ximo@6

son de A4 B6 B7 y all road, la verdad que son mucho mas baratas que las 19", ya poner las de 19 me tiraba el tener que homologar de hecho estoy esperando que venga la homologacion de 19", el el post de llantas vi estas en 18", se me encendieron las luces y aqui estan Sí, si son del A4(B8) necesitarás centradores.

a mi con firefox me salio la primera vez, a partir de hay la bloquee y ya nada de nada

le gustara el regalo o no que creéis, a lo mal que me llevo con ella que hace caso omiso a lo que le digo, pa ver si mejoramos relaciones son de A6 All road y A4 b6 b7 ¿me hara falta centradores?, ¿A4 tiene el mismo buje que nosotros?, yo creo que all road si que lo tiene, creo que son las mismas de Kikelu

en cuanto a silencio en la rodadura del clase E todo depende del neumático no audi o mercedes, yo he montado en un clase E que vamos las rueda de un tractor no tienen tanto rumor, lo que si tiene clase E es la suspensión mas cómoda que A6, yo este es mi segundo A6 y espero que no el ultimo aunque al paso que voy como no lo regale tengo coche para rato

hay un navegador para mmi basic plus si es el tuyo, que va en la guantera con cd pero es mas complicado de poner, no ves las calles solo te guia izquierda derecha y a nivel nacional

yo me perdido serán los nervios, pero pagka tu hijo tiene que darle su coche a un jugador para un día? o un jugador le tiene que dejar su coche a tu hijo por un día? si es lo primero valla .... las cosas de montar.... como dice el dicho, y en caso segundo enhorabuena a ver cuanto aguantan esas bielas

je je marmota que bajen y suban es normal, lo que no es normal que giren a derecha izquierda, si no llevas luces adaptativas en curva

el original en ingles lo tienes en stagemotion 419 euros, ha subido yo me lo compre valía me parece que era 400, pero tienes que decirle que quieres el americano, que hay una casa alemana que es también oficial de ross tech pero no es el cable americano, el fabricante es auto intern estos tienen licencia ross tech pero el software te lo tienen que servir ellos modificado, aparte funciona con algún que otro programa este cable si lo compras en Alemania me parece que salia mas barato, pero hay que sumarle los gastos y luego de averiarse hay que mandarlo Alemania, y en cambio stagemotion los tienes hay al lado y son serios, yo con vag-com solo me apaño, yo compre cuando estaba en la version 704 o así y mira ahora vamos por la 10.6 fíjate si cambie de cables ya, amortizado yo por lo menos yo creo que si lo amortice, vamos algún día muere me puedo comprar otro original que a este le he sacado provecho,

por el foro de software hay otro forero que le pasaba eso del led rojo al final era el cable que no valía, lo que digo yo una cosa si el cable es un 812 para que instaláis versiones anteriores, como norma estos cables si se le instala un software que viene con ellos si es un cable 812 la misma versión de software si se le instala otra diferente se desprograma, los que ahora llevan protección no pero no van

Ajuste básico Para 2,7 L y 3,0 L TDI CR Versión 07.04. 2006 FNota: Para iniciar la función "Ajuste básico" desde la Localización de averías asistida: 1) Pulse la tecla "Modo de funcionamiento" 2) Opción "Autodiagnóstico del vehículo" 3) 01 - Electrónica del motor 003 Ajuste básico: recirculación gases de escape 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: La recirculación de gases de escape se conectará y desconectará ahora alternativamente por intervalos. Valores nominales para "RGE no activa": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR no activo Masa de aire : 410 ... 560 mg/carr. Proporción de período: 80 % Valores nominales para "EGR activo": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR activo Masa de aire : 160 ... 270 mg/carr. Proporción de período: 20 % 033 Ajuste básico: Turbocompresor 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: El turbocompresor se activará ahora por intervalos con diferentes ciclos de trabajo. Valores nominales para "cerrado": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: cerrado Presión de sobrealimentación: 960 ... 1160 mbar Proporción de período: 80 % Valores nominales para "abierto": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: abierto Presión de sobrealimentación: 920 ... 1060 mbar Proporción de período: 20 % Diferencia de presión de sobrealimentación entre "cerrado/abierto": 50 ... 135 mbar OK 044 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 1 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 1 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera 055 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 2 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 2 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera si mal no recuerdo la erg en estos coches no se podia anular puesto que da error se podía dejar medio cerrada pero no cerrada del todo tampoco se como se hace. en cuanto a la chapaleta se pasa la mayor parte del tiempo cerrada de hecho en mi coche no se si se llego abrir alguna vez puesto que las revoluciones de apertura que tiene no las pillo yo ni en sueños de cambiarla vosotros hay que hacerle un ajuste basico, podéis probar los que la tenis averiada a hacer un ajuste básico de esta chapaleta haber que pasa si se va la suciedad o que es lo que pasa, quitarla sin quitar el mecanismo solo la chapaleta si se puede puede ser una opcion si da resultado no lo se, os dejo las instrucciones de ajuste basico de ambas cosas

gracias PAUL a ti no te ha dado problema esta en el ordenador pequeño me dio error una y desisti de actualizar puse el anterior y lo deje sin actualizar

no tienes posibilidad que nadie te meta vag-com antes de mañana?

