ximo@6

pillatelo que yo no lo pedí y me arrepiento, no lo pedí porque me decían que si las botellas o cojines de la suspensión se pinchaban, pero por lo visto eso se ha corregido y un fallo que sacaba con un relé que quemaba el compresor también, que con el tiempo tengas que poner alguna balona o cojin de aire pero lo mismo es una vez en la vida del coche o a las malas cambiar el compresor, yo creo que merece la pena, tienes un allroad en formato A6, que entras al campo lo levantas que lo quieres deportivo lo bajas

en la pegatina que llevas en el maletero en la rueda de repuesto entre las codificaciones de los componentes que tiene tu coche tienes que tener 0M5 para un deposito de 80 litros y para un deposito de 70 litros es 0M0 de todas formas me parece que ahora solo montaban el deposito de 80 litros por lo menos para repuestos solo sirven este me parece

yo creo que solo hay dos tipos beru y siemens beru es el europeo 4?? mhz y siemens el americano 3??mhz de cabeza no me acuerdo la frecuencia las centralitas son diferentes entre ambos sistemas y antenas, pero en un mismo sistema creo que son iguales no hay basic y hig, ahora esta el nuevo sistema que es indirecto que calcula la presion por el sistema de abs, este hace un calculo de las vueltas de las ruedas, si una rueda da mas vueltas que la otra la detecta como floja y le baja la presion en calculo a que tiene menos circunferencia, creo que es asi

la aduana cobra por precio o valor del producto, no por el peso, yo he pedido algunas cosas y normalmente se desinfla la factura para que pase desapercibido, pero hay veces que ni con esas luego te llega el repartidor y si lo quieres toca pagar o se ponen en contacto contigo para decirte si pagas la aduana llevártelo o queda en aduana confiscado o como se diga

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2948390 aqui tienes la parte inferior que ya te pase y aqui la superior, para quitar una primero tienes que quitar el guanecido inferior revestimiento_superior.pdf

yo el vas que tengo es muy atrasado ya, ahora de momento solo utilizo vag-com, por lo menos a la hora de actualizar no hay que invertir dinero

agua no te gasta?, los inyectores seria el humo negro creo yo, si es un diesel, humo blanco es aceite o agua, ¿que haya llegado el invierno no puede ser no? aveces nos volvemos hipocondríacos

el disco de actualizacion tiene que entrar como cd1 para que el mmi lo arranque, el cargador de mp3 se puede poner como cd2, si segun los papeles de audi si mal no recuerdo admite cuatro cacharros multimedia, por lo menos en A8 y supongo que en A6 sera igual, todo es probar

pillarlo en ebay, pero a lo que te manden, asegúrate que te lo mandan en español por lo menos, ahora mismo esta en la versión 18, versiones en español suele estar la 17 la venden mucho los chinos, pero yo es que de estos no me fió esos mandan una que vale y cuarenta de pisapapeles

tienes que instalar el programa y luego lleva unos programas adicionales para instalar el cacharrito una vez lo configuras ya lo tienes listo para funcionar

no te valen cinco es el numero de tornillos y 100 es la separación entre ellos, si tu tienes cinco tornillos pero la separación entre tornillos es 112 evidentemente los agujeros no coinciden

son de A4 B6 B7 y all road, la verdad que son mucho mas baratas que las 19", ya poner las de 19 me tiraba el tener que homologar de hecho estoy esperando que venga la homologacion de 19", el el post de llantas vi estas en 18", se me encendieron las luces y aqui estan Sí, si son del A4(B8) necesitarás centradores.

a mi con firefox me salio la primera vez, a partir de hay la bloquee y ya nada de nada

le gustara el regalo o no que creéis, a lo mal que me llevo con ella que hace caso omiso a lo que le digo, pa ver si mejoramos relaciones son de A6 All road y A4 b6 b7 ¿me hara falta centradores?, ¿A4 tiene el mismo buje que nosotros?, yo creo que all road si que lo tiene, creo que son las mismas de Kikelu

en cuanto a silencio en la rodadura del clase E todo depende del neumático no audi o mercedes, yo he montado en un clase E que vamos las rueda de un tractor no tienen tanto rumor, lo que si tiene clase E es la suspensión mas cómoda que A6, yo este es mi segundo A6 y espero que no el ultimo aunque al paso que voy como no lo regale tengo coche para rato

hay un navegador para mmi basic plus si es el tuyo, que va en la guantera con cd pero es mas complicado de poner, no ves las calles solo te guia izquierda derecha y a nivel nacional

