Rf20vT

Muy chulo el color, ahora bajarlo, unas llantas, y niquelao

Saludos

El cubrecárter está manchado? Anda un par de días sin él, y aver si te deja mancha en el suelo. Pero a priori parece que algo pierde por ahi, y si dices que baja muy poco a poco el nivel...

Saludos

Volviendo al tema del cambio, en el S3 llevo un short shift+side shift de forge y eso si que es un cambio realmente corto y preciso. De serie me parecia un poco largo!

Yo es que estoy pensando en montar un short shift, aunque la verdad, el recorrido del B5 es bastante corto, pero me gustaría acortarlo un poco más

Saludos

Me quedo con las S4 en 18", las replica de Porsche Turbo o las BBS CH.

 

Ahi le has dao

 

P.D.Respecto a las de ford......

:drooling:

No tengo ni idea de dónde está la válvula esa, pero si te suenan los taqués, prueba a ponerle un aceite con una mayor densidad en frio. Asi no escapará tan fácilmente del vaso del taqué, y en los primeros segundos de arranque ya tendrán algo de aceite. De todos modos, ya están tocados, asi que o los cambias, o convives con el ruido (yo haría lo 2º)

Saludos

Revisa el nivel de líquido de frenos...

Saludos

Yo entiendo lo mismo, el recorrido de la palanca, no los desarrollos de la caja de cambios...

Saludos

efectivamente en alteas, leones 1P pasaba muy amenudo,...el motivo? poca o nada carga atras...las caidas efectivamente se podian tocar, pero no creo que sea cosa de ahi...

 

procura no poner neumaticos con dibujo en espiga, que son mas propensos a hacer eso

 

saludos

 

 

¿cómo es el dibujo en espiga?

En flecha, como las F1 por ejemplo

Saludos

Buenas Pablo!

Pues qué decirte, si de amortiguación no es, la otra alternativa es que tengas el puente descentrado, es decir, que no esté bien alineado con la carrocería. Han comprobado el paralelo del puente?

En nuestros coches no se puede regular nada del puente, salvo su colocación.

Que te compruben el paralelismo a ver si está bien, y si lo está, pues yo volvería a sospechar de los amortiguadores...

Un saludo tio :crying_anim:

yo los llevo metalicos y no se nota mucho,lo uniko que duran mas...yo vivi en pontedeume,te es familiar 20 vt?

Si me es familiar que? Pontedeume? Trabajo unos kms más arriba :ranting2:

Un saludo

A mi me toca en breve cambiar también, y haré la combinación de siempre: discos lisos normales y pastillas Necto AP. Más adelante meteré latiguillos metálicos, que me quedó esa espinita de cuando arreglé el golpe.

Saludos

Cierto BoR, se me olvidó decirlo, yo llevo 7,5x17

Saludos

Con ET35 no tienes problemas de roces. Yo dentro de poco voy a rotar mis llantas, de forma que quedarán ET33 delante y ET 27 (ET42 - 15mm de separador) detrás

Ya lo probé alguna vez, y no me rozaron las aletas delante, y eso que el mio está bajado 4 cms delante.

Saludos

A mi me pasa exactamente lo mismo. Repasé las estañaduras del pulmón pero sigue igual, cierra cuando le da la gana. Lo que hago cuando no me cierra con el mando, es dar un golpe sobre el pulmón, y funciona. Es un poco rudimentario, pero de momento es lo que hay.

Saludos

1.8T de 150 subido a unos 170ypico cv, 191000 kms, y subiendo. Problemas: pijadillas de electrónica y manguitos

Saludos

Por cierto, muchos comentáis que meterle llantas de 18" a nuestros coches es un poco locura, ya que pierde prestaciones y gana en consumo, pero esto es realmente cierto? me refiero a que cambiar de llantas 15 con 195/65/15 a llantas 16" con 205/55/16 si se notara, igual que al cambiar de 16 a 17" con 225/45/17 también se notara, más anchura de neumático más consumo y más perdida de prestaciones, pero si cambiamos de 17 a 18" siendo el neumático igual de ancho (225) y teniendo en cuenta que el diámetro de la llanta es casi el mismo y solo baria un pequeño porcentaje, tanto se nota el cambio? Vale que las llantas de 18" son más pesadas, pero de verdad tanta es la diferencia?

