Blashford

Fuente: Audi Class Audi revalida el título de fabricantes en las American Le Mans Series Audi ha ganado, antes de finalizar el campeonato, el título de fabricantes de la categoría LM P1 en las American Le Mans Series, gracias a su tercera victoria consecutiva con los Audi R10 TDI. Antes de las últimas tres carreras, la marca de los cuatro aros estaba fuera de todo pronóstico en la clasificación para obtener el título ganador como fabricante. Los dos Audi R10 TDI del equipo de Audi Sport de Norteamérica corrieron con dos estrategias diferentes en el Gran Premio de Mosport (Canadá). Dindo Capello y Emanuele Pirro optaron por repostar al principio y al final de la carrera. Si hubieran tenido que parar de nuevo, la táctica que siguieron hubiera dejado a los dos italianos sin posibilidades de alcanzar la segunda posición en la tabla clasificatoria. Sin embargo, Pirro a última hora redujo la velocidad y ahorró combustible. Por otro lado, otros vehículos intentaron seguir la misma estrategia, pero agotaron el combustible que tenían disponible antes del final de la carrera, lo que hizo que el piloto de Audi pudiera sacarles ventaja. Todo gracias al bajo consumo del motor TDI que incorpora el Audi R10. Así, con las últimas gotas del Shell V-Power diésel, Pirro logró cruzar la meta ocupando la segunda posición. Lucas Luhr y Marco Werner siguieron una estrategia diferente. Estuvieron en pista durante toda la segunda parte e hicieron la parada en los pits más tarde, prevista durante su tercer repostaje. Esto les hizo situarse en la octava posición. Sin embargo, Lucas Luhr en las últimas vueltas de la carrera, gracias a que tenía suficiente combustible y a que las ruedas estaban en buen estado, pudo recuperar medio minuto, consiguiendo de esta manera ascender en la clasificación. Nueve vuelta antes de que la carrera finalizara Luhr alcanzó al líder Acura/Honda. Marco Werner, cedió en la séptima vuelta el sitio a su compañero de equipo Dindo Capello, momento en que el italiano ya había reducido su velocidad para ahorrar combustible. Éste consiguió una ventaja de 24 segundos cuando el “Safety Car” entró en la pista por primera vez. Después del cambio de piloto, Luhr también pudo abrir un hueco y obtener más tiempo de ventaja antes de efectuar su parada en el pit box. El único incidente para el equipo ganador de Audi ocurrió en la primera parada, cuando Marco Werner tocó la pared del box y dañó la parte delantera de su Audi R10 TDI. El alemán, sin embargo, fue capaz de lograr un nuevo récord de vuelta cifrándolo en 1m 05.823s. Luhr y Werner celebraron su quinta victoria en las American Le Mans Series y su séptimo triunfo de clase consecutivo, lo que significa que estos dos alemanes tienen el título de pilotos LM P1 en sus manos. La próxima carrera tendrá lugar el sábado 30 de agosto en Detroit. Declaraciones después de la carrera de Mosport Dr. Wolfgang Ullrich (Director de Audi Motorsport): “Ha sido una fantástica carrera con una gran dificultad estratégica al final de la misma. Lo más bonito es que hemos logrado una doble victoria en las American Le Mans Series y, por tercera vez aseguran que estamos “A la Vanguardia de la Técnica”. Algo que hemos alcanzado incluso con fuertes adversarios. Mi enhorabuena a todo el equipo, e incluso por haber conseguido antes de tiempo el título del Campeonato de fabricantes”. Lucas Luhr (Audi R10 TDI #2): “Ha sido un verdadero reto para mí, sobre todo cuando tuve que alcanzar de nuevo a casi todos los prototipos al final de la carrera. Funcionó bien. Nuestro coche, después de una pequeña desgracia, no estaba en perfectas condiciones de carrocería y hemos tenido que luchar. Nuestro ingeniero me dijo por radio que tenía que luchar y empujar fuerte. Lo hice y afortunadamente funcionó”. Marco Werner (Audi R10 TDI #2): “Al principio no la había visto como una fantástica carrera, pero ha resultado muy excitante. No sabíamos si iba a ser posible llevarnos a casa la victoria. Hubo dos estrategias diferentes una para cada uno de los coches. Es formidable que esto nos haya dado el primer y segundo puesto. Emanuele Pirro estuvo muy cerca al final y optó por reducir combustible. Quiero dedicarle esta victoria a nuestros chicos, quienes han trabajado mucho esta semana y han puesto en la pista a un fantástico Audi R10 TDI”. Dindo Capello (Audi R10 TDI #1): “Ha sido una carrera difícil porque hemos tenido que jugar con el combustible. Por un lado ha sido bueno porque realmente hemos utilizado hasta la última gota de diésel de nuestro tanque. Esto nos ha permitido terminar en la segunda posición a escasas vueltas del final. Pero por otro lado, perdimos la oportunidad de luchar por la victoria cuando decidimos reducir la velocidad y ahorrar combustible. Fue un poco frustrante, pero al final tuvimos un gran resultado para Audi y nos divertimos”. Emanuele Pirro (Audi R10 TDI #1): “Realmente he aprendido a ahorrar combustible durante nuestro tiempo de limitación. Iba dos pasos por detrás en velocidad, pero no fue suficiente y tuve que hacer rodar el coche en las curvas. A pesar de eso, el tiempo de mis vueltas fue suficientemente bueno para mantener una buena posición en carrera. No estoy muy contento con el resultado de la carrera porque teníamos el coche más rápido pero jugamos y no lo logramos. Sin embargo, sí estoy contento en cómo hemos manejado la situación, en cómo hemos conducido. Estaba literalmente seco de combustible al empezar y al acabar. Ha sido muy bueno lograr un segundo puesto en estas condiciones”. Dave Maraj (Director del equipo Audi Sport North America): “Ha sido un gran esfuerzo de equipo después de reconstruir uno de los coches el viernes. El equipo ha realizado un gran trabajo y nuestros cuatro pilotos han estado extraordinarios. Todos han hecho un fantástico trabajo. Estoy muy contento”.

