ximo@6

eso es para que los bomberos miren por donde cortarla chapa

Pero no se supone que sin el transponder deberia ser imposible arrancarlo? Por cierto, siento un monton el robo. Se lo que es eso y la impotencia es grande. No olvides incluir en la denuncia hasta lo ultimo que recuerdes que te hayan robado. Eso te facilitará mucho el poder recuperar algo de lo que se hayan llevado. la llave esa lleva el transpondedor incluido, na mas que sin tanto bulto, la que dice el all 70 es de los nuevos que como no llevan bombin en el contacto metes la llave como si fuese un pulsador, necesita un adaptador para acoplarse al abujero, el adaptador no lleva nada solo es para eso adaptar la llave al abujero, no se si me explique bien

me acuerdo que una vez llego un q7 que le habían robado las llaves , y como forma barata le propusieron cambiar las cerraduras así solo tenia que cambiar el espadín , que eso venia en un kit

nada me alegro que llegaras sin ningún contratiempo

aquí no hay trucos lo que lleva el mmi para activar y las unidades es lo que hay, aquí no se engaña a nadie, me parece que es en el canal 5 de adaptacion del mmi , pero no te lo hago seguro, hay es donde se desactiva el menú car a 10 o 15 km/h

se te llevaron la llave maestra si es del modelo c6 primero no hace falta nada para arrancar el coche, di que te codifiquen llaves nuevas asi las viejas no valen, y la llave maestra no se si tendrás que cambiar el inmovilizador di en el concesionario que te robaron también esa y ellos te dirán si con esa pueden llevárselo, pero en mi modelo no hace falta yo meto la de plástico y arranca sin poner nada

pero es de recambios de desguace

pues la verdad que no se, si mmi 3g tiene alguna opción, pero desde luego eso no esta bien, si lo apagas cuando arrancas de nuevo tiene que estar apagado exceptuando que des alguna tecla del mmi que lo activa, pero siempre aparecera lo que te dejaras puesto si fue la radio en onda media, tv o ami

esa llave de todas formas es de un A6 c6

vamos si es el que es blanco y espeso, es el protector, va bien por lo menos a mi me va bien, si es liquido transparente es el limpiador y también va bien

las esta revelando , impacientes

digo yo y como miraste las bombillas que no estuvieran fundidas si no las sacado, las bombillas como dice churro cuando sacas el cuadro ya se ven y no hace falta desmontar nada solo darle media vuelta y salen, no se ve el cristal pero se ve por detrás lo ideal es que si vamos si tu cuadro es facil de sacar nada, pero si no lo es lo mejor es cambiarlas todas estén o no fundidas

el deposito del liquido de dirección tiene las marcas por fuera y se ve limpia la botella con algo si la sacas la pones al trasluz, en el A6 c4 por lo menos sale, yo es que no me acuerdo si tiene varilla, yo lo ideal si es que no le has cambiado nunca lo que haría seria cambiarlo hay un brico en el foro de como hacerlo, eso si con cuidado de no quedarte sin liquido no jodas la bomba, lo ideal es hacerlo entre dos

si que el mio no lleva ese sensor por ser un A6 es tocar el asidero de la puerta lo tocas una vez y se activa la linea can y la segunda ya abre pero cuando tocas y no se activa la linea cam por estar agotada la bateria ni veinte veces, te quedas antes con el asidero de la puerta

abarkas mucha casualidad es esa, pero en esta vida todo es posible, hay cosas que no tienen explicación, ya nos comentara javixi que fue

pues va ser la batería, aunque no te fíes del marcador del mmi que no es fiable, te digo yo el mio no le utilizo mucho y cuando esta días parado no siempre, pero cuando por lo que sea la ultima vez no se cargo bien, cuando vas abrir te encuentras que no te abre, es por eso, que lo desconecto el mmi para conservar la batería, una vez abres arrancas ya va, hay otras veces que entra como en letargo, y lo que tienes que hacer es agarrar dos veces el asidero de la puerta la primera reactiva el sistema y la segunda abre

