ximo@6

digo yo y como miraste las bombillas que no estuvieran fundidas si no las sacado, las bombillas como dice churro cuando sacas el cuadro ya se ven y no hace falta desmontar nada solo darle media vuelta y salen, no se ve el cristal pero se ve por detrás lo ideal es que si vamos si tu cuadro es facil de sacar nada, pero si no lo es lo mejor es cambiarlas todas estén o no fundidas

el deposito del liquido de dirección tiene las marcas por fuera y se ve limpia la botella con algo si la sacas la pones al trasluz, en el A6 c4 por lo menos sale, yo es que no me acuerdo si tiene varilla, yo lo ideal si es que no le has cambiado nunca lo que haría seria cambiarlo hay un brico en el foro de como hacerlo, eso si con cuidado de no quedarte sin liquido no jodas la bomba, lo ideal es hacerlo entre dos

si que el mio no lleva ese sensor por ser un A6 es tocar el asidero de la puerta lo tocas una vez y se activa la linea can y la segunda ya abre pero cuando tocas y no se activa la linea cam por estar agotada la bateria ni veinte veces, te quedas antes con el asidero de la puerta

abarkas mucha casualidad es esa, pero en esta vida todo es posible, hay cosas que no tienen explicación, ya nos comentara javixi que fue

pues va ser la batería, aunque no te fíes del marcador del mmi que no es fiable, te digo yo el mio no le utilizo mucho y cuando esta días parado no siempre, pero cuando por lo que sea la ultima vez no se cargo bien, cuando vas abrir te encuentras que no te abre, es por eso, que lo desconecto el mmi para conservar la batería, una vez abres arrancas ya va, hay otras veces que entra como en letargo, y lo que tienes que hacer es agarrar dos veces el asidero de la puerta la primera reactiva el sistema y la segunda abre

si eso solo te lo hace cuando el coche esta parado tiempo, probaste ver si tienes la bateria floja pero la del coche, puesto que le coche desconecta unidades conforme se va agotando en cuanto a la pila del mando a mi me suele durar un año y pico

a mi lo que me extraña es el poco tiempo en el que se le ha cegado, como para entrar en modo protección, puesto que esta mañana mismo hable con el que se le encendió la luz, le comente el caso de blashford, y me dijo que el suyo hay seguia y mientras andara no lo lleva a cambiarle o hacerle lo que le tengan que hacer mientras no le toque cambiarle el aceite que le toca para diciembre, y este lleva 60.000km usa gasoil del normal y su tipo conducción es como el mio, que de las 2000 vueltas no pasa

si el buje no es correcto también las afloja produciendo el clon que aparte tendrías vibraciones ya queda lo que dice gonchito un rodamiento que se haya ido de casualidad de golpe

el clonck clonck puede ser que se las ha dejado flojas por lo menos a mi me suena a flojas A6 admite et35 hasta cuarenta y algo pero claro para cada que sea mayor necesita mas et, si no estoy equivocado si cuando las pusiste no le diste una vuelta para ver si tocaban en algún lado solo te queda quitar una de dirección y ver si hay daños colaterales

haz lo que dice romulo cambia los cuatro, yo cambie los delanteros y ahora tengo para cambiar los traseros, y no se si cambiarlos todos

pues ahora mira si metes la mano por donde entra el palier a la caja de cambios, estamos hablando del lado del conductor por el motor, encima tienes dos conectores uno que entra directamente a la caja de cambios(sensor de velocidad) y otro que esta cogido con unos tornillos y un cable que se mete hacia adentro, este conector lo sueltas y si se soluciona el problema ya sabes por donde van los tiros,

