ximo@6

si tienes algo mal codificado o dado de alta que no llevas, los errores de gateway no se borran

pos si eso compra un juego de torx y las tiene todas, hay puntas que valen mas baratas que las llaves y se utilizan con carraca, que es mas útil, porque las llaves como intentes hacerle fuerza

después de los cambios hay que reiniciar el sistema para que se ejecuten

cuantas pastillas te quedan?

corriente cuando no funcionan no llega, y si cuando le das al botón se mueve se te desbloquea, si no se desbloquea es que no gira, se solía oxidar el conector que une el motor con el cableado en el conector del coche, si fuese la centralita te pondría error eprom algo asi y la dirección

es un jeep el cambio es de chrysler automático una 545 RFE con el audi no me la juego, original ya con una he tenido bastante si te puedo decir que en el aceite que hace motul para esta marca hay mucha diferencia con el original en color y olor

pues motul, yo estoy quemado con motul, estoy esperando abrir una caja de cambios, por culpa del atf +4 de motul, normativa chrysler, casualidades de la vida cambiar el aceite empezar a no entrar los cambios correctamente , volví a cambiar el aceite y filtros completamente para asegurarme que no fuese la mezcla, mejoro la cosa, o eso es lo que quiero creer, pero poco a poco notaba la perdida de trasmisión de potencia, el final caja de cambios nueva, la vieja la tengo de recuerdo, entre el segundo cambio de aceite y morir los discos de tercera un año 7.000km si os puedo decir el atf +4 de chrysler es mas rojo y mas maloliente que motul, motul es menos rojo y menos maloliente

la distribución si te la dejan mal se nota en ralenti, como acelerando, ahora si han dejado algún tubo del turbo suelto o han roto algo eso ya no se, pero las bombas con el tiempo rezuman gasoil y algunas hasta llegan a pillar aire si es mucho, pero eso se ve con la vista

tienes la columna de la direcion averiada, busca el brico y ya sabes limpia los contactos y a ver si tienes suerte si no te toca o comprar una usada y sustituir los contactos si quieres tener la tuya o poner una nueva, en ebay vendían los contactos pero por un pico, para el que se atreva a arreglarla

tendrás que buscar el juego de herramientas de calado y guiarte por las marcas y las herramientas, no hay mas.. si marco la correa antes de quitarla es volver a poner en las marcas y asegurarte que dando la vuelta al motor deben volver a coincidir

los 70 litros?? en Europa motor de 3.0 tdi son 80 litros de serie

hay la leche que no me explique bien y ahora leyendo lo veo, que para actualizar si encuentras un lector que funcione lo pones actualizas, lo quitas y ya esta, no soy de madrid

kike has borrado el error y te sigue, haz saltar la alarma a ver si pita

pero te doy un consejo antes de tocar nada, borra los fallos y vuelve a scanear y lo que salga es lo que tienes averiado o mal codificado

si ves este tiene fecha de ahora, es que esta activo el volante calefactable, puesto que lo que dice es que no encuentra el sensor, si dices que no lleva, evidentemente solo tienes que quitarlo de la codificación y desaparece

en este no lo pone pero en los otros que has puesto si lo pone la fecha y con los km que dio

a ver cuando compruebas la batería? recién cargada? para saber como esta la batería, tiene que ser si paras hoy el coche a otro día, dejas el capo abierto y por la mañana antes de darle al contacto compruebas el voltaje que tienes para ver lo que ha perdido, porque si pones el contacto evidentemente el voltaje cae en picado, otra cosa es cuando esta recién parado compruebas el voltaje que tienes y a otro dia lo compruebas si compruebas la batería nada mas parado lo normal es que este buena, si asi dice que esta mala es que esta para tirar

para actualizar si,

kike tienes algún chivato encendido en el cuadro?, tienes el coche fuera de fecha? fíjate que son errores de 2003 , yo los borraría y si vuelven a salir entonces me preocuparía

salir no se si va salir pero actualizado lo vas a tener, si actualizas era 1,2,3 2 3

kike esa es de las primeras primeras, yo he visto uno con la 500 y ese es la 770 , sigue la 1110 o asi después la 2120 después no se si era la 3470 o algo asi, luego la 4220 y ya las 5xxx

Compra uno de ebay que aseguren que funciona y actualizas, luego vuelves a poner el tuyo, graba el cd a la menos velocidad posible

los que te mandan ya con la codificacion que tienes que poner son los calibrados que valen 120 y 150 según vendedores, he visto el juego de seis por 700€, pero aqui tienes que mandar tus inyectores, son de intercambio

yo estuve viendo unas para ponerle al viejo, pero al final desisti, puesto que seguramente que para final de año o primero si van las cosas bien lo quito, no es cuestión de meterle mas dinero, lo que no me queda claro es si en los conmonrail hay que calibrar después pero es justo lo que hace falta que se desgasta, si la tela de eso es que son comprados de china, que es el fabricante de todo, pero claro hay que saber la punta que hace falta, porque yo las vi en aliexpres y son algo mas baratas que es al fin y al cabo lo que se gana el alemán,