Fuente: Audi Class Audi RS 6, una berlina de competición Su secreto reside en el motor V10 biturbo con 580 CV (426 kW) y 650 Nm de par motor y en el sistema de inyección directa de combustible FSI, tecnología utilizada en competición. Su lubricación por cárter seco y el doble turbocompresor completan las extraordinarias características del nuevo Audi RS 6. Pero es en la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos donde podemos apreciar la verdadera potencia de esta nueva incorporación en la flota Audi. Puede alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h, e incluso hasta los 280 km/h opcionalmente. Y aún así, disfrutará de una conducción segura con la tracción quattro permanente. Gracias al cambio automático triptonic de seis relaciones podrá controlar un motor de tan alto rendimiento. Para garantizar una conducción suave en este torbellino de potencia, hemos desarrollado la tecnología Dynamic Ride Control, un sistema de amortiguación que reduce el balanceo y cabeceo de la carrocería utilizando un sistema mecánico. En su carrocería encontraremos todos los elementos que nos permitirán identificar al RS 6 como una berlina indiscutiblemente deportiva: entradas de aire, parrilla Singleframe, grupos ópticos con tecnología xenón plus, parachoques ensanchados y marcados faldones laterales, alerón trasero y dos grandes salidas ovales del escape, entre otros. Y a pesar de su fuerza, este modelo sin duda le impresionará por su elegancia y sofisticación. Esta faceta es apreciable en la calidad de sus acabados con fibra de carbono, aluminio, lacados brillantes en negro, piel y Alcántara. Si se queda con ganas de más, a estas prestaciones únicas puede añadirle opcionalmente la tecnología más avanzada como el sistema Audi Lane Assist, que ayuda al conductor a mantenerse en su carril, y el Audi Side Assist para cambiar de carril con seguridad. El nuevo RS 6 estará disponible en España a mediados de octubre.