que tipo de archivo es que no tengo programa para abrirlo

100 Regeneración de emergencia Sólo en vehículos con filtro de partículas Nota: El inicio de la regeneración de emergencia es posible sólo mediante la búsqueda de averías asistida si en el plan de comprobaciones figura el proceso de comprobación <regeneración de emergencia> . 1) Régimen del motor En caso de regeneración de emergencia: aprox. 1500 rpm 2) Temperatura de los gases de escape antes del filtro de partículas Regeneración activa: superior a 550 °C máx. admisible: 820 °C Interrupción: 720 °C sobrepasados durante más de 12 seg. 3) Regener. emerg. duración actual 0 ... 255 Tiempo total: de 10 a 40 minutos según el estado de carga 4) Regener. emerg. Cancelación reconocida 0 = no interrump. 1 = interrumpida 101 Regeneración de emergencia Sólo en vehículos con filtro de partículas Nota: Con este bloque de valores de medición pueden localizarse las causas que han provocado que la unidad de control del motor haya interrumpido la regeneración de emergencia. 1) Regener. emerg. Condiciones de habilitación 1 Antes de iniciar la regeneración de emergencia: 0 0 0 0 0 0 0 0 Es correcto ya que no hay regeneración de emergencia activa Después de iniciar la regeneración de emergencia: 1 1 1 1 1 1 1 1 Todas las condiciones de autorización 1 OK X X X X X X X 1 Tiempo espera mínimo antes de inicio de regen. emerg. con el motor en marcha se ha mantenido X X X X X X 1 X Temperatura del líquido refrigerante mayor que 70 °C X X X X X 1 X X Temperatura del aceite mayor que 70 °C X X X X 1 X X X Presión atmosférica suficientemente alta X X X 1 X X X X Combustible por debajo de 70 °C X X 1 X X X X X Tensión suficiente de la batería X 1 X X X X X X Embrague no pisado 1 X X X X X X X Ninguna marcha engranada 2) Regener. emerg. Condiciones de habilitación 2 Antes de iniciar la regeneración de emergencia: 0 0 0 0 0 0 0 0 Es correcto ya que no hay regeneración de emergencia activa Después de iniciar la regeneración de emergencia: 1 1 1 1 1 1 1 1 Todas las condiciones de autorización 2 OK X X X X X X X 1 Velocidad = 0 X X X X X X 1 X Régimen del motor dentro del margen X X X X X 1 X X Caudal de inyección dentro del margen autorizado X X X X 1 X X X Pedal acelerador no accionado X X X 1 X X X X Temperatura del filtro de partículas dentro del margen autorizado X X 1 X X X X X Temperatura del catalizador previo dentro del margen autorizado X 1 X X X X X X Masa de hollín en el filtro de partículas dentro del Margen 1 X X X X X X X Sin registros de avería que lleven al bloqueo de la regen.emerg. 3) Regener. emerg. Condiciones para interrupción X X X X X 1 Temperaturas no alcanzadas tras el tiempo de supervisión --> Causa: Consumidores no activados, temperatura exterior demasiado fría X X X X 1 X Temperatura excedida para el filtro de partículas X X X 1 X X Temperatura excedida para el catalizador previo X X 1 X X X Interrupción por condiciones de autorización --> Váse campo 1 ó 2 X 1 X X X X Interrupción por tiempo de regeneración total --> Causa: Consumidores no activados, temperatura exterior demasiado fría 1 X X X X X Interrupción por equipo de diagnóstico 4) Regener. emerg. Fase 000 Inicio de la regeneración de emergencia o no activada 001 Calentamiento 010 Regeneración activada 100 Enfriamiento 102 Tratamiento posterior de los gases de escape Sólo en vehículos con filtro de partículas 1) Temperatura de los gases de escape después del catalizador previo (hasta 11.2005) A ralentí: 90 ... 270 °C A plena carga: 490 ... 830 °C 1) Temperatura de los gases de escape antes del catalizador previo (a partir de 11.2005) [°C] Valor calculado 2) Temperatura de los gases de escape antes del filtro de partículas A ralentí: 70 ... 250 °C A plena carga: 490 ... 830 °C 3) Presión diferencial del filtro de partículas 0 ... 950 mbar 4) Offset de presión diferencial en filtro de partículas [mbar] 103 Regeneración de campo Sólo en vehículos con filtro de partículas 1) Modo de regeneración 0 = sin regeneración de campo activa 1...100 = Etapas de regeneración 2) Petición de regeneración X X X 1 Petición de contador activa X X 1 X Petición por consumo de combustible X 1 X X Petición por tiempo de funcionamiento 1 X X X Petición por recorrido realizado 3) Tiempo de funcionamiento del motor desde la última regeneración exitosa (a partir de 11.2005) 4) Bloqueo de regeneración X 1 Regeneración bloqueada 1 X Tiempo máximo de regeneración transcurrido 104 Filtro de partículas Sólo en vehículos con filtro de partículas 1) Cenizas de aceite [Ltr] 2) Masa de hollín calculada [g] El valor indicado no es válido hasta que el motor no haya estado en marcha al menos durante 5 minutos. 3) Masa de hollín medida [g] Información como en el campo 2) 4) Recorrido tras la última regeneración [km] 107 Filtro de partículas (a partir de 11.2005) Sólo en vehículos con filtro de partículas 1) Libre 2) Límite de carga 3 [g] - El valor varía en función del número de pieza de software - Si se supera este límite, el motor pasa a funcionamiento de emergencia y en la memoria de averías se guarda la entrada "Filtro de partículas sobrecargado" 3) Límite de carga 1 [g] - El valor varía en función del número de pieza de software - Si se supera este límite, el sistema intenta iniciar la regeneración de campo (con el vehículo en marcha) 4) Caudal de gases de escape filtro de partículas [m^3/h] Valor calculado esto esta sacado de vas pero son ademas de estos muchos los temas por los que puede entrar en modo limp home filtro de gasoil sucio, las chapaletas, el turbo lo que no dice vas es si se puede regenerar sin vag-com, por lo que puse antes sacado de ross tech supongo que ademas de poner lo que primero dice hay que meter un código para que empiece con la limpieza lo que si parece que entiendo que si esta sucio si se dan las condiciones de el coche parado y demas sin ninguna marcha el coche intenta hacer la regeneracion segun el apartado 107