si eso solo te lo hace cuando el coche esta parado tiempo, probaste ver si tienes la bateria floja pero la del coche, puesto que le coche desconecta unidades conforme se va agotando en cuanto a la pila del mando a mi me suele durar un año y pico

a mi lo que me extraña es el poco tiempo en el que se le ha cegado, como para entrar en modo protección, puesto que esta mañana mismo hable con el que se le encendió la luz, le comente el caso de blashford, y me dijo que el suyo hay seguia y mientras andara no lo lleva a cambiarle o hacerle lo que le tengan que hacer mientras no le toque cambiarle el aceite que le toca para diciembre, y este lleva 60.000km usa gasoil del normal y su tipo conducción es como el mio, que de las 2000 vueltas no pasa

si el buje no es correcto también las afloja produciendo el clon que aparte tendrías vibraciones ya queda lo que dice gonchito un rodamiento que se haya ido de casualidad de golpe

el clonck clonck puede ser que se las ha dejado flojas por lo menos a mi me suena a flojas A6 admite et35 hasta cuarenta y algo pero claro para cada que sea mayor necesita mas et, si no estoy equivocado si cuando las pusiste no le diste una vuelta para ver si tocaban en algún lado solo te queda quitar una de dirección y ver si hay daños colaterales

haz lo que dice romulo cambia los cuatro, yo cambie los delanteros y ahora tengo para cambiar los traseros, y no se si cambiarlos todos

pues ahora mira si metes la mano por donde entra el palier a la caja de cambios, estamos hablando del lado del conductor por el motor, encima tienes dos conectores uno que entra directamente a la caja de cambios(sensor de velocidad) y otro que esta cogido con unos tornillos y un cable que se mete hacia adentro, este conector lo sueltas y si se soluciona el problema ya sabes por donde van los tiros,

