ximo@6

es que de casa puede llevar otra versión de las que se menciona, solo hay que ver el numero de la que tu vallas a poner sea la mas próxima superior no se si me explico bien un ejemplo si llevas la 029,,, puedes poner la 044, pero no la 065, una vez actualizas si se corresponderan con las del manual

multi es multitronic por lo que no es quattro seguro

jarojito lo que acabas de decir no es asi, el ver edificios en 3D en mmi 2G es una ilusión óptica, si lo haces por eso no hagas nada

la cuestión es si las vibraciones son desde que están puestos lo neumáticos o no, porque llevas la caja de cambios a un taller que verdaderamente sea especializado multitronic, cuando se va no admite reparaciones de torneado, es piezas nuevas, pero para quitar vibraciones empieza cambiando sinleblock y tacos para descartar holguras

¿es seguro que no tenéis ninguna perdida de aire por ningún lado?

aiss no me dejaba mandar y despues va y manda solo tiene tela

javier si tienes basic el control head, es el cargador de cd, radio y unidad de mando, tres funciones para un mismo aparato, y no puedes cambiar uno por otra cosa para tener mmi hig, para tener este debes hacer una conversión con lo que conlleva si llevas dos cargadores uno sera el navi que en basic va en la guantera y es de cd

la v50 es la bomba del aire acondicionado, esta donde las famosas caja válvulas si no estoy equivocado,

el canal o la direccion a la que hay que hacerle el ajuste basico es a la 033 de la unidad del motor 01

033 Ajuste básico: Turbocompresor 1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor 2) Inicie el ajuste básico 3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal acelerador Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados; en caso contrario se interrumpe el ajuste básico. 4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 1000 rpm FNota: El turbocompresor se activará ahora por intervalos con diferentes ciclos de trabajo. Valores nominales para "cerrado": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: cerrado Presión de sobrealimentación: 960 ... 1160 mbar Proporción de período: 80 % Valores nominales para "abierto": Régimen del motor: aprox. 1000 rpm Activación: abierto Presión de sobrealimentación: 920 ... 1060 mbar Proporción de período: 20 % Diferencia de presión de sobrealimentación entre "cerrado/abierto": 50 ... 135 mbar OK

multi el mio es el 2,7tdi 180cv y no pasa en ningún momento de las 2000 va entre 1000 y 1800, por lo menos para nada noto que sufra, pasa cuando bajo una cuesta y lo pongo en manual, en s no lo pongo si se que sube mas al principio lo puse por curiosidad y saber que funcionaba, pero la verdad no tengo ni carreteras ni gusanillo por ello

el 2,7 solo monta metálicos anillo rojo, vamos a no ser que algún despistado de la cadena de montaje los cambiara

el unico ajuste es de activar el modo confort, que es subirlo a tope o que baje de un tirón solo tocando el boton

ahora te digo mi coche tiene un monton de extras y se he cambiado la bateria entre los seis y siete años por precaución pero ya no taba los sintomas cuando iba arrancarlo que no me encendia parte de las funciones como el kessy, y alguna vez llegue a cargarla y suelo estar mas de tres semanas sin sacarlo, no se si alguna vez no le arranque sin cargarla, puesto que yo en algunos recorridos no la cargo por completo con la conduccion

ese cristal yo creo que no lo han ajustado a la base bien y como subas y bajes y se salga de su lugar puede que el motor te lo rompa no se como van cogidos en estos coches, normalmente van pegados con pulioretano y necesita 24 horas para secar minimo, si no has respetado ese tiempo ya sabes lo que tienes

el climatizador es la centralita en si, tienes los fusibles, mira ver si se fundió alguno, lo ideal es si encuentras a alguien que tenga uno o hazte de uno de segunda mano y se lo pones si funciona es la unidad, si pudieses poner el error se mira en vas a ver que dice

bonita presentación, muy chulas las fotos, aiss si pasara por aquí romulo te voy a contestar pues no hay mucho movimiento por aquí pero casi seguro es el selenoide que te falla pero para eso un scan del coche y se sabe, vag.com al canto y preséntate por lo menos

en los restiling como en el modelo de 2006 el buje es el mismo, a ver si la llanta no era original, porque en el nuevo si que es 66,5, pero de 2004 a 2011 el buje es 57,1 por no decirte que a6 del año 94 al 2011 pasando por cambios de modelo es 57,1

el muelle es asi tiene su asiento no se sale

no me habia dado cuenta de esta respuesta, pues fortuno la codificacion esta bien creo lo que necesitas es adaptar los canales que son los que activan y desactivan cosas

si es lo que pasa abuelo, tu mismo casi regalaste tu a6, y hay a7 que valen nuevos mas de 70.000 pavos a mitad de precio, con unos años que no te lo crees que un coche de esa categoria este a precio de seat 600 si de estos ya hay algunos mas caros

4F0121403 la referencia pero acaba en una letra que es la que dice para que motor es

yo no la se pero se puede mirar http://www.ebay.de/itm/AUSGLEICHSBEHALTER-KUHLMITTEL-KUHLWASSER-AUDI-A6-4F2-C6-/221684131612?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi%7CModel%3AA6&hash=item339d67671c aqui lo tienes http://www.ebay.de/itm/Neu-Ausgleichsbehalter-Kuhlwasserkasten-Kuhler-Audi-A6-C6-/281517675017?pt=DE_Autoteile&hash=item418bc2d209

posiblemente

yo sardinero a mi titulo personal compre mi multitronic sin saber bien o sin comprender lo que era, en los meses de espera de fabricación me fui informando y me di cuenta que había comprado un coche con un cambio para paseo, cosa que no me incomodo, puesto que yo los coches no los trato mal, pero me dejo el gusanillo, a dia de hoy mi coche tiene 30.000km lleva un cambio de aceite y si dios quiere este año el segundo, pero no es mal cambio si lo sabes tratar, la prueba esta en lorquinoaudi, que le hizo 600 mil km, kilómetros que otras cajas de cambios sean manuales o automaticas con engranajes no los hacen, yo a mi pensamiento que lo que les pasa a estos cambios es que la gente desconoce lo que compra y lo trata como un cambio normal y no es asi, o son gente que lo van a tener tres o cuatro años y al siguiente que lo pille que cargue con lo que le salga, de esos conozco algunos, se de gente que estrenan coche y le cambian en los tres años que tienen el coche una vez o ninguna, no llegan ni a meterle gastos, y claro el pobre que no se puede comprar un coche nuevo se compra uno de estos, lo que si esta claro que en la venta de estos vehículos siempre sale perjudicado el comprador final, que carga con las averías del desconocimiento