Blashford

Pues mira lo del fusible y nos cuentas… porque es muy interesante saber el desenlace de esta avería.

Un saludo y bienvenido.

Será posible!!!. Lo busco en el libro de instrucciones y no lo encuentro. Sí he encontrado lo referente a la rueda de repuesto pero no pone nada… en ese apartado. Lo que sí sé es que no llevan baterías ya que es un sistema de presión enviado por radiofrecuencia desde los sensores de cada rueda y recibido por la unidad de control emisora-receptora (que es la única que se alimenta y lo hace del vehículo). A ver si lo encontramos porque yo también llevo los sensores.

Pues ya nos contarás...

Y el precio?.

Jolín, pero lo habría pedido con levas, no?. O lo había comprado de segunda mano?.

Otras dos fotos de la raja. En la más brillante se ve como hace “frontera” entre la parte con brillo y la parte más mate.

Ya tengo las fotos y… Pasa por la derecha de las letras E y T. Las fotos no le hacen justicia. Sube y baja bastante más de lo que se aprecia en las fotos.

Os pongo una foto, que por fin he encontrado, de los botones de “Engine Start” y de “Engine Stop”. La grieta baja casi desde arriba, pasando por entre la “E” de Engine y la “T” de Start, y llegando casi hasta abajo. A ver si puedo hacerle una foto a la de mi coche.

El otro día, un compañero del foro, me avisó de que a él se le había rajado el botón de Start del sistema Advanced Key (de arranque sin llave). He mirado el mío y… Bingo!!!... digo Mi%”•$a!!. :drool: Está rajado también. Es una grieta que va longitudinalmente y en paralelo de la parte más alargada del botón. Está desviada del centro hacia la parte derecha del mismo. Sobra decir que yo, que soy un maniático del cuidado del coche, he tratado ese botón, como el resto, con un cuidado exquisito. El compañero del foro escribió: “Buenas te escribo como se que llevas avanced key, para que mires tu botón de encendido bien, pues resulta que el mío pues que tenía como una grietecita pequeña, que lo abría en dos, pero tan finísima que si apenas se aprecia lo he llevado al concesionario y efectivamente según el encargado del taller hay algunos que salieron defectuosos, y los muy cabritos se callan, y en unos meses se acaba la garantía, te digo esto porque el botón dichoso vale 290 pavos mas mano de obra, que lo revises bien que no es apreciable a simple vista”. Dentro de poco me toca la revisión, y todavía me queda garantía (hasta fin de año), por lo que unos días antes de la misma les avisaré para que preparen un botón. Qué os parece?. Más casos?.

O sea que Jaime ya se había puesto los nuevos faros. Qué modificación ha necesitado?. Yo estuve con él hace ya un tiempo cuando me instaló el AMI.

Jo/$%er en uno oficial deberían “saber manejarse”, no?. B) Si te cambian todo eso te ponen “la cartera” mirando a Cuenca. MAs para alla que Cuenca,al final el presupuesto superaba los 2000 euros, por lo que les dije que se fueran ellos a Cuenca, STyle, sabes que quien me puede hacer esa recalibracion en Madrid, ya que yo no dispongo de maquina ni nada...gracias. Madre mía!!!!. 2.000 lereles. Menudo susto!!!!. Ya nos contarás.

Echaremos un vistazo pero... en mi anterior coche, también turbo diesel (Saab 9-3) también había un rezume de una grasilla con hollín en el tubo que comunicaba la entrada del turbo con el motor. Por ahí volvían los sucios y contaminados gases del cárter del motor hacia el turbo para volver a ser consumidos en el sistema de combustión. Con ello se reducen las emisiones de nuestros coches pero ensuciamos todo su sistema de combustión. Incluyendo la turbina del turbo, los tubos, el intercooler, cámara de combustión, válvula EGR, etc... B) Por eso es mejor utilizar el combustible diesel carísimo porque al tener menor cantidad de azufre se “quema” mejor y emite menos “suciedad” que va de nuevo hacia el sistema de combustión del vehículo. A menor suciedad menor cantidad de gases sucios que vuelven al turbo, que a su vez ensucian menos cabezas de cilindro y válvulas y... otra vez se repite el ciclo; y otra, y otra... Ese gasoil ensucia menos, eso dicen, el aceite, por lo que los gases del cárter, la parte del aceite, serán menores... En fin una serie de ventajas que no se ven pero a la larga... y que conste que me revienta pagar de más por ese combustible pero... En el Saab ya cambié a él y el Allroad solo le he puesto de ese.

Por cierto, estáis totalmente satisfechos con las originales?. No os da la sensación de que dejan una capa de humedad tras pasar?. No sé, no estoy contento al 100% con ellas. Son, las originales, también de Bosch?. Alguna experiencia más?.

Pues no creo que casi todos los compradores eligieran el suv, a mi personalmente me gusta mas este que el Q5 y el A6 allroad que el Q7. De hecho, cuando yo me compre mi A6 Allroad, era más caro, a igualdad de equipamiento y motorización, que el Q7. 3.000€ más, concretamente. Fue la primera advertencia que, curiosamente, me hicieron en el primer concesionario que fui a visitar. Debió ser para dejarme las cosas claras desde el principio por si llevaba la idea, que no era así, de que el Allroad era más barato. Yo, estoy encantado con él.

Si el nivel está bajo, suele ser porque al desgastarse las pastillas baja el líquido. Cómo andamos de pastillas?. Probablemente si está bajo el nivel y la cuesta pilla al sensor en el lado más bajo de la inclinación... salta el testigo de nivel. :clap1:

Jo/$%er en uno oficial deberían “saber manejarse”, no?. :clap1: Si te cambian todo eso te ponen “la cartera” mirando a Cuenca.

Pues eso es poco pan para hoy y nada para mañana porque como fastidies, o solo lo suponga, a un cliente... adiós que te vaya bien. Dentro de muy poco me toca la de los 30.000K. Habrá que estar atento. :clap1:

Yo tengo esa opción por todas las razones expuestas por los compañeros anteriormente y además añadiré que la bolsa lleva un cinturón de seguridad que se enclava en uno de los amarres de los cinturones traseros.

Qué, cómo va la cosa?. No deslumbran mucho?. Me refiero al entrar la luz directa del sol. A mí me tiene loco la moldura de Quattro en aluminio del salpicadero… Como brilla la condenada cuando le da el sol.

Yo llevo el AMI y funciona, y se oye, de maravilla.

Y también el del A6 anterior al 2004.

Bienvenido y… anda que no vas a disfrutar ni nada con ese coche y motor. Qué llevas “in mente” para añadirle?.

Hablamos de los originales, no?.

No sé pero el 2.7, Avant además, está en una prueba de las que tengo en los enlaces de mi firma. Pincha en él y verás la prueba de 100.000Km de un 2.7 Avant. Ya me comentarás.