ximo@6

no quiero contradecir a nadie ojo!!! pero cuando yo me compre el coche solo existía el extra xenón, como tal, este era bixenón, misma bombilla para cortas y largas, con lavafaros y había otro extra que se llamaba asistente alumbrado en curvas AFS nada mas ahora para los nuevos, pasa a denominarse xenón plus, que no es ni mas ni menos que lleva el smart bean, el AFS incorporado, lavafaros en el restiling no se si llego a llamarse xenón plus o no, pero este traía la bombillas de apoyo a largas, lavafaros ahora extra como xenón solo hay uno y depende del modelo año, que sea pluss o no, no se si me explicado bien ahora que el que venda con el lio este de los modelos, quiera decir que el coche que vende lleva xenón plus o plas, es otra cosa, pero que sepáis que esta llevando al engaño, si es un modelo de coche es xenón y si es otro xenón plus

ese sensor esta mal te lo esta diciendo vag-com, fallo eléctrico en el circuito vas dice de ese fallo: avería eléctrica en el circuito de corriente revisarle los contactos y el cable que este todo bien, si no opta por ponerlo otro, sea nuevo o de segunda mano

estornino si se incendian si, valla que se incendian es raro pero arden, que el riesgo es menor que un gasolina si, puesto que puedes tener alguna fuga y no incendiarse, pero para mi que la mayoría de los incendios en los accidentes hoy día, esta provocado por los equipos de refrigeración

si esta bien no tiene porque gastar la batería, pero es una protección que llevan para enfriar el motor, pero diez minutos me parece excesivo,¿ llevas los niveles bien?, agua y aceite, tu coche es restiling por lo que el fallo de quedarse este encendido y descargar la batería esta solucionado

quizá este tema debiera estar zanjado ya pero aunque yo de esta vida no tenga ni idea si os digo yo empece a trabajar de muy abajo para conseguir un trabajo que estaba bien pagado ahora tengo el mismo trabajo pero mal pagado pero es que si quisiera volver al trabajo por el que empece, no tengo ni para arrimarme acaso en esta vida no cambiamos de trabajo para mejorar, si un trabajo nos falla acaso no buscamos el anterior por malo que sea, eso es lo que yo creo que sea echo en España, el que sea funcionario o tenga un puesto fijo que no sea ocupable por gente sin ese titulo no lo vera así, pero cuando veáis que el jefe mete a trabajar a personas por tres veces menos de lo que cobras tu y hacen tu trabajo ''legales'' entre comillas, ya me diréis lo de que aportan al estado mas que los españoles yo lo veo así, el español que no trabaja no puede aportar teníais que darse una vuelta por murcia por los campos, almacenes de fruta haber quien trabaja, el que trabaja es el que tiene que aportar al estado, o por los mercados nacionales un ejemplo mas central mercamadrid, darse una vuelta a ver cuantos españoles trabajan por los puestos, acaso es que no habrá madrileños que quieran trabajar, en los puestos de fruta descargando y cargando, claro que hay que preguntar también por lo que pagan, porque en un trabajo que antes por poner un ejemplo se pagaban 900€ ahora se pagan 500€, teniendo que firmar que cobras los 900€ que ha ganado el bienestar, si de los empresarios que se han forrado pagando una miseria y declarando perdidas cuantas empresas pequeñas y medianas se han ido a la quiebra por culpa de la mala praxis,(no se que palabro utilizar), de las grandes quizá es mi forma de ver las cosas, pero es lo que veo

probaste a descargar la agenda al registro name aunque no te entre en la agenda, si puedes hacer un volcado al coche desde aquí puedes llamar a los contactos yo anteriormente tenia un lg layla ahora tengo un nexus y va bien sin actualizar con el iphone4 de mi brother tambien

rebajarlo a mi también me han dicho de rebajarlo, y yo veo que estaría bien, pero ante la estética esta la entrada a la cochera, si lo rebajo no le meto, tendría que dormir en la calle, yo prefiero que duerma en lugar guardado a la calle por estética en cuanto a ponerle vinilo yo las veo relucientes y realzan mas el coche, por lo menos para mi vista ademas que me encanta ese color en cuanto a las marcas de neumáticos, yo te digo yo solo utilizo michelin me va bien con ellos, pero utilizo estos pues porque son una cosa personal y puedo permirtirlo hoy si te digo que las primeras marcas ahora tienen segundas marcas, que son igual de buenas que las primeras, duren mas o menos, pero la calidad no tiene nada que envidiar a las primeras marcas, en el precio y bolsillo si que se nota, lo que no compraría seria ruedas chinas o caducadas de primeras marcas por cierto que et tienen? si lo sabes

