ximo@6

me pillas que se rompió el ordenador, para sacar la maquina virtual no se si podre sacarla algún día, pero borra errores y después sin provocarlos intenta codificar, es que no me acuerdo así de cabeza, ¿que codificación tiene y cual es la que tu tenias en la vieja?

si tienes vag-com y tienes un scan antiguo solo tienes que ver que codificación tenias y ponérselo a la nueva

deberias poner mas datos del error, pero creo que estas cambiando el sensor que no es, pero sin los datos completos es hablar por hablar, porque el que falla posiblemente sea el del cigueñal

si intenta bajar pero no baja, tiene que ser avería en el motor, un scan de diagnosis y salimos de dudas

Por leer el pin no pasa nada, lo lees lo apuntas y listo, salte bien siempre de los programas y ya está... El problema siempre llega cuando programas, si por lo que sea te quedas a medio o interrumpes cuando estás grabando, no es que rompas el cuadro es que lo dejas sin llaves, evidentemente ya no arranca, las llaves en la mayoría de los casos solo se puede grabar una vez, por consiguiente lo haces mal, una vez empieza, o acabas, o tienes una llave para la basura

Buenos días, ¿cuántos habéis tenido la averia de la dichosa mecatrónica? Por lo visto es una avería que todas cascan, la caja dsg de 7 velocidades embrague en seco, da igual la marca de coche con que sea 0AM ya cae, se agrieta la carcasa de aluminio del acumulador de aceite, en talleres cambian está carcasa, pero dicen que con el tiempo vuelve a romperse, yo he optado por cambiar el acumulador por uno modificado, supuestamente se acaba la avería para siempre esperemos

no pones de que zona eres, pero talleres de confianza, hay pocos, hoy día el que no la lía en un vehículo la lía en otro, a mi me puede ir bien, en un taller y para otra persona ser una pesadilla, nada mas que tienes que ver al Gaitan que mucho parlotear y alguna que otra vez la lía

no comunica la unidad del motor es normal que no arranque, tendras que ver que ha pasado con la centralita del motor, si es avería o el cableado de esta

pues rezar para que no lleve batería vuestro coche, puesto que el de casa si lleva y vale casi 1000€ mas mano de obra

son dos correas, que si se rompen te dejan tirado pero sin repercusiones, al que te dijo que el motor que a partir de 3.0 dile que mire las diferencias entre uno y otro a ver si las encuentra

no me acuerdo de que hilo fue, pero alguien trasteando le paso algo parecido y las unidades confort llevan en el conector como un rearme, el cual hay que quitar y volver a poner el conector para que la unidad vuelva a funcionar,

en la puerta

no se que maquina de diagnosis estas metiendo, pero el coche da fallos a no ser que lo hayan trucado para que no conecte con las unidades que deba conectar, todo lo que dices da fallo, lo primero que deberías mirar es porque no da fallo, porque ese fallo de no dar fallos, es el mas grave

pero a ver servan los sensores dan fallo, sea el del árbol de levas o el del cigueñal, si le has metido diagnosis ¿que errores da?

habeis probado a meter una maquina de diagnosis, antes que estar dando palos de ciego, a ver si alguien lo soluciono, lo primero es saber que errores arroja el coche

no, pero estan al lado, si hay carbonilla que yo que se, pueda hacer que la mariposa no cierre, si el coche traquetea es que cuando paras esta mariposa esta abierta

otra cosa mutiusos, la egr como la tienes de limpia?

con vag-com multiusos , entro poco pero todavia estamos por aqui, que tal estas? que motor es el tuyo era el 2.0 ?? Ajuste básico Para 2,7 L y 3,0 L TDI CR Versión 07.04. 2006 FNota: Para iniciar la función "Ajuste básico" desde la Localización de averías asistida: 1) Pulse la tecla "Modo de funcionamiento" 2) Opción "Autodiagnóstico del vehículo" 3) 01 - Electrónica del motor 003 Ajuste básico: recirculación gases de escape 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: La recirculación de gases de escape se conectará y desconectará ahora alternativamente por intervalos. Valores nominales para "RGE no activa": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR no activo Masa de aire : 410 ... 560 mg/carr. Proporción de período: 80 % Valores nominales para "EGR activo": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR activo Masa de aire : 160 ... 270 mg/carr. Proporción de período: 20 % 033 Ajuste básico: Turbocompresor 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: El turbocompresor se activará ahora por intervalos con diferentes ciclos de trabajo. Valores nominales para "cerrado": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: cerrado Presión de sobrealimentación: 960 ... 1160 mbar Proporción de período: 80 % Valores nominales para "abierto": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: abierto Presión de sobrealimentación: 920 ... 1060 mbar Proporción de período: 20 % Diferencia de presión de sobrealimentación entre "cerrado/abierto": 50 ... 135 mbar OK 044 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 1 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 1 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera 055 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 2 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 2 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera 063 Adaptación del punto kickdown No para el AUDI A8 1) Desconecte el encendido un instante y vuelva a conectarlo 2) Inicie el ajuste básico 3) Pise a fondo el pedal acelerador hasta que estado ADP. OK se visualice. 4) El valor se memoriza en la unidad de control del motor una vez transcurridos aprox. 10 seg. con el encendido desconectado. Valores nominales: Transmisor 1 de posición del pedal acelerador: 12 ... 97 % Transmisor 2 de posición del pedal acelerador: 4 ... 94 % el motor 2.0 no lleva ajuste para las mariposas

las cadenas, los patines desgastados????

con el chorro caballos que tienes, todavía quieres mas

bonita presentación alicia o lo que seas pero me temo que posiblemente es la batería el terminal positivo oxidado, bien en el lado de esta o en el bano del motor

no te merece la pena, al precio de coste y piezas que no tendrás ya, si quieres el mismo coche busca y a las malas compra la misma motorización que tienes y si el motor tuyo esta bien lo cambias, pero no me metería en berenjenales que al final no te llevara lejos

mini es de bmw no?? que hace un infiltrado en un foro de audi

pues despues de codificar reiniciaste el mmi

mira ver las masas como las tienes o si pusiste alguna bombilla que no pertenezca