Filtro de partículas de regeneración de emergencia Requisitos: El encendido Motor de encendido (en vacío) Temperatura del aceite por encima de 70 ° C (ver MVB 007.2) Filtro de partículas de carga por debajo de 68 g (ver MVB 104.3) Si el filtro de partículas de carga está por encima de 68 g al filtro de partículas debe ser reemplazado ya que el coche puede quemar con la regeneración.[*] Motor con el capó cerrado[*] Freno de estacionamiento[*] Transmisión en (P) ARCA[*] Las temperaturas en el sistema de escape puede aumentar hasta 300 ° C.![*] No hay códigos de avería almacenados[*] Los consumidores de energía (luz, calefacción en los asientos, delantero / calentador, Ventanas eléctricas, Control de Temperatura Electrónico) La regeneración puede tardar hasta 40 minutos, la velocidad del motor aumenta automáticamente a 1500 RPM. [seleccionar] [01 - Motor] [Codificación-II - 11] Iniciar la regeneración mediante la introducción 10.016. [Hazlo!] [Med. Bloques - 08] Seleccione los 3 grupos a la vez 100, 101 y 102 [Go!] MVB 100.1: la velocidad del motor MVB 100.3: Counter Regeneración / Timer MVB 100.4: Regeneración Abortar reconocido (0 = No Abortar / 1 = Abortar reconocido) MVB 101.4: Estado de regeneración (001 = Poniendo en marcha, 010 = Regeneración, 100 = Enfriamiento) MVB 102.1: La temperatura del catalizador antes de MVB 102.2: la temperatura antes de filtro de partículas [Listo, Regresar] [Cerrar Controller, Go Back - 06]

lo que puedes probar es si es lo mismo que a mi si una vez que tienes el fallo es probar a meter y sacar la marcha atrás, si se va es de aquí no del clausor porque yo no tenia la marcha atrás metida pero daba el fallo, me di cuenta que al meter la marcha atrás y sacarla se quitaba

tienes vag-com, borrando los errores seguro hasta que los detecte de nuevo si no quita la batería haber si se resetea, pero que esto segundo no lo se seguro pos eso de que entro en limp home es por pisarle, si lo tienes ya muy sucio la solución es cambiarlo, porque estará sucio tambien el sensor, si son las chapaletas cuando mas le pises mas falla porque estas abren por encima de 2800 vueltas no me acuerdo bien pero vamos, que no tienes problema na mas que no tira, un compañero de trabajo lleva con la luz dichosa y el fallo un año y dice que hasta que no le toque la revisión que no le lleva lo bueno seria meterle el vag-com y ver lo que esta fallando puesto que si son la chapaletas no hace falta que le pises porque al pisarle tiene que abrirlas, si están averiadas no pueden, con la falta de aire en el motor y salida contaminada de humos

el mio es un A6 pero con este cambio y si no aceleras en cuesta ni se mueve, en llano nada mas meter la marcha tanto sea para adelante o hacia atrás se va sólito, pero si tienes cuesta se bloquea y no sale hasta que no aceleras, y otra comprobación es que si en cuesta dejas de acelerar vamos que o pisas el freno o se va al contrario

a ver si jorge confundio s-tronic con multitronic, vamos es una suposición, el tiene que saber mejor que nadie que cambio monta su coche

si llevas el perfil muy bajo, y los sensores son el nuevo sistema de abs, es normal puesto hace el calculo mediante las vueltas de rueda si ya la llevabas floja no noto el cambio de vueltas

para los gasoil no se si funcionaba, de echo me parece que en donde los venden ya te dicen que solo para gasolina

instalaste bien el programa yo creo que no se instalo bien, el instalador tiene que funcionar en xp,¿ que versión es? hiciste el test y guardaste los cambios para que funcione el programa, de todas formas comprueba que hay comunicación entre el ordenador y el cable haciendo un scan

el ding ese me sonaba a mi, primero por el interruptor de marcha atrás y después por las bombillas de marcha atrás, la cuestión que cambiadas las bombillas y anulado el interruptor el problema se soluciono cuando suena el ding ni se enciende bien el cuadro ni arranca puesto que tiene una derivación a masa, tampoco se encienden las luces de marcha atrás para que tengas una idea, si es lo mismo que a mi

blashford cuanto tiempo sin leerte tanto sea una cosa como la otra tranquilo que el viaje te lo hace sin problema

pues si que es verdad al leer el articulo dice algo de una matrix tactil pero en fin el q5 salia ya de casa con 3g y no con dos 2g de a4 y a5 si hay las primeras unidades que montaban 2g me parece por lo menos de a5 asi que de valer para A6 seria para restiling