Fuente: Audi Class Nuevo Audi A6, evolucionar es de sabios El renovado Audi A6 se presenta de nuevo con su carácter lujoso y deportivo pero con un evidente afán por la novedad. Esta nueva versión cuenta con un gran atractivo para aquellos que pierden la noción del tiempo a bordo de su Audi: una extensa gama de motores que permiten reducir el consumo en torno a un 12%. Dentro de esta amplia oferta encontramos seis versiones de motor gasolina y cuatro de motor diésel, todos ellos con inyección directa de combustible y las avanzadas tecnologías FSI, TFSI y TDI, en bloques de cuatro, seis y ocho cilindros. Para manejar toda esta potencia el Audi A6 ofrece tres maneras distintas de hacerlo: con cambio manual, triptonic o multitronic. Pero tanta fuerza exige un gran control en la carretera. Por eso, la tracción quattro está disponible para los motores de 190 CV o superiores garantizando seguridad y un agarre extraordinario, aunque quiera disfrutar de una conducción altamente deportiva. Otra nueva incorporación en el Audi A6 es el Audi Slide Assist, que ayuda al conductor a cambiar de carril a partir de los 60 km/h. Este sistema detecta otros vehículos a una distancia de 50 metros y avisa mediante una señal luminosa en el espejo retrovisor lateral. Y si bien las innovaciones en el motor y las condiciones de conducción son impresionantes por sí solas, el diseño no se queda ni mucho menos en segundo lugar. Sus rasgos han sido rediseñados para expresar la indiscutible personalidad del Audi A6 y combinar con la elegancia de un interior deportivo y confortable, adornado con ribetes cromados. La evolución del Audi A6 verá la luz en España a mediados de octubre de 2008, y estará disponible en 13 colores distintos, incluyendo cinco nuevos.

A mi el otro dia revisión de los 30.000 365€ y me parecio una pasada, asi que 550 ni te cuento Pero... tu habrás pasado una antes a los 15.000Km?. B) No es lo mismo pasar solo las de 30.000Km que las de “cada 15.000Km”. Vienen a costar lo mismo en el total pero las de los 15.000 están “divididas” en dos. Un poco como el IBI del ayuntamiento, por lo menos en Zaragoza, nos lo subieron una media del 42% hace unos pocos años y los muy.... nos lo dividieron en dos cutas. Aún había gente que decía que lo habían bajado.... Anda, que cuando les llegó el segundo recibo por el mismo importe del primero... = No, yo he pasado la primera con 30.000 km no he pasado ninguna otra Pues, entonces, no suena caro. Qué te hicieron en la de los 30.000?.

Jooo%&$er!!!. Menuda currada lleva por medio el hacer el coche!!!. Ese otro... de quién es?. Porque, el tuyo, es un proyecto todavía, no?.

A mi el otro dia revisión de los 30.000 365€ y me parecio una pasada, asi que 550 ni te cuento Pero... tu habrás pasado una antes a los 15.000Km?. B) No es lo mismo pasar solo las de 30.000Km que las de “cada 15.000Km”. Vienen a costar lo mismo en el total pero las de los 15.000 están “divididas” en dos. Un poco como el IBI del ayuntamiento, por lo menos en Zaragoza, nos lo subieron una media del 42% hace unos pocos años y los muy.... nos lo dividieron en dos cutas. Aún había gente que decía que lo habían bajado.... Anda, que cuando les llegó el segundo recibo por el mismo importe del primero... =

De esto hemos hablado en este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=156276

Exacto, por eso digo que en las pruebas de validación del conjunto coche-clima lo deberían haber visto y corregido. Ya pero......eso es lo que hay. (es muy dificil que no condense la humedad en un exterior muy humedo y que a su vez queramos estar frescos como una rosa en el interior). De eso nada. Para eso existen los equipos de desarrollo y las “lecciones aprendidas” de proyectos anteriores. Para evitar esas cosas. Aunque quizá… sea un del mal el menos. Es decir que es lo mejor que se puede conseguir y que solo “falla” en esas condiciones determinadas.

Exacto, por eso digo que en las pruebas de validación del conjunto coche-clima lo deberían haber visto y corregido.

Vaya!. Suena tentador.

A mí también me pasó y, en un principio, pensé que era por dentro. Al pasar una mano por el vaho … vi que era por fuera de lo cual se desprende que es una reacción climática a unas condiciones de precisas de temperatura interior y exterior junto con una humedad concreta. Resumiendo, que en determinadas circunstancias se empaña, un poquito y en la parte central / baja y por fuera, el cristal de nuestros A6. Todo eso unido a la ayuda del climatizador que consigue que el parabrisas “reúna” unas características térmicas que ayudan al proceso. Lo deberían haber visto en la homologación y validación del climatizador.

Hola, Me imagino que es para cambiar uno por otro ante lo cual yo hago otra pregunta, por curiosidad, es tan fácil como cambiar uno por otro?. Supongo que no, no?.

El Avant es una gran opción. Creo que por el foro del A6 hay personas con tres críos… Antes que un monovolumen un SUV. El Q5…????

