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En 11/7/2024 a las 20:38, Espiniella dijo:
Muchísimas gracias
son dos correas, que si se rompen te dejan tirado pero sin repercusiones, al que te dijo que el motor que a partir de 3.0 dile que mire las diferencias entre uno y otro a ver si las encuentra
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no me acuerdo de que hilo fue, pero alguien trasteando le paso algo parecido y las unidades confort llevan en el conector como un rearme, el cual hay que quitar y volver a poner el conector para que la unidad vuelva a funcionar,
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no se que maquina de diagnosis estas metiendo, pero el coche da fallos a no ser que lo hayan trucado para que no conecte con las unidades que deba conectar, todo lo que dices da fallo, lo primero que deberías mirar es porque no da fallo, porque ese fallo de no dar fallos, es el mas grave
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pero a ver servan los sensores dan fallo, sea el del árbol de levas o el del cigueñal, si le has metido diagnosis ¿que errores da?
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habeis probado a meter una maquina de diagnosis, antes que estar dando palos de ciego, a ver si alguien lo soluciono, lo primero es saber que errores arroja el coche
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hace 2 minutos, multiusos dijo:
El mismo error puede ser también para la egr, o no tiene nada que ver.
no, pero estan al lado, si hay carbonilla que yo que se, pueda hacer que la mariposa no cierre, si el coche traquetea es que cuando paras esta mariposa esta abierta
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otra cosa mutiusos, la egr como la tienes de limpia?
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con vag-com multiusos , entro poco pero todavia estamos por aqui, que tal estas?
que motor es el tuyo era el 2.0 ??
Ajuste básico Para 2,7 L y 3,0 L TDI CR Versión 07.04. 2006 FNota: Para iniciar la función "Ajuste básico" desde la Localización de averías asistida: 1) Pulse la tecla "Modo de funcionamiento" 2) Opción "Autodiagnóstico del vehículo" 3)
01 - Electrónica del motor 003 Ajuste básico: recirculación gases de escape 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: La recirculación de gases de escape se conectará y desconectará ahora alternativamente por intervalos. Valores nominales para "RGE no activa": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR no activo Masa de aire : 410 ... 560 mg/carr. Proporción de período: 80 % Valores nominales para "EGR activo": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR activo Masa de aire : 160 ... 270 mg/carr. Proporción de período: 20 %
033 Ajuste básico: Turbocompresor 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: El turbocompresor se activará ahora por intervalos con diferentes ciclos de trabajo. Valores nominales para "cerrado": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: cerrado Presión de sobrealimentación: 960 ... 1160 mbar Proporción de período: 80 % Valores nominales para "abierto": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: abierto Presión de sobrealimentación: 920 ... 1060 mbar Proporción de período: 20 % Diferencia de presión de sobrealimentación entre "cerrado/abierto": 50 ... 135 mbar OK
044 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 1 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 1 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera
055 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 2 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 2 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera
063 Adaptación del punto kickdown No para el AUDI A8 1) Desconecte el encendido un instante y vuelva a conectarlo 2) Inicie el ajuste básico 3) Pise a fondo el pedal acelerador hasta que estado ADP. OK se visualice. 4) El valor se memoriza en la unidad de control del motor una vez transcurridos aprox. 10 seg. con el encendido desconectado. Valores nominales: Transmisor 1 de posición del pedal acelerador: 12 ... 97 % Transmisor 2 de posición del pedal acelerador: 4 ... 94 %
el motor 2.0 no lleva ajuste para las mariposas
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las cadenas, los patines desgastados????
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con el chorro caballos que tienes, todavía quieres mas
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bonita presentación alicia o lo que seas pero me temo que posiblemente es la batería el terminal positivo oxidado, bien en el lado de esta o en el bano del motor
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no te merece la pena, al precio de coste y piezas que no tendrás ya, si quieres el mismo coche busca y a las malas compra la misma motorización que tienes y si el motor tuyo esta bien lo cambias, pero no me metería en berenjenales que al final no te llevara lejos
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mini es de bmw no?? que hace un infiltrado en un foro de audi
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pues despues de codificar reiniciaste el mmi
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En 30/5/2023 a las 21:27, hugo antunez dijo:
Buenas tengo a6 c6 de 2009 el de los faros traseros de led y cuando pongo el intermitente derecho el faro trasero se viene abajo la intensidad de todo el piloto y a veces se apaga por completo alguien que me pueda ayudar
mira ver las masas como las tienes o si pusiste alguna bombilla que no pertenezca
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En 14/6/2023 a las 13:19, patri1980 dijo:
Hola, tengo el mismo problema, el bluetooth se enlaza pero no se escucha nada.
He intentado resetear la MMI pero no puedo, cuando apreto los tres botones hace la intencion de entrar la pantalla pero sale rapido y no hace nada.
Tambien he desconectado la bateria y nada.
A ver si tengo suerte y me hechais una mano, gracias
si es el mismo modelo de coche algo no haces bien
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cambio la normativa hace poco, ahora cualquier bombilla led que sea legal en Europa lo es en España, puesto que hasta el momento solo hay una legal en España es la osran a aparte de cara no tiene homologación para todas las marcas de coches ni para todos los modelos de una marca,
las otras que lo son en Alemania y otros países no se como serán, tampoco se como se comportaran en la itv puesto que el año pasado cuando pase la itv, donde la paso me dijeron que allí coche que llegue con led hasta que no se normalizara la cosa no pasaba itv, se de otras itv que las están pasando años con las chinas, pero claro todo esta en el que te toque como tenga el día
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En 28/5/2023 a las 1:49, jonan886 dijo:
Gracias a todos, pues nada tocará estar pendiente de que no se me olvide quitar el cargador .
Otra duda más.
El coche es automático, pero solo me sale en la pantalla la letra D ni me marca la marcha en la que va, para ver tengo que pasar a secuencial.
Eso es normal?
tu coche es multitronic y no llevas caja de cambios es un variador continuo con marchas prefijadas en secuencial. por lo tanto no hay marchas, tienes tracción delantera y cambios de aceite cada 60 mil km obligatorios, bienvenido al multitronic
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el coche cuando pillas una autovia y lo llevas alto de vueltas interpreta que quieres hacer una regeneración y la hace, eso no quiere decir que tengas que ir a 160, solo poner una marcha corta y alto de vueltas
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hace 3 minutos, ximo@6 dijo:
2018 lei mal creia que era el mapa de 2022 dije valla estafa
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hace 3 horas, juliaars2000 dijo:
uno lo llevo con una clema y un cable gordo de cobre enrollado jajajaja
asi venian los del c4 la clavija de la bujia y un cable largo de cobre que ira donde sale el cable eran los cinco iguales,
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del audi c4 los compre yo en audi, supongo que de este los tendran tambien. si no supongo que estaran a la venta por cualquier lado total la caperuza es igual para los calentadores
Batería auxiliar A5 Sportback 2018
en Electricidad Audi A5
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pues rezar para que no lleve batería vuestro coche, puesto que el de casa si lleva y vale casi 1000€ mas mano de obra