Rf20vT

Pues aun asi, sigo diciendo que es el rodamiento. Puede pasar que se abra al colocarlo, no es muy normal, pero si no se hace con cuidado y no se hace un buen apoyo en la cara interna del rodamiento, al meter el buje se puede abrir y quedar deteriorado. Es lo único que se me ocurre, porque un ruido de rodadura no es atribuíble a ningún otro elemento (brazos, manguetas, ect...) Porque es un ruido aparte del que te hace el trasero, no? Y estás seguro que es del lado izquierdo... No se me ocurre nada más, sinceramente Un saludo

Si es un ruido de rodadura, independiente de que esté traccionando o no, independiente de las ruedas, y que aumenta con la velocidad, lo más probable es que sea el rodamiento. Por lo que dices, has cambiado el derecho nada más. Saludos

Del Ibiza no sé, pero probablemente si. Si no, los del Leon I si, porque es el mismo bastidor que el tuyo. Saludos

Puede ser que haya más de un código, igual que pasa con los transversales. En los restyling no sé, aunque ahora que lo dices me suena ese código, en los pre- estoy casi seguro de que sólo hay el AEB. Saludos

En el mio en la parte delantera, creo que en la tapa de balancines o en la culata, no lo recuerdo. Pero en la ficha técnica te lo dice, o si no, en la pegatina de características del coche que va al lado de la rueda de repuesto y en el libro de mantenimiento Saludos

El del restyling es APU, no sé si hay otro 150, y el del pre es AEB Saludos

5x112 Saludos

Que put*da! Mucho ojo con las condiciones climatoógicas... Yo acabé de arreglar mi coche hace 2 semanas "gracias" a unas placas de hielo en la carretera... Bueno, la verdad es que dentro de lo que cabe, no te ha salido tan mal la cosa. La mayor put*da es la caja de cambios, y probablemente sólo te sirva una idéntica a la que te rompió, aunque eso sólo se puede saber por completo teniendo ambas delante de los ojos y ver anclajes al bloque, embrague y accionamiento del varillaje... El puente, mira bien qué rompiste exactamente, porque vuestro coche lleva tren trasero independiente. Asi que si sólo lo has jodido de un lado, seguramente con cambiar las piezas afectadas de ese lado, lo tengas solucionado, aunque hay que revisar el puente para ver que no se haya doblado ni roto ninguno de los anclajes de los brazos. Y los trapecios, puedes encontrarlos en ebay Alemania (busca por querlenker) a muy buen precio :crying_anim: Suerte, y sobre todo, paciencia, que es lo que más falta hace en estos casos Un saludo

Supongo que te refieres al portapinzas, no? Porque las pinzas, si no recuerdo mal, van con una allen (de 6 o de 7) Seguramente sea 17, pero puede que tengan las cabezas melladas, mira a ver, y prueba con una acodada en vez de con el vaso de carraca, las acodadas para estos casos vienen muy bien (aunque es jodido hacer palanca con ellas) Saludos

Como bien dice Lupo, el sensor de nivel va en el cárter, no en la cala... Je, al menos no te ha pasado como un par de casos que conozco, que en vez de funcionar demasiado, el sensor no funcionaba, el motor se quedó sin aceite y... el resto ya os lo imagináis... Consejo: no os fiéis demasiado de los sensores del coche, que todo eso de la electrónica está muy bien y mola mucho, pero un vistazo a la cala del aceite no cuesta nada Saludos

Eso ya estaba pintado cuando lo compré, es un detalle que no me acaba de gustar mucho, pero... Saludos

Jajaja, pues yo voy a poner una del Soplillo con su nuevo look Saludos!

Yo de momento no voto, dudo mucho que pueda asistir... De todos modos, si finalmente puedo, me amoldaré a las fechas Pero, está jodia la cosa... Saludos

Si me dices el código de motor, te puedo decir las características en cuanto a distribución y mariposa. El acelerador (o mariposa) por cable, es como su nombre dice, que el acelerador está accionado por cable. Las mariposas electrónicas, como llevan los TDI, llevan una electroválvula que abre la mariposa en función de lo que se pise el pedal, que lleva acoplado un potenciómetro. La distribución variable, es un sistema que permite un llenado óptimo en bajas rpm. Nuestros motores, al tener tantas válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape), tienen el problema de todos los multiválvulas, y es que en bajas tienen poco empuje (en nuestros motores no lo notamos tanto gracias al turbo), y es debido a que el motor a bajas revoluciones, no consigue crear una fuerza de succión lo suficientemente fuerte como para conseguir un buen llenado de la cámara de combustión en la fase de admisión. Por eso los fabricantes utilizan diversos sistemas para optimizar ese llenado. Por ejemplo, dentro del grupo VW tenemos el sistema de admisión variable (lo utilizan, creo recordar, los 1.6 FSI, por ejemplo), y también lo utilizan otros fabricantes como PSA. Otro sistema es la mal llamada distribución variable de Honda, el V-Tec. Realmente no es una distribución variable, sino que es un sistema de alzada de válvula variable, y un sistema similar está utilizando el grupo VW actualmente (el sistema Valvelift) Y por último, la distribución variable propiamente dicha. En nuestros motores, por poner el ejemplo más próximo, el tensor de la cadena que une los árboles de levas, no es un tensor en sí, sino que es un actuador que modifica la posición del árbol de levas de admisión, variando el diagrama de distribución. Con esto se consigue abrir antes las válvulas de admisión en la fase de admisión, y retrasar su cierre, para que entre la mayor cantidad de aire en las cámaras, todo ello calculando diversos parámetros, como rpm del motor, posición del acelerador, ect ect. Como curiosidad, decir que el sistema que montan los 1.8 20v (atmosféricos y turbo), es el mismo sistema que el Variocam (Variable Camshaft = árbol de levas variable) de Porsche. Un sistema parecido es el que montan los 2.0 FSI y TFSI, y creo que los 1.8 TSI (no lo recuerdo con exactitud) Perdon por el tochazo, se ve que me aburro y me apetecía darle la chapa a alguien Un saludo!

