro de los 1.4 sobrealimentados, pero creo que no has entendido que yo me refería a mismo código de motor en un coche u otro. Y la verdad es que en el trabajo les llamamos a todos TSI, para diferenciarlos de los 1.8 y 2.0, aunque sí, también son tecnología FSI, inyección directa con bomba de inyección a alta presión. Creo que no nos entendimos del todo :drool: jod**, hasta me sé los códigos de memoria... Necesito vacaciones YA! Saludos

Pero el 1.4T de Audi es TFSI, no TSI. Similares, pero con algunas diferencias sustanciales. A ver si os entra en la cabeza... Son los mismos motores! El 1.4 TSI de VW es un CAXA, o CAXC, o CAVD (no recuerdo todos los códigos), exactamente los mismos códigos que los del Golf, el Rocco (que no sé a ciencia cierta si monta estos motores) o el Leon, y por tanto, exactamente los mismos motores. No recuerdo si se les llama TSI sólo a los 1.4 turbo + compresor, o son todos los 1.4 turbo, pero son los mismos motores lo monte el coche que lo monte. Saludos PD: Por cierto, cuáles son esas doferencias sustanciales? Porque yo he despiezado los 1.4 del Golf V, del Golf VI, del Leon II y del A3 8P y no he visto más diferencia que la referencia de la tapa del motor...

Si son estas (seguro que si), 7x16 ET45 Saludos

Creo recordar que las referencias son distintas para un 20v y un 20vT, pero no sé decirte en qué se diferencian sin verlos. Igual te vale perfectamente, peeero, mejor no jugársela Saludos

Exageraooo, que tampoco se va rozando el faldón tan facilmente! (A no ser que lo lleves en plan cortacésped como Alex ) Rct, el viernes 1 nos volvemos a juntar en el PRC, pásate y nos conocemos <_< Un saludo

Los 1.4 TSI van todos por cadena. Saludos

Si que quedan, te lo aseguro, jeje... Oye, pues que rulen unas bayetas de esas, que al fin y al cabo, yo también las pago Saludos