ximo@6

aun no le has pasado vag-com molina? si te se encendió el motorcillo tiene algún error por hay guardado

la cantidad de aceite depende de la caja de cambios, y efectivamente el A6 4F con cambio manual lleva 3 litros y yo te dije que me parecía mucho puesto que me suena que mi caja de cambios del anterior lleva 2,4 litros en cuanto a audi se tirara el chico una hora mirando, le ha pasado lo que a mi que estuve mirando y no pone ni en etka ni en elsa la cantidad de aceite tan solo hace referencia elsa a que hay que añadirle aceite hasta que sale por el tapón de llenado, después hay que poner el tapón sin apretar, poner el motor en marcha 2 min después pararlo y volver abrir dejar que salga el exceso o añadir en caso de falta para saber que lleva 3 litros me tenido que remitir a autodata que en este programa si lleva las cantidades si te digo que en cajas de cambios lo importante es el nivel no los litros estos son aproximados yo volvería a mirar el nivel por si te pasaste en cuando de un un día para otro, a mi me gustaría que ya que ando con vehículos todos los días, me avisasen cuando se van averiar, por lo menos ese día me quedaba en casita y le decía al jefe oye sal tu de viaje que te vas a quedar tirado

si la caja de cambios es manual, por el aceite de le has puesto deduzco que si, yo creo que por el motor que tienes lo que va mal es el bimasa con su embrague, no el cambio tres litros si el coche estaba llano parece mucho pero lo mismo,, eso depende del desgaste, con el coche llano hasta que empieza a salir por el tapón de llenado,

a parte de la codificación debes leer los canales de adaptación y apuntar los canales con sus valores que tienen

si tienes algún scan antiguo del coche puedes sacar las codificaciones, no asi de los canales de adaptación, pero por algo se empieza pero esto pasa por no aprender la primera regla, que es la del lapiz papel todos fuimos al cole y lo primero que nos dieron fue un lapiz y un papel

tendrías que leer los valores de los canales de la tuya y la codificación para codificar la nueva, una vez la liberes en el concesionario, a no ser que compres una de esas que hay por la red que están supuestamente libres

yo iría descartando cosas, primero mirando el nivel y estado del liquido de dirección, si veo conveniente lo cambiaría, si con esto no se soluciona entonces pasaría a las rotulas, el metal con la temperatura dilata o contrae, aunque no sea mucho lo que difiera pero es lo suficiente para si tiene un poco de desgaste hacer ruido

resetear el mmi es para cuando haces cambios del software, o modificas algo en la codificacion para que tome los cambios o simplemente si notas que algo no va bien le haces un reinicio como un ordenador para que cargue el sistema de nuevo pon los errores hombre aquí que alguien los traducirá

hay solo sabemos que unidades funcionan mal,¿pero que errores te da? porque unos pueden estar infundados por otros si pones lo errores quiza se pueda saber por donde van los tiros

sabes si las has codificado bien si cuando vuelves a leer el modulo después de los cambios te da los valores nuevos

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/255992-regular-reposascabezas-a6/page-2 tu te refieres a esto, yo creia que era otra cosa, has mirado que en los dos lados no las tenga

algo como esto en cuanto a lo de las llantas si utilizas productos abrasivos para limpiarlas es normal que se despinten te lo digo por experiencia, yo las del C4 las he repintado con plastic dip. porque ya se han quedado muy blancas de los productos de limpieza, esto lo he hecho como modo provisional para cuando toque cambiar ruedas mandarlas a que las pinten bien, pero no le aconsejo a nadie este producto puesto que igual que anuncian se quita rápido con nada se va, a mi por lo menos no me convence, muy facil de usar todo lo que quieras pero nada mas se levanta un poco por hay se descarrila si te las vendió y vamos llevan una chapuza las llantas pos primero se lo diría a el, pero si es por lo que yo te digo de eso no tiene la culpa nadie

hazle un scan al coche, lo guardas y buscas en la carpeta log el archivo txt que se guarda, o donde lo quieras guardar, luego copias el resultado y lo pones aqui quitando el numero de bastidor, a ver que fallos da

no me acuerdo quien fue quien la puso no iba en un lado y la puso en otro e iba, la volvió a colocar en el otro cerro el coche y al volver a entrar al coche ya funcionaba, pero también puede ser que como dice afonsic el balastro

la radio esta en el maletero suponiendo que lleva, MMi hig los avant son los que dan el problema de estanqueidad del portón y el tubito de desagüe que viene a tirar el agua encima el amplificador el arrancar unas veces y otras no, puedes especificar un poco mas, mira yo te digo lo que yo veo, si la batería esta en mal estado o mejor dicho con carga baja, da el contacto pero no arranca, puede ser que si insistes dos o tres veces entre bajada y subida de tensión arranque, a este coche no hay que tenerle la llave accionada puesto que el mecanismo se encarga de arrancar el coche una vez das al arranque para evitar que quemes el motor, pero si cuando te falla una vez que das a la llave y no hace nada, pones y cargas la batería ves que ya arranca a la primera, síntomas de la batería baja son que el FIs tarda en encenderse, si tienes avanced key cuando llegas a abrir el coche te encuentras que tienes que tocar dos veces la manilla una para activar el sistema y otra para abrir

digo yo a mis cortas luces, que me alegro que solo fuese eso, si era la batería pero no la cargaron, pero te dicen que lo han desbloqueado y sigues con la misma batería y no falla, algo no me cuadra yo te digo que mi coche hay veces que tiene bastante menos voltaje, cierto es que una batería cuando das al contacto cae en picado el voltaje aun asi con menos voltaje mi coche enciende la pantalla y pone el contacto, no arranca pero si enciende el cuadro y cuando ya no da para encender el cuadro se puede tirar a la basura ¿has probado a tenerlo parado el coche mas tiempo del que te lo dejaste el primer dia que dio el fallo?, ¿has medido la carga de la batería a ver por donde anda ahora? pero es bueno saber donde van los tiros, los misterios de las baterías y estos coches

hermetico hermetico el faro no puede ir, si no puede ser que se te rompa, pero si puedes pegarle una esponja a medida de filtro para que no entren partículas

tienes vag-com?

si tiene libro mantenimiento, a medida los km con los que paso las primeras revisiones te puedes hacer una idea, en audi solo sabran los km a los que paso la ultima vez y para que suelten prenda un milagro pero puedes probar con vag-com a ver si te lee la centralita del motor y dice que km lleva, con algunos funciona con otros no, todo es tener suerte

no se si serán chinas o no, pero recientemente le ha pasado también a un compañero del subforo de A6 c6

si limpiáis los cristales con algún liquido abrasivo se puede haber deteriorado el filamento de cobre perdiendo calidad

nada si encontráis un cabezal que funcione decirme donde se compra y vemos si alcanza el presupuesto

pues yo lo tengo instalado, pero no consigo que funcione puesto que me dice que esta en off line, la licencia y todo esta bien pero no se no puedo iniciar una diagnosis, reconoce el cabezal pero no deja hacer el scan porque dice que esta en modo offline, por lo que he estado leyendo depende del cabezal, el caso es que el mio con vas si va o iba por lo menos

si es facil oñe a ver no hay un botón donde pone instruments inmobilicer pulsas y después se abre una ventana y te pone read security access code pulsas este botón y si el modulo es de los que puede leer en el cuadrito donde pone security access code te aparece

despues del jaleo que hay que liar para poner las bombillas las pones y si no te gustan nada mas pensar la que hay que volver a liar las dejas es lo que hay,