ximo@6

si no tienes contacto nada puedes hacer con vag-com, te toca lllevarlo a audi, supongo el seguro pagara algo

si comprais los de autel, quiza alguien pueda programarlos, aparte el aparato de programación vale poco

a mi en la documentación me pone los neumáticos de invierno que puedo montar

las referencias cambian, muchos valen de un modelo para otro de hay el cambio de referencia, entre coches del grupo valen, el no poder cambiar la codificación no es por WorkShopCode, este numero es del vag-com o del aparato el cual escriba en la centralita, y del taller, no tiene relevancia, si tienes etka busca la referencia y vehículos compatibles te saldrá que vehículos la montan dices que el error te apareció al pasar la itv, lo normal seria que se hubiese cortado un cable de los sensores en los traqueteos, pero si la centralita nueva detecta los sensores no es ese el problema, una detecta los sensores y la otra no, es fallo entonces de la centralita,

ni la vas encontrar, nuestro dispositivo de teléfono no admite esa función

si no te dice que no ha encontrado la llave, a la cual hay que cambiar la pila anualmente, se ha averiado el botón, posiblemente, pero debería dar error

mira la referencia del repuesto, no la de audi, si no la del fabricante, lo mimo lo tienes para otro modelo de coche y lo tienes en argentina

no sera el botón de freno de mano, pero con un scan se sabra seguro

también es posible que sea ese o el del árbol de levas, los síntomas también son esos

https://www.youtube.com/watch?v=_VuDzQrG668

Quattro con diferencial central autoblocante mecánico con reparto asimétrico dinámico. Esta opción es la que emplean la mayoría de los coches de la gama, y se utiliza en modelos con el motor ubicado en posición longitudinal. Es la que equipan los Audi A4, A5, A6, A7 Sportback, A8, Q5 y Q7. Se trata de un diferencial central autoblocante mecánico con reparto asimétrico dinámico, formado por un conjunto de engranajes capaz de distribuir la potencia de forma instantánea. En condiciones normales el 40% del par va al eje delantero y el 60% al trasero, pero esa proporción puede variar en un amplio espectro según las condiciones de conducción y del terreno, y con unos reglajes que dependen de cada modelo. La distribución básica del par de tracción es del 60% hacia el eje trasero y 40% hacia el delantero, lo que permite niveles elevados de tracción y buenas condiciones de maniobrabilidad. Si un eje pierde adherencia, se puede desviar hasta un 85% del poder de tracción hacia el eje trasero y hasta un 70% hacia el delantero. La distribución vectorial del par motor (torque vectoring) permite que la potencia de propulsión se distribuya a cada rueda por separado por lo que incluso en el peor de los casos, al menos una rueda tendrá tracción. La potencia y el par motor se redistribuyen inmediatamente, incluso antes de que la rueda empiece a girar. La potencia se distribuye en función de la situación y el estilo de conducción. Gracias a este tipo tenemos una mejor tracción debido a la rápida distribución del par motor. La distribución vectorial del par motor proporciona par de la dirección adicional y el resultado que percibiremos rápidamente es que necesitaremos un menor esfuerzo en la dirección y que podremos afrontar las curvas a una mayor velocidad. Su distribución milimétricamente estudiada nos hará estar expuestos en menor medida al subviraje cuando circulemos en el interior de una curva y aceleremos. En este caso, el sistema ESP interviene en una fase posterior y es bastante menos intrusivo de lo que cabe esperar de normal.

los km se pueden variar cambiando el valor de los canales correspondientes y te saltara cuando quieras

60/40

los tacos de la caja de cambios los cambiaste también?

la segunda solo memoriza presiones, pero no la identidad del sensor que es lo que hace la tercera, vamos que si tu cambias una rueda de lugar y le das a memorizar presiones como no detecta los sensores con la antena que esta casada, te dará fallo , y no hace nada

aunque sea mmi2g no valen los nuestros son diferentes,

Serjio la tercera opción es multifuncion. 1 para cuando cambias las ruedas de lugar decirle donde están los sensores, 2 cuando cambias un sensor por agotamiento batería de este, decirle que le has puesto un sensor nuevo y lo reconozca 3 cuando cambias un juego de ruedas pues eso que reconozca los sensores y las presiones a la duda que planteas de cambiar los sensores por vag-com, para que quieres hacer complicado lo que es tan sencillo de hacer, con la tercera opción con un simple toque de botón

busca una batería de 110 ah sea de la marca que sea. esa es de 80ah, que te entre en el hueco y ya le codificas como sea, con códigos de el foro o como veas

el que se pare asi de golpe sin fallos si que es raro, ese coche tiene que tener mas errores, que se pare de golpe puede ser hasta del regulador de presión del common rail, la bomba, etc.. pero vamos para mi el regulador de presión pero da fallo, la batería es pequeña para ese motor, mi c15 que es un 1700cc lleva mas batería, el clausor da fallo en el cuadro, la llave también

