Pisha TDIs

Me parece un relato de alguien que no entiende mucho ni de automoviles ni de motocicletas. No lo digo con animo de molestar, lo que pasa es que leer segun que cosas... Yo he tenido durante 2 años una cbr 600 sport del 2001 y he conducido un par de veces un Rs4 y aunque no haya hecho nunca la prueba creo que no hay color. un saludo

Hace poco encontraron en un granero y en un estado lamentable el porsche 917 que se uso para el filme de steve mcqueen. Para la tranquilidad de todos hay que decir que el coche sera restaurado. un saludo

Muy interesante! Podrias poner una foto de esta valvula en el motor, es que con la imagen del ETKA no me hago la idea. ESte sabado le voy hacer un par de cosillas al quattro y si lleva este sistema (lo desconozco) tambien se lo podria hacer. Un saludo y gracias por la info

NOoo si sana lo es pero a grandes cantidades ehh!!!Arrrrfffff Arrrrfffff!!! Estare un tiempo sin entrar en el foro porque sino se me va inundar el teclado. un saludo

Buenooo madreeee, explicanos algo más porque yo no se de que va y no se ni de donde ha salido este pedazo de quattro, sin desmerecer a las otras tres machines eh??? Anda cuenta cuenta que queremos explicaciones de porque unos pueden y otros no y no es que este envidioso ehhh!!!!Bueno quiizas un pelin... un saludo compi

Anims company!!!

Mmm la N75 es la que gestiona los alabes de geometria variable??Otra pregunta de novato: El turbo de los TT o de mi coche (los del 1.8T) son de geometria variable???Si es asi como es que tienen valvula de sobrepresion del turbo si siendo de geomtria variable no haria falta no??? un saludo

Seria interesante en este post tan guapo explicar un poco la función del evaporador, bueno explicaré solo lo que sé. El evaporador es un radiador que se encuentra situado despues de la valvula expansora y antes del compresor del A/C. En el evaporador entra el R134 de forma liquida, a baja presión y a baja temperatura (ya tenemos hecho lo más dificil), creo que más o menos el liquido entra al evaporador a unos 4 o 5 grados de temperatura. Un ventilador empuja aire del exterior o bien de dentro del habitaculo (depende de si pulsamos el pulsador de recirculación o no) a traves del evaporador. El aire exterior facilmente en verano estara entre 25 o 30 grados. Al pasar este aire a traves del evaporador se producira un intercambnio de calor. El aire bajara aproximadamente unos 20 grados y con este aire estaremos fresquitos todo el verano. Por el contrario el liquido del interior del evaporador se calentara y subira hasta unos 10 grados, momento en el que cambia de fase y se transforma en gas (recordar que tiene otras propiedades totalmente distintas a las del agua). Este gas pasara al compresor y se empezara de nuevo el ciclo termodinamico. Es importante que al compresor solo llegue gas ya que si llegara liquido la lubricacion por aceite del compresor se veria barrida y por logica afectada. Otra de las propiedades del R134 bastante curiosa por lo menos para mentes limitadas como la mia es que en forma gaseosa pesa más que el aire con lo cual si tenemos una fuga tendremos nuestro gas en el garaje bastante tiempo a ras del suelo. Recordad que posiblemente me haya equivocado en algunas cosillas pero espero que asi todo el mundo tenga más io menos clara la funcion del EVAPORADOR. un saludo

Posiblemente sea lo que ya te han dicho. un saludo

La verdad es que desmontar un evaporador lleva un curro de la hostia. Y por desgracia más de 5 y más de 10 caen cada verano. un saludo

Esto huele a goniometro si es que de verdad no son los neumaticos que es lo primero que habia pensado. un saludo

Bonitas fotos de un bonito motor de cilindros opuestos, precioso. un saludo

Menuda maravilla!!! Ostras se lo comentare al jefe para ver si nos lo dejan usar en el curro y asi me ahorro tener que llamar cada vez a recambios aunque me imagino que los precio no deben ser fiables del todo. un saludo