que tipo de archivo es que no tengo programa para abrirlo

100 Regeneración de emergencia Sólo en vehículos con filtro de partículas Nota: El inicio de la regeneración de emergencia es posible sólo mediante la búsqueda de averías asistida si en el plan de comprobaciones figura el proceso de comprobación <regeneración de emergencia> . 1) Régimen del motor En caso de regeneración de emergencia: aprox. 1500 rpm 2) Temperatura de los gases de escape antes del filtro de partículas Regeneración activa: superior a 550 °C máx. admisible: 820 °C Interrupción: 720 °C sobrepasados durante más de 12 seg. 3) Regener. emerg. duración actual 0 ... 255 Tiempo total: de 10 a 40 minutos según el estado de carga 4) Regener. emerg. Cancelación reconocida 0 = no interrump. 1 = interrumpida 101 Regeneración de emergencia Sólo en vehículos con filtro de partículas Nota: Con este bloque de valores de medición pueden localizarse las causas que han provocado que la unidad de control del motor haya interrumpido la regeneración de emergencia. 1) Regener. emerg. Condiciones de habilitación 1 Antes de iniciar la regeneración de emergencia: 0 0 0 0 0 0 0 0 Es correcto ya que no hay regeneración de emergencia activa Después de iniciar la regeneración de emergencia: 1 1 1 1 1 1 1 1 Todas las condiciones de autorización 1 OK X X X X X X X 1 Tiempo espera mínimo antes de inicio de regen. emerg. con el motor en marcha se ha mantenido X X X X X X 1 X Temperatura del líquido refrigerante mayor que 70 °C X X X X X 1 X X Temperatura del aceite mayor que 70 °C X X X X 1 X X X Presión atmosférica suficientemente alta X X X 1 X X X X Combustible por debajo de 70 °C X X 1 X X X X X Tensión suficiente de la batería X 1 X X X X X X Embrague no pisado 1 X X X X X X X Ninguna marcha engranada 2) Regener. emerg. Condiciones de habilitación 2 Antes de iniciar la regeneración de emergencia: 0 0 0 0 0 0 0 0 Es correcto ya que no hay regeneración de emergencia activa Después de iniciar la regeneración de emergencia: 1 1 1 1 1 1 1 1 Todas las condiciones de autorización 2 OK X X X X X X X 1 Velocidad = 0 X X X X X X 1 X Régimen del motor dentro del margen X X X X X 1 X X Caudal de inyección dentro del margen autorizado X X X X 1 X X X Pedal acelerador no accionado X X X 1 X X X X Temperatura del filtro de partículas dentro del margen autorizado X X 1 X X X X X Temperatura del catalizador previo dentro del margen autorizado X 1 X X X X X X Masa de hollín en el filtro de partículas dentro del Margen 1 X X X X X X X Sin registros de avería que lleven al bloqueo de la regen.emerg. 3) Regener. emerg. Condiciones para interrupción X X X X X 1 Temperaturas no alcanzadas tras el tiempo de supervisión --> Causa: Consumidores no activados, temperatura exterior demasiado fría X X X X 1 X Temperatura excedida para el filtro de partículas X X X 1 X X Temperatura excedida para el catalizador previo X X 1 X X X Interrupción por condiciones de autorización --> Váse campo 1 ó 2 X 1 X X X X Interrupción por tiempo de regeneración total --> Causa: Consumidores no activados, temperatura exterior demasiado fría 1 X X X X X Interrupción por equipo de diagnóstico 4) Regener. emerg. Fase 000 Inicio de la regeneración de emergencia o no activada 001 Calentamiento 010 Regeneración activada 100 Enfriamiento 102 Tratamiento posterior de los gases de escape Sólo en vehículos con filtro de partículas 1) Temperatura de los gases de escape después del catalizador previo (hasta 11.2005) A ralentí: 90 ... 270 °C A plena carga: 490 ... 830 °C 1) Temperatura de los gases de escape antes del catalizador previo (a partir de 11.2005) [°C] Valor calculado 2) Temperatura de los gases de escape antes del filtro de partículas A ralentí: 70 ... 250 °C A plena carga: 490 ... 830 °C 3) Presión diferencial del filtro de partículas 0 ... 950 mbar 4) Offset de presión diferencial en filtro de partículas [mbar] 103 Regeneración de campo Sólo en vehículos con filtro de partículas 1) Modo de regeneración 0 = sin regeneración de campo activa 1...100 = Etapas de regeneración 2) Petición de regeneración X X X 1 Petición de contador activa X X 1 X Petición por consumo de combustible X 1 X X Petición por tiempo de funcionamiento 1 X X X Petición por recorrido realizado 3) Tiempo de funcionamiento del motor desde la última regeneración exitosa (a partir de 11.2005) 4) Bloqueo de regeneración X 1 Regeneración bloqueada 1 X Tiempo máximo de regeneración transcurrido 104 Filtro de partículas Sólo en vehículos con filtro de partículas 1) Cenizas de aceite [Ltr] 2) Masa de hollín calculada [g] El valor indicado no es válido hasta que el motor no haya estado en marcha al menos durante 5 minutos. 3) Masa de hollín medida [g] Información como en el campo 2) 4) Recorrido tras la última regeneración [km] 107 Filtro de partículas (a partir de 11.2005) Sólo en vehículos con filtro de partículas 1) Libre 2) Límite de carga 3 [g] - El valor varía en función del número de pieza de software - Si se supera este límite, el motor pasa a funcionamiento de emergencia y en la memoria de averías se guarda la entrada "Filtro de partículas sobrecargado" 3) Límite de carga 1 [g] - El valor varía en función del número de pieza de software - Si se supera este límite, el sistema intenta iniciar la regeneración de campo (con el vehículo en marcha) 4) Caudal de gases de escape filtro de partículas [m^3/h] Valor calculado esto esta sacado de vas pero son ademas de estos muchos los temas por los que puede entrar en modo limp home filtro de gasoil sucio, las chapaletas, el turbo lo que no dice vas es si se puede regenerar sin vag-com, por lo que puse antes sacado de ross tech supongo que ademas de poner lo que primero dice hay que meter un código para que empiece con la limpieza lo que si parece que entiendo que si esta sucio si se dan las condiciones de el coche parado y demas sin ninguna marcha el coche intenta hacer la regeneracion segun el apartado 107