Blashford

Yo me puse en www.stagemotion.com el AMI y va de lujo. Los de Stagemotion trabajan para concesionarios. Me lo confirmaron cuando me instalaron el AMI. :clap1:

Pues sí, ingeniosos pero... no te molesta el llevar el portagafas bajado?.

Correcto. El Tempomat es “fácil” de instalar. Hay algún mensaje que lo explica y compañeros de foro que lo han instalado. El regulador de velocidad es un radar que va midiendo constantemente, si lo llevas activado, la distancia con los vehículos precedentes y en función de la sensibilidad a la que lo has tarado actúa de una manera u otra. No sé si se puede instalar como accesorio. Quizá en www.stagemotion.com sepan algo. Ya nos contarás si sabes como ponerlo. En el Allroad no estaba ni como opción, por lo menos hace un año. :clap1:

He leído la copia del manual que tengo aquí y... no sé puede quitar el fallo. No pone nada al respecto. Como se pueda bajar mucho la presión teórica para que no de fallo por diferencia de presión... Miraré en el manual original, más actual, a ver si pone algo.

Pon más info y opino...

Qué motor lleváis?. Mañana me fijo pero en un principio... no me lo hace.

Seguro que es para el A6 actual?. <_< Hay un enlace a los faros?. :drool:

Si ponéis algún enlace… opinaré. En un principio… no me fio. SI mejoran el cetano… será para aplicarlas en el gasoil menos caro ya que el carísimo tiene, según las petroleras, índice de cetano mejorado. :o

hola si me das tu correo te lo mando en pdf son 2,66 mb un saludo Hola, Yo también estaría interesado. Mi correo es: blashford@orange.es Gracias por anticipado.

Espero que se resuelva para bien y una reflexión... últimamente cuanto mangan en los concesionarios, no?.

No tengo delante el librito de mantenimiento pero... el líquido del cambio hay que sustituirlo tan pronto?. Creo que no, no?.

En qué taller de Zaragoza?. Solano?.

No sé si te he entendido bien pero si las llantas no son las originales... los sensores “te los ahs dejado” en las originales. Los sensores van en las llantas y envían información a la unidad de control de presión de neumáticos. No hay sensores = hay avería.

Pues que te voy a decir yo... UNA MARAVILLA!!!!!!!

“Necesito” una foto de ese faro, del A6 con xenón, pero frontal y que se vean las lámparas. Es por el tema de la luz diurna. Si la tenéis. Ponedla y os comento sobre ella. Hber si te vale esta se aprecia bien la bombilla que comentabas.. No, Aquí parece que la luz diurna es una H7 y… no debería. Necesito una de frente.

Explicad, por favor, un poco más lo del interruptor del elevalunas y si fuera con foto sería la leche. No tengo foto, es el interruptor del elevalunas, cubiertos de una especie de pintura con una textura como si fuera gomosa, pues se pela, pero lo triste no es que se pele, es que se pelaba en los mismos interruptores del grupo VAG del 97, pero clavao, por lo que me parece una falta de ganas cobrando lo que cobran digno de mandarles a tomar por culo. Si no han sido atacados por un agente externo… es un claro fallo o de diseño o del proveedor. Estaré atento por si acaso.

“Necesito” una foto de ese faro, del A6 con xenón, pero frontal y que se vean las lámparas. Es por el tema de la luz diurna. Si la tenéis. Ponedla y os comento sobre ella.

Vaya tela. Menudos manguis. Anda que si no fuera de CLH iban a pagar un duro!!!!. :drool: Y un jamón!!!!. Yo me guardo todos los recibos siempre por si acaso tener un histórico. Se sabe si el gasoil afectado era del caro o del carísimo?. Es por rizar el rizo.

Explicad, por favor, un poco más lo del interruptor del elevalunas y si fuera con foto sería la leche.

Ahí estamos. Los plásticos, telas y pieles de los vehículos deben ser resistentes al denominado “sudor sintético” que como su propio nombre indica es un sustituto químico sintético de nuestro sudor. Si resisten “eso”, están listos para casi todo. Pero… la química es “muy lista” y siempre encuentra la manera de dañar las cosas. Ojo con lo que utilizamos en nuestros coches para limpiarlos.

Vaya, lo siento. Yo, en un año, nada. También llevo el alcántara pero en negro. El resto perfecto. Toco madera. No le habrás dado, por investigar, con algún producto de limpieza?. Ojo que algunos son malos y peligrosos. Me refiero a las partes de plástico.

Mira que yo soy pro-carísimo y pensaba que sí, que funcionaba mejor el motor pero Autofácil (creo) sacó un “estudio” en el que las potencias, en banco de rodillos de pruebas, eran clavadas. Claro que una conclusión que yo saqué era que como ellos bien decían, eran con motores nuevos. Esos motores con el paso del tiempo y la acumulación de suciedad producen un mayor consumo “gracias” al empeoramiento de la combustión y de ahí el humo negro de algunos vehículos. :crying_anim: La lubricación está totalmente conseguida en los nuevos combustibles. Hay que ver lo mal que huele, y que nadie se ofenda pero es un hecho, en Andorra la Vella debido a que allí solo se sirve gasoil del barato. Deciros que yo subo un par de veces al año y no reposto. Con eso queda todo dicho (de lo maniático que soy, claro <_< ).

Yo, iba a instalar unos de esos provisionalmente hasta tener el AMI pero pensé que era mejor invertirlos directamente en el AMI y así parece que tiene descuento. <_< Instalé el AMI y... de cine. :crying_anim:

Pues chico, no sé pero mira un post JNV en el cual pusimos unas traducciones de cómo codificar los faros xenón del RS6. Quizá allí puedas ver qué modulo es el afectado. Ese post está en este foro y no hace mucho que pusimos el “último” mensaje en él.

Hola, se suelen modificar los parámetros de la inyección que la Unidad de Control del Motor. También se puede denominar como modificación del mapa de inyección. Se pueden sobrepasar los límites de seguridad de las partes mecánicas del motor por lo que, con casi toda seguridad, le acortaremos su vida. Esto sería una potenciación extrema. También se puede violar la normativa Euro(lo quecorresponda) y entonces nuestro coche dejará de ser limpio a emitir más “porquería” a la atmósfera. Si solo se hace esto y se mejoran, un poco, las prestaciones del motor, éste debería aguantar sin problemas. En la ITV puede llegar a dar problemas. Esto es, grosso modo, lo que yo “sé” del tuneo centralitero.