El precio de la pintura en mi opinion siempre es cara o barata despues de ver las piezas pintadas y su acabado. Yo prefiero pagar más euros y que me quede bien que no que me quede un churro. un saludo

Hombre la verdad es que el unico sentido que le veo es lo de la mariposa, que no este suficientemente bien ajustada. Los sensores de temperatura si que fallan mucho pero a parte de hacer bailar como una loca la aguja del agua no se notan estos sintomas. Lo de que el turbo siga girando pues tampoco tiene logica ya que aunque siga girando, al estar el pie levantado del acelerador los inyectores no inyectan nada y además la mariposa de gases "en teoria se encuentra en posicion de ralenti". Este tema del turbo en los unicos coches que pasaba era en los primeros r5 turbo ya que se unian dos factores catastroficos sobretodo por sus consecuencias (muchos muertos): - Se rompia la valvula de sobrepresion del turbo con los cual esta presion vencia de sobra la palomilla de gases. - Y encima por desgracia el turbo del r5 turbo no comprimia solo el aire como en los nuestros de turbos sino que comprimia la mezcla. Estos dos factores unidos daban como resultado que al reducir una velocidad y con el motor a altas revoluciones sin pisar el acelerador el coche acelerase solo. La verdad es que estare pendiente de saber la solucion de vuestros problemas ya que me parecen interesantes. un saludo

Madre mia si eso se cambia con un golpe de picha!!! Nosotros muchas veces no entramos el coche en el taller, se lo cambiamos nosotros mismos en recepcion y no le cobramos mano de obra al cliente. Otras veces si estamos muy liados y lo tenemos que entrar al taller al cliente se le cobra 0,20 de mano de obra. un saludo

FELICIDADES!!!

Se arregla cambiando en interruptor que vale unos 7 €. Si fuese lo de la valvula de admision (los 1.8T tambien fallan mucho de esto) se arregla limpiando la mariposa. un saludo

No, no me has ofendido; pero no entiendo lo que quieres decir, en ningun momento he dicho que no conociera su palmares como piloto. Por cierto llegó a ser quinto en las 24 horas de le mans. un saludo

Un embrague de un compresor de aire acondicionado esta formado por tres partes, una bobina (fija), una polea (gira unida al cigueñal), y un plato de presion (anclado al compresor). Al conectar el A/C alimentas la bobina, esta crea un campo magnetico tan fuerte que imantiza la polea. La polea al imantarse se acopla con el plato de presion y logicamente el compresor empieza a funcionar. Bueno la verdad es que es más facil verlo que explicarlo. Supongo, aunque si te digo la verdad no lose, que cuando se jode un embrague electromagnetico es debido a que se clava la polea o que se crea demasiada holgura entre la polea y el plato de presion y entonces no se consigue el acople. No se...si alguien sabe del tema que lo comente. un saludo

Jejeje!!Imaginate el turbo girando a 80000 rpm sin aceite. Pues eso tranquilo. un saludo

Como bien te indican eso no tiene nada que ver. Por cierto mira si las luces de freno funcionan, a veces el interruptor de freno que va en el pedal falla y se enciende esa misma luz. Lo que tambien podria ser si es un gasolina, los 1.6 pecan bastante de esto, que tuvieses la mariposa de gases sucia. Ya nos diras. un saludo

No tiene porque dejar ninguna mancha, por lo que dices te pierde tan poco que seguramente el agua que pierde toca con alguna pieza del motor y se evapora en el momento. Un saludo

No seamos dramaticos...en principio puede ser cualquier perdida de cualquier manguito antes que la culata, además si fuese culata lo logico seria que el agua estuviese mezclada con el aceite. És más quizas simplemente no te pierde nada, ahora compruebalo tu mismo como bien te han dicho en el conce. un saludo

Pues no los vi a correr pero tengo un Tyrell en casa precioso...vale es de scalextric. un saludo