El S3 lleva doble intercooler, pero los 150 y 180 sólo llevan uno. Otra diferencia, es que los 180 son todos de acelerador electrónico, y los 150, hay algunos con acelerador por cable, y otros con mariposa electrónica. Y una diferencia más notable, algunos 150 llevan distribución variable y otros no (no recuerdo los códigos de motor), y los 180 creo recordar que son todos con distribución variable. Saludos

Pues bien sencillo... El filtro de aceite, una vez que hayas vaciado el cárter, aflojas el filtro y lo sacas, untas la tórica del filtro nuevo con un poco de aceite y lo enroscas, y déjalo apretado a mano. El filtro del aire, abes la caja (irá con tornillos o con grapas), y ya está El filtro de polen, tendrás que sacar el plástico que cubre la caja de aguas. En tu modelo no sé exactamente como saldrá el filtro, pero es cuestión de verlo y de probar El filtro de gasolina, va por debajo del coche, del lado derecho, un poco delante del puente. Estrangulas el manguito que llega a él, sueltas los manguitos de entrada y salida, y el soporte del filtro. Al montar el filtro nuevo, atiende a una flecha impresa en el cuerpo del filtro (tiene que ir mirando hacia delante). Enchufas los manguitos, lo colocas en su sitio, y dale un par de veces al contacto para que se cebe. Como ves, no tiene ninguna dificultad. Saludos

Pues porque no tubiste que volver con el hasta Barcelona desde Madrid... no veas que tinta soltaba, me quedo el abuelo negro en vez de gris Per el abuelo no era verde????? Saludos!

Hola Es un fallo bastante común en los TDI. Si se te enciende un testigo en el cuadro, probablemente sea la N75, que también dará fallo si le conectas el vagcom, y si no, lo más seguro es que tengas los álabes que regulan la geometría del turbo agarrotados, nada que no se solucione con una buena limpieza El sensor de temperatura exterior no tiene nada que ver con el motor, es sólo un sensor informativo Saludos

Eso se ha dicho siempre... Yo no lo puedo asegurar, pero sí decir que un amigo llevó unas llantas a Landin para hacer una alteración de anclaje (de 5x114,3 a 5x112), y a los 2 dias ya las tenía listas. Saludos

que va no gasta aceite ni nada va bien.. hombre yo igual si que le noto un poco menos de tiron vaya..pero igual es porque yo cojo mi a3 que pesa menos y esta mas nuevo jeje,,,pero son 110 cv igualmente la verdad que si que salen duros los motores estos..yo que tengo 170.000 en mi a3 y veo el a4 de mi padre con 440.00 y me pregunto: cuando lo jubilare el mio¿? jeje ahi coche hasta q me aburra¡¡ jeje Ya te digo si son eternos... El Toledo de mi padre es un 110 también, del 2000, y no ha dado el más mínimo problema, y sigue andando bastante bien el jodío Saludos

Todos los 110 son de geometría variable, sólo hay un motor de 90 con geometría fija, el código de motor es AGR. Saludos

En la ITV ni lo verán, además, eso no afecta a nada del vehículo, ni funcional, ni estructuralmente. Yo llevo unos coaxiales redondos de 16cm, pero si quieres 6x9, habrá que tirar de radial. Saludos

Joer! Que susto al leer el titulo del post! Menos mal que ya lo tienes arregladito y soltando tinta por ahi de nuevo Un saludo tio!

400000 kms? No serán los de serie no?!! Porque si es asi, no es que esten reventados, es que no sé como puedes conducirlo!! Cámbialos, unos normales te valdrán sobre unos 70 euros o asi (unos Boge, por ejemplo, se los puse al Toledo de mi padre hace poco), o si quieres algo más jugoso, súmate a los Bilsteinizados, que somos unos cuantos, jejeje Un saludo

No sé la diferencia exacta, pero creo que es la electrónica, que uno lleva una normativa de emisiones y el otro, otra. Supongo que el ASV tendrá una normativa más restrictiva porque es posterior al AHF. Saludos