la verdad que el mercado esta asi, yo el mio no le vendo, pero me lo compraban el año pasado mejor querían que lo regalase, le dije al supuesto comprador que papa noel llegaba en navidad no en septiembre, yo no lo tengo en venta por lo que me ofrecía a mi, se compro un jetta de dos años mas que el mio y cuatro veces mas de km en el marcador, sin saber si era recortado, actualmente tengo 20milkm y son los que hay bueno no es cosa mía pero entiendo que te quitarías el A6 y el nissan porque si no vamos te encuentras en las mismas, con tres coches porque lo quitas para comprar un A3

te respondo a lo que he podido sacar de vas, ya lo tengo otra vez funcionando, que no se diga; codificacion del modulo 55 0000016 con suspensión de muelle de acero 0000017 con suspensión neumática la codificación se hace mediante una fase denominada security access la adaptación se hace mediante la misma fase security access valores canal 1 : 0 canal 2 : 2 canal 3 : 1 canal 4: 0 canal 5: 1 canal 6: 2 canal 7: 16 canal 8: 1 canal 9: 0 canal 10: 0 canal 11: 0 canal 12: 0 canal 13: 3 canal 14: 5 canal 15: 0 canal 16: 1 canal 17: 0 canal 18:0 canal 19: 8 canal 20: 0 canal 21: 20 canal 22: 0 ajuste básico de la unidad 55 es necesario si: se ha montado o codificado nuevamente la unidad de control de regulación de alcance si se ha montano nuevamente un faro si se has desmontado y vuelto a montar un faro si se ha cambiado un servomotor si se sustituido un transmisor de nivel si se ha montado un soporte nuevo para el transmisor de nivel si se ha sustituido el bastidor auxiliar o eje donde va montado el transmisor de nivel debe realizarse bajo las siguientes condiciones: no deben haber averias en el motor de paso a paso no debeb haber averias en el sensor la unidad de control debe estar codificada la batería cargada los transmisores de nivel deben encontrarse en un margen admisible si no se cumple ninguna de estas cosas no se podrá llevar acabo para iniciar el ajuste básico el coche debe estar parado sobre una superficie horizontal no debe estar cargado las luces deben estar conectadas el vehículo no debe moverse el vehículo debe estar fijado freno de mano accionado el encendido conectado y el equipo de diagnosis conectado el ajuste básico se hace en tres pasos 1 con ayuda del ajuste básico los faros son llevados a posición de ajuste 2 el mecánico ajusta los faros 3 una vez ajustados los faros el sistema toma como nueva posición la de regulación y se borran el registro de averías hubiese querido subirlo en pdf pero bueno con las prisas es lo que tiene espero que sirva de ayuda

los faros dices que son nuevos de trinca, según eso están sin codificar, jor me pillaste sin vas instalado, me se esc*** el disco duro y me compre uno nuevo ssd y estoy instalando todo poco a poco, no he podido ni recuperar la maquina virtual de xp pero lo que te dice ISRAEL tiene su sentido con los fallos que te salen, aparte no se si abra que codificar algo en las unidades nuevas, al ser nuevos

puede ser que se te queda enganchado a la corona, arrastrando el motor de el y hace ese ruido de patinaje,

pues es un buen apunte pero otro que tienes que tener, que el liquido de dirección no se evapora, asi que tienes una perdida por algún lado

Y como lo podremos confirmar ? Gracias. En los códigos de equipamiento PR, los que llevas donde la rueda de repuesto en una pegatina, El amigo Sardinero hace no mucho nos puso esto: hay 2 notaciones al respecto: aa) 7GG - Emissions concept EU4 DPF (que es lo que lleva el mío, 2.0 TDI Multitronic DPF, de 10/2007), y bb) 7GN - Emissions standard EU4 DPF preparation (que parece que es lo que pone el tuyo) No soy capaz de aclararte cual la diferencia entre ambos conceptos (aunque la palabra "preparation" podría indicar que está "preparado para ..." pero que no llevaría DPF, aunque, ojo, esto es solo una posible interpretación personal mía). En cualquier caso, en la contraportada del Plan de Asistencia Técnica Audi (el libro de mantenimiento), hay una pegatina donde vienen indicados los datos del coche (nro. de bastidor, modelo, potencia del motor, cambio, nro. de la pintura, códigos de equipamiento, etc.) y en el apartado 2 - en el mío es la cuarta linea - se muestran los datos de la potencia del motor (en Kw), código del DPF (si lo tiene) y fecha de fabricación del coche. En el mío pone: 103 Kw DPFA7M 09/07 (recibí el coche en Octubre, pero está fabricado en Setiembre) Un saludo en elsa hay un apartado, por lo menos yo un día trasteando lo encontré, que explica como reequipar un vehículo con preparación sin DPF a DPF, por lo que supuse que si un día quería tener problemas sin buscarlos, pues los podía tener montandolo