Mi opinión: En general sabe de lo que habla y ciertos detalles solo se conocen cuando estas dentro pero hay algunas afirmaciones que son dudosas. Son informaciones de “Radio Macuto” que, en fin, no son de fiar pero corren por las grandes firmas y compañías pero, ojo, es un porcentaje ínfimo, el resto es muy verosímil. <_< O es una persona muy valiente, hay que serlo para contar esas cosas de tu compañía (o estar a punto de jubilarte, que no sé si es el caso) o es alguien que el grupo VW ha introducido en los foros para darse buena prensa (me parece una buena idea).

El otro día pasé por mi concesionario en Tudela, Tudauto, y les pregunté por las ventas del Q5 y me dijeron que ya tenían todos los del cupo de este año vendidos.

J&%$$er con el puñetero relé 109 que alimenta la bomba que me imagino que será la de succión del depósito de combustible. Un post muy a tener en cuenta y como mantenimiento preventivo podríamos localizar todos ese relé en nuestros coches para evitar cabreos y sustos monumentales. Alguien sabe donde va en los A6 y, como estamos en su foro, en los Q7?.

Estoy de acuerdo contigo y eso que soy de los “de no correr” pero ir a 120... es tedioso y ese tedio puede desembocar en sueño. Yo pondría los límites según la vía, como en Alemania, y solucionado. Porque no ir a 140, ya no digo más, por la nueva autovía Mudéjar con un trazado y asfalto, menos algún tramo cuando llueve (que ya han puesto que hay que ir a 80 con lluvia), y no pasaría nada. Pues no, a poner radares debajo de los puentes en zona sin peligro para que no pasemos de 120. Ahora al correcaminos este... un buen barazo en las costillas tampoco estaría mal por a esa velocidad...

Macho, eso sí que es suerte!!!. Le tendrás que hacer el rodaje porque está nuevo.

hola, te ha quedado muy chulo, podrias decirme si es un 2.0 tdi. si es ASI me podrias decir como es que si te tocan la potencia del coche y no te altera la garantia? yo pregunté cuando compré el mio en el consecionario si me podian hacer algo parecido y me dijeron que no. estoy muy interesado en este tema porque (aunque en lines generales va estupendo)se queda algo cortito en algunas ocasiones. por cierto cuanto te cobran por la reprogramación. Hola jjmp. Efectivamente es un 2.0 tdi de 140 Cv, que no son pocos pero si insuficientes para un coche de esta envergadura (BMW serie 3 sale con 163 Cv, y Mercedes clase C sale con 170 Cv). MTM es preparador oficial de Audi como AMG de Mercedes o Schneitzer de BMW, de hecho la fábrica de MTM está pegada a la de Audi y el primer modelo nuevo que saca audi, va directamente a MTM para mejorarlo. Me dan garantía de 2 años para la centralita (la tienen que mandar a Alemania) y no pierdo la garantía del coche, además me incluyen la actualización de la potencia en la ficha técnica del vehículo. Ojo, hay otras repros que no te cubren la garantía del coche: Upsolute, TLR, Dimsport... Con la única que no pierdes la garantía es la de MTM. La garantía... te la mantienen desde Audi o se hace cargo la casa?.

Me alegro de que ambos asuntos se hayan solucionado. Una pregunta: Lo de las pastillas se apaño él solito o fue tras pasar por el taller?.

J%der que mal suena todo eso, no?. Porque no legislan contra estas prácticas?. Ah!!, ya sé. Porque les importamos un pito!!!.

Bueno, sin saber exactamente lo que te pasa parece ser que cierta cantidad de agua que se “descuelga” del condensador del aire acondicionado es succionada y arrastrada por las conducciones hasta la parte trasera. Tendrás que revisar el sistema. Has notado si el coche enfría bien?.

En el foro del A6 estamos varios con ese problema y en ese rango de velocidades. Mira este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=157650 Yo, ya he oído algo de los Q7 con vibraciones.

Yo el otro dia lo deje en la revision, y me dijeron que tenía 2 campañas pendientes, y una era actualización del telefono, no me la hicieron porque no tenian los cd´s para variar, pero igual tiene algo que ver Pues yo tengo revisión el martes. Les preguntaré por las actualizaciones. No tenía campañas pendientes.

En Emule tampoco he localizado los textos. Nadie los tiene?.