pues tan normal no es pero seguro,

quita quita yo aceite no le hecho al mio ni queriendo yo hace años que sabia que los motores diesel se tragan algunas parafinas, y el mio gasoil del caro el viejo del no tan caro y nise me pasa por la cabeza y mira que tengo posibilidad de gastar del B y ni se me ocurre menos aceite

mira la foto

no se que coche tienes, pero el motor del limpia mueve dos brazos que están sujetos por unas rotulas digamos, es una bola que encastra en una una junta de goma, entra a presión, con el tiempo se desgastan y se salen, si una de estas se sale el brazo queda a muerto, lo mueves con la mano pero esta loco y el motor sigue haciendo su función pero sin mover los limpias, si miras en el vierte aguas veras si lo que se te ha salido es una barra de estas, si te se ha salido la puedes meter pero si se salio ya una vez lo normal es que cuando mas falta te haga se vuelva a salir, si la compras nueva la pones y ya esta, yo cambiaría las dos porque si una esta desgastada imagina la otra que lleva las mismas horas de funcionamiento, es una cosa sencilla de hacer depende del modelo,

mirar que post me encontrado por el foro creo que no tiene desperdicio, este post es para destacados http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=240229 todavia en el subforo de q7 andan preguntandose que si del A o del B

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=240229 si aun estáis con dudas mirar este post no tiene desperdicio

el mio mismo motor un año mas, menos de la mitad que llevas tu de km, pero hasta ahora no hace nada , va como la seda parece un gasolina

digo yo si lo pones en secuencial y sales en primera sin dejar que se cambie sigue haciendo el ruido o el temblor?

leñe guantera explica eso del mecanico que lo mismo interesa si es de por la zona, si pidiendo cita te hace las cosas en el dia, aunque yo algunas cosas me defiendo y las hago yo, pero bueno si interesa, quien sabe si merece la pena mancharse las manos de aceite

me ha dado fallo la actualización 828 de audi, no me va eso de borrar los archivos de la carpeta temp, los borro pero empieza actualizar y a medio se me para dice que ha sido suspendida, había otra forma que era decirle que se saltase esa actualización, alguno se acuerda que archivo había que modificar que no encuentro nada al respecto ahora mismo

velaro leñe si andáis comprando cables cada tres menos dos, no os sale mas rentable hacer una inversión y comprar el original, yo en su día me lo plantee así, me compre el original pero si sacas cuentas de que cada actualización compras cable, ya te digo sale amortizado pero seguro, aparte el mio no es que lleve mucha tralla pero entre compañeros y vecinos lleva lo suyo si cobrara se me había amortizado pero bien, yo para mi esta versión nueva va mejor que las anteriores va mas rápida a la hora de scanear el coche, en el c4 siempre me daba error al resetear, tenia siempre que primero quitar el cambio de aceite y luego el inspección, con esta nueva versión va del tirón, cambia todos los canales a la vez

yo me baje el programa en alemán e ingles, pero como te dice paul si no tienes el cacharrito de marras no se configura y no se puede abrir, la única solución es comprarlo pero el tema es a quien se le compra, que te asegure que funciona y te lo venda en español, pero por esa cantidad de dinero y un poco mas tienes vag-com original que se actualiza y hace la misma función en ingles pero se entiende, ese cuando se te quede obsoleto tienes que volver a comprar otro cacharrito

yo en los años no me pondría si es nacional y los km no están tocados, si dijeses que es el del restiling, pero un coche con cinco años y 100.000km si esta bien cuidado, tienes coche para rato, lo único que tienes que hacerle un mantenimiento, correas, ver el estado de los manguitos, que eso si no te lo hacen tienes que sumarselo al precio, si encuentras uno de las mismas características con menos años mejor que mejor, pero tu piensa menos años 100.000km la media km/año es superior, que tampoco importa mucho a ese motor y lo que anda, no lo fuerzas así como así y menos con los limites de velocidad nacionales, difícilmente vas apurar un coche a 250,