exacto en 2007 el filtro de partículas era una opción o extra, el mio es de 2007 y no lleva por ser un extra que me apeteciese poner, por lo tanto de 2007 hay con este y sin este

pueden ser los tensores de la cadena de la distribución, suelen cascar la solución que te da vamos eso es provisional, solo para que le aceite se vuelva mas denso y si es que tiene fuga coja mas presión, pero a cada cambio tendrás que volver a añadirle el aditivo mi consejo es que si ya te lo hace en marcha, es que tiene mucha perdida y cuando el aceite baja de fluidez por la temperatura, pierde la tensión de la correa, antes que el estropicio sea mayor, que cambies el tensor pero ojo que tiene tela, porque si son los que mueven el árbol de levas tienen un apaño pero si el de la cadena de abajo, toca sacar el motor entero para separarlo del cambio

ya te digo si cuando vallas al rastro tienes esas dos cosas en cuenta, yo creo que no tienes problemas, otra cosa que cambiases la centralita del motor y hay que asociarla al inmo, digo ¿ por que no reparas la caja de cambios si es automática ? la que compres de segunda mano no sabrás en que estado esta, lo que si reparas la averiada tendrás una garantía

en un principio yo creo que no, si es automatico y la misma caja, si es manual menos todavía en lo que no se si tendrás que tener cuidado, es que si no estoy equivocado que no se si cambiaran algo las cajas, que ese motor esta con dos potencias diferentes y no se si afectara al cambio

para saber si tienes los de la dirección, agarras la rueda con ambas manos y tratas de girarla hacia un lado u otro, si tiene holgura también tienes alguno de las barras de la dirección

pues si estando parado con el freno de mano puesto y el cambio en neutro, cuando paras el motor se te hace el clock, por ese lado los tacos del motor los tienes idos, la caja de cambios también lleva, si lo aguantas mucho te los romperá todos, que tenga estos idos no quiere decir que tengas algo mas, pero si lo aguantas mucho los de la dirección también se irán, y las transmisiones sufren puedes hacer una prueba que te pare el motor alguien y tu ves que hace el motor cuando para, que esto si es posible

para comprobar si son los tacos del motor, con este parado sin contacto metes una marcha y le empujas si se mueve el motor mas de lo normal son los tacos, ademas estos suelen hacer un clap o clop cuando paras el motor, vamos que se para el motor con un golpe o retemblio, y vamos entre cambio y cambio de velocidad el coche retiembla andando

mira esta es la foto del fis viejo como ves en cuanto le arrimas mas calor de la cuenta, se rompen las pistas en este caso no importa, como es para cambiar, si se rompe el que se desuelda no tengo mas fotos, yo juraria que hice mas fotos, pero dentro de la cámara no hay mas, por lo que doy por hecho que otra vez sera

electrotelco, te cuento las soldaduras las hizo mi hermano, que para eso es un profesional, pero ya ves lo que utilizo, un soldador punta fina, malla de cobre para retirar los restos de estaño de la placa, hilo de estaño 0,6mm y un lápiz de flux yo no tengo el pulso que tiene el, ni por forro, pero el flux facilita mucho la soldadura, el truco para soldarlo bien es el flux e inmovilizar la tira para que no se mueva ya que es de plástico y el soldador solo debe tocar la pista y no mucho tiempo pero si te digo que lo soldó pista a pista, en un minuto estaba listo, tardemos mas en regular las agujas, que en montar desmontar y soldar, no se si tardaríamos dos horas pero a lo mucho

pero que hagan lo mismo que hacen los ingleses con nosotros, todos los bienes familiares embargados y cuando salgan de la cárcel que apelen y si ha sobrado algo de pagar la estancia y los daños causados al país, que devuelvan

si es que estabais los dos escribiendo lo mismo

dos tontos que han venido a lucirse na mas que nos llega chusma si eso se hace al revés no te detienen te fríen y después te preguntan, ¿ decias algo de bomba?