Yo he pasado de 205/55-16 a 225/45-17, y no he notado casi nada ni en prestaciones ni consumo, obviamente habrá subido un poco el consumo, pero es algo inapreciable y que no tiene comparación con la ganancia estética y el aplomo que le da un perfil bajo. También he de decir, que hoy por hoy, metería 18".

Y tampoco noté diferencia en mi antiguo Vectra B, cuando pasé de 195/65-15 a 215/45-17, y eso que era un DTI de 100 (en realidad 125cv )

Saludos

Los faros esos te irán bien, yo tengo los mismos (aunque comprados en otra tienda de Alemania), y perfecto

Saludos

La N75 es la electroválvula de limitación de sobrepresión, es la que abre la wastegate para que los gases de escape pasen directamente al escape sin pasar por la turbina.

La válvula de descarga (en el curro la llamamos válvula de corte en deceleración) lo que hace es, al soltar gas, abrir un bypass para que el aire pase del tubo de salida del filtro de aire directamente al intercooler sin pasar por el turbo

Digamos que ambas son válvulas de descarga, pero la N75 descarga la turbina de escape, y la otra, la turbina de admisión

Saludos

Bienvenido a la familia

Pon unas fotos del antes, el durante, y como va quedando, que son cosas que gustan ver

El cable para tu coche es el KKL, y versión, yo tengo la 311.2 y la 409.1, y ambas funcionan perfectamente. Es de suponer que versiones más modernas también

Un saludo!

Puede que hayas roto el ventilador hidrostático, el mio rompió también y eso que mi leñazo fue de lado...

Te aconsejo que te muevas tú por las piezas, por desguaces y por las tiendas de recambios y el concesionario (si tienes contactos), te ahorrarás mucha pasta en piezas.

Saludos

Da gusto leerte estas palabras compañero, me alegro de que se hayan (o hayas) arreglado las cosas

Te envidio, poder despertarte todas las mañanas y observar a la mujer a la que quieres... A mi aun me quedan unos meses para poder sentir tal dicha...

Un saludo

Eso del litro a los 1000 kms es una frase omnipresente en los manuales de instrucciones del grupo VW

 

Saludos

 

 

Aunque seguro que un polo 1.4 no consuma a penas aceite...

 

A mi mis coches NUNCA me han dado un aviso por presión/nivel de aceite, lo miro regularmente y nunca dejo que baje de la mitad aproximadamente.

 

Cuando preocupa el consumo de aceite es en dos ocasiones, cuando vas dejando rastro y cuando vas dejando negro al de atrás...

 

En motores potentes turbos, se necesita un aceite fino para que los turbos vayan como molinillos, en potentes atmosféricos que sacan unos 100CV por litro necesitan aceites de alta viscosidad en caliente. Aunque para el mundo racing se le mete también aceites viscosos a motores turbos, claro que van todo el rato en la linea roja...

Si te consume mucho mucho y le vienes metiendo un 5 en frio, se prueba a meter un 10, pero si el coche deja de ir tan fino le volvería a meter un 5. Tengo que cambiar el aceite a mi máquina y estoy a punto de hacer un master en aceites... Si os fijais, las marcas que el fabricante recomienda meter un 5W40 suelen ser del polo norte casi (mitsu, volvo,...) que hace frio de c*** y meten un 5 para arrancar en frio, sin embargo, fabricantes con climas moderados se van al 10W40. Creo que finalmente voy a ver si encuentro el motul 6100 10W40 para mis molinillos que cumple con la VW502.00. Entre otros candidatos está el motul 300V chrono 10W40, que dicen que es oro líquido, pero de momento lo dejaré apartado ya que vale tanto o más 2 litros de este que 5 del otro. Si alguien sabe algo de donde encontrar estos aceites y a buen precio que me lo diga.

 

 

salu2

5 litros de Repsol Multivávulas 10W40 (el que le echo al Soplillo), 19 euros

Ven a buscarlo, y déjame probar eSe bicho :cfsd1:

Saludos

A primera vista: paragolpes, capó, faro izquierdo, si te tira agua, casi seguro que radiador y condensador... A lo mejor rompió el frente también, habría que verlo...

Saludos y animo, que es poca cosa

Los faros de los coches son Valeo, Hella, Carello, ect ect... Audi (o la marca que sea) solo llama a Valeo y le pide un faro que sea asi, asi y asi...

Saludos