yo me perdido serán los nervios, pero pagka tu hijo tiene que darle su coche a un jugador para un día? o un jugador le tiene que dejar su coche a tu hijo por un día? si es lo primero valla .... las cosas de montar.... como dice el dicho, y en caso segundo enhorabuena a ver cuanto aguantan esas bielas

je je marmota que bajen y suban es normal, lo que no es normal que giren a derecha izquierda, si no llevas luces adaptativas en curva

el original en ingles lo tienes en stagemotion 419 euros, ha subido yo me lo compre valía me parece que era 400, pero tienes que decirle que quieres el americano, que hay una casa alemana que es también oficial de ross tech pero no es el cable americano, el fabricante es auto intern estos tienen licencia ross tech pero el software te lo tienen que servir ellos modificado, aparte funciona con algún que otro programa este cable si lo compras en Alemania me parece que salia mas barato, pero hay que sumarle los gastos y luego de averiarse hay que mandarlo Alemania, y en cambio stagemotion los tienes hay al lado y son serios, yo con vag-com solo me apaño, yo compre cuando estaba en la version 704 o así y mira ahora vamos por la 10.6 fíjate si cambie de cables ya, amortizado yo por lo menos yo creo que si lo amortice, vamos algún día muere me puedo comprar otro original que a este le he sacado provecho,

por el foro de software hay otro forero que le pasaba eso del led rojo al final era el cable que no valía, lo que digo yo una cosa si el cable es un 812 para que instaláis versiones anteriores, como norma estos cables si se le instala un software que viene con ellos si es un cable 812 la misma versión de software si se le instala otra diferente se desprograma, los que ahora llevan protección no pero no van

Ajuste básico Para 2,7 L y 3,0 L TDI CR Versión 07.04. 2006 FNota: Para iniciar la función "Ajuste básico" desde la Localización de averías asistida: 1) Pulse la tecla "Modo de funcionamiento" 2) Opción "Autodiagnóstico del vehículo" 3) 01 - Electrónica del motor 003 Ajuste básico: recirculación gases de escape 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: La recirculación de gases de escape se conectará y desconectará ahora alternativamente por intervalos. Valores nominales para "RGE no activa": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR no activo Masa de aire : 410 ... 560 mg/carr. Proporción de período: 80 % Valores nominales para "EGR activo": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR activo Masa de aire : 160 ... 270 mg/carr. Proporción de período: 20 % 033 Ajuste básico: Turbocompresor 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: El turbocompresor se activará ahora por intervalos con diferentes ciclos de trabajo. Valores nominales para "cerrado": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: cerrado Presión de sobrealimentación: 960 ... 1160 mbar Proporción de período: 80 % Valores nominales para "abierto": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: abierto Presión de sobrealimentación: 920 ... 1060 mbar Proporción de período: 20 % Diferencia de presión de sobrealimentación entre "cerrado/abierto": 50 ... 135 mbar OK 044 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 1 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 1 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera 055 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 2 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm FNota: La chapaleta 2 del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos. Valores nominales para "Chapaleta abierta": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta abierta Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Valores teóricos para "Chapaleta cerrada": Régimen del motor: aprox. 2830 rpm Activación: chapaleta cerrada Masa de aire: [mg/carr.] Valor lambda: --- Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30 mg/carrera si mal no recuerdo la erg en estos coches no se podia anular puesto que da error se podía dejar medio cerrada pero no cerrada del todo tampoco se como se hace. en cuanto a la chapaleta se pasa la mayor parte del tiempo cerrada de hecho en mi coche no se si se llego abrir alguna vez puesto que las revoluciones de apertura que tiene no las pillo yo ni en sueños de cambiarla vosotros hay que hacerle un ajuste basico, podéis probar los que la tenis averiada a hacer un ajuste básico de esta chapaleta haber que pasa si se va la suciedad o que es lo que pasa, quitarla sin quitar el mecanismo solo la chapaleta si se puede puede ser una opcion si da resultado no lo se, os dejo las instrucciones de ajuste basico de ambas cosas

gracias PAUL a ti no te ha dado problema esta en el ordenador pequeño me dio error una y desisti de actualizar puse el anterior y lo deje sin actualizar

no tienes posibilidad que nadie te meta vag-com antes de mañana?

pues tan normal no es pero seguro,

quita quita yo aceite no le hecho al mio ni queriendo yo hace años que sabia que los motores diesel se tragan algunas parafinas, y el mio gasoil del caro el viejo del no tan caro y nise me pasa por la cabeza y mira que tengo posibilidad de gastar del B y ni se me ocurre menos aceite