Tu motor lleva una 110ah las dimensiones no las sé, pero de origen puede ser una varta 110ah y 850 me parece de arranque en frío, supongo llevas la batería como los demás en el maletero,

te digo una cosa, para que no des muchas vueltas, estos coches no les vale cargar la batería, si esta esta defectuosa, ya no coge carga completa ya no la quieren, tu haz lo que veas el bolsillo tuyo es tuyo, yo se que cuando este coche empieza a marear hay que poner una batería nueva y de su capacidad, para todo lo demás mastercard como dicen

Audi TT(8J) / A3(8P) / A6(4F) / A8(4E) / Q7 / R8 - Comprobación del bus CAN del cuadro de instrumentos y de la línea de activación (Wake-Up) El bus CAN del cuadro de instrumentos conecta la interfaz de diagnóstico del bus de datos -J533 con la unidad de control con pantalla del cuadro de instrumentos -J285. El bus CAN del cuadro de instrumentos posee una velocidad de transmisión de 500Kbit/s. La interfaz de diagnóstico del bus de datos -J533 y la unidad de control con pantalla del cuadro de instrumentos -J285 están conectados entre sí mediante los tres cables siguientes: Cables del bus CAN del cuadro de instrumentos (líneas High y Low) y cable de activación (Wake-Up). Bus CAN del cuadro de instrumentos: (dos cables: High y Low) E Si uno o ambos cables del bus CAN del cuadro de instrumentos están interrumpidos o presentan un cortocircuito a positivo o a masa, el cuadro de instrumentos permanece desconectado también tras la conexión del encendido. Esto significa que tan sólo se muestran los testigos de seguridad en el cuadro de instrumentos. Cable de activación "Wake-Up": (un cable) E El cuadro de instrumentos pasa al modo de reposo después de 10 segundos como máximo. Las condiciones previas para la activación del modo de reposo son: - Encendido desconectado -Conmutador de las luces desconectado -Tecla "Check" del cuadro de instrumentos no pulsada/tirada E Si el cable de activación está interrumpido o presenta un cortocircuito a positivo o a masa, el cuadro de instrumentos permanece en el modo de reposo también tras la conexión del encendido. No se conecta ninguna luz de seguridad. E La pantalla central, el display izquierdo para el reloj digital/ indicación de la fecha y el display derecho para la indicación del kilometraje permanecen desconectados. E Si existen anomalías en el cable de activación, se producirán problemas en la comunicación con el cuadro de instrumentos a través de su bus CAN en el momento en que el cuadro de instrumentos se encuentre en el modo de reposo y no pueda reactivarse y diagnosticarse debido a que el cable de activación está defectuoso. Esto significa que el cuadro de instrumentos no puede diagnosticarse también en el caso de que solamente sea el cable de activación el que presente problemas. E No es posible diagnosticar inequívocamente si un cable de activación está defectuoso, ya que no existen registros de avería específicos en la memoria de averías. Como el cuadro de instrumentos no puede reactivarse, tampoco es posible la comunicación con la interfaz de diagnóstico del bus de datos. Como consecuencia, en la interfaz de diagnóstico del bus de datos se registra siempre la avería 00381 - Bus de datos del cuadro de instrumentos - Ninguna señal/comunicación. Como este registro se produce también en el caso de anomalías en los cables CAN High o CAN Low, resulta pues necesario verificar siempre los tres cables de señal (CAN High, CAN Low, Wake-Up) en cuanto a interrupciones o cortocircuitos a positivo/masa. una de las posibles causas también puede ser la masa del cuadro o la bateria

la foto si no especifica banko es la principal, solo es deducid

me tienes que dar el error, eso que me das es la descripción, yo necesito el error, numero y letras si lleva

si es mmi 2g los últimos mapas datan de 2018 y a la segunda no pero siempre puedes poner algún cachivache que lleve otro tipo navegador