Blashford

Nuevo 3.0 TFSI, alta tecnología V6 con sobrealimentación por compresor La marca de los aros atesora una larga tradición de motores sobrealimentados. Los legendarios bólidos de Gran Premio fabricados por Auto Union en los años 30 ya equipaban compresores y liberaban alrededor de 600 CV a partir de arquitecturas de 12 y 16 cilindros. En los 70, Audi centró su atención en los turbocompresores de escape que contribuyeron a lograr sucesivos triunfos en competición. Por entonces, los motores turboalimentados de Audi gozaron de gran éxito comercial. Ahora que el compresor ha vuelto, la T en la designación de los motores Audi no volverá a ser privativa de los propulsores turbo. Numerosos y exhaustivos ensayos han revelado que en esta mecánica el compresor permite resultados superiores al diseño biturbo. En conjunción con la inyección directa, la respuesta dinámica y las prestaciones son sensiblemente superiores. El compresor es tan compacto que cabe en el hueco de la mariposa de admisión, en la V a 90º que determinan las bancadas de cilindros. Gracias a la correa Poly-V del motor, la energía está disponible desde velocidades ínfimas, garantizando un intenso empuje desde el ralentí. El 3.0 TFSI desarrolla un máximo de 420 Nm a sólo 2.500 rpm y se mantiene constante hasta 4.850. Los conductos de gases a partir del compresor son muy cortos, lo que determina una llegada del par extremadamente rápida, mucho más dinámica que en los motores atmosféricos de cilindrada similar. El 3.0 TFSI ofrece una respuesta deportiva a la presión sobre el acelerador con una agilidad excepcional, y se revoluciona hasta un máximo de 6.500 rpm, logrando su potencia máxima de 290 CV a poco menos de 5.000 rpm. Máxima calificación en la economía de consumo Sin lugar a dudas, el 3.0 TFSI consigue la máxima calificación en términos de eficiencia y consumo. La intensidad de su empuje permite alargar el desarrollo, lo que contribuye a refinar la demanda de gasolina. El nuevo 3.0 TFSI, concebido para una disposición longitudinal, logrará un consumo medio inferior a 10 l/100 km en los modelos de Audi para los que ha sido previsto. También está capacitado para funcionar indistintamente con gasolina sin plomo de 95 o 98 octanos, y cumple el estándar de emisiones Euro 5, una cuestión de honor para cualquier motor Audi de nueva generación. La tecnología de inyección directa Audi, de acuerdo con los principios FSI, es responsable en primer lugar de que su innovadora eficiencia sea posible. A diferencia de conceptos convencionales permite situar el compresor detrás de la válvula del acelerador. La baja densidad del aire de admisión requerida en situaciones de carga por debajo de niveles de sobrealimentación y ralentí demanda una energía muy baja para mover los rotores. La elevada compresión del motor, de 10,5:1, también juega un papel clave en la eficiencia. Y es que el principio de inyección directa es una vez más decisivo, pues la intensidad de la turbulencia de combustible refrigera la cámara de combustión reduciendo la tendencia al picado. El nuevo 3.0 TFSI adopta un compresor Roots. En su interior dos pistones rotatorios contrarrotantes de cuatro vanos giran a un máximo de 23.000 rpm. Los rotores facilitan 1.000 kilos de aire por hora que inyectan a una presión de 0,8 bar. Dos intercambiadores de calor fabricados en aluminio y conectados a un circuito de refrigeración independiente se adosan al conjunto. Aquí el aire de admisión comprimido y por tanto calentado se enfría de nuevo para liberar el contenido de oxígeno imprescindible en la combustión. Un extenso paquete de medidas reduce al mínimo el ruido generado por el compresor. El motor en sí pertenece a la nueva familia ultramoderna de mecánicas Audi en V. Además del esquema de ángulo a 90º, sus atributos incluyen una ligera construcción con elementos como el cigüeñal fabricado en aleación de aluminio y silicona, que fija un peso de sólo 33 kilos. El motor completo, incluyendo el compresor, pesa 189 kilos, con un diámetro por carrera de 84,5 por 89 milímetros que determina una cilindrada de 2.995 cc. Refuerzos en el cárter Audi ha incluido una completa serie de refinamientos técnicos en el 3.0 TFSI. El cárter, por ejemplo, ha sido adaptado a las mayores presiones previstas y todos los componentes sometidos a fricción han sido optimizados. Las dos culatas de admisión se ajustan al ángulo de 42 grados del cigüeñal, mientras que en los puertos de admisión flaps de caída inducen el movimiento del aire entrante para conseguir una preparación de la mezcla óptima. El sistema de inyección responde a un diseño esencialmente nuevo. Un dispositivo common rail con inyectores de seis orificios introduce el combustible directamente en las cámaras de combustión a una presión de 150 bar. La dinámica respuesta de los inyectores consigue hasta tres inyecciones por ciclo en un elevado abanico de posibilidades del mapa de gestión. En consecuencia, optimizan el proceso de combustión y por tanto contribuyen a las impresionantes prestaciones del nuevo 3.0 TFSI.

Estoy contigo WEST lo suyo es esperar a ver que pasa con los nuevo faros del restyling, me imagino que no sera imposible ponerlos lo unico sera el precio,pero ya sabemos que los caprichos se pagan. ASI que a esperar , y aguantar con la diurna que llevamos que para mi esta bien. Pues id preparando la cartera... porque el precio será de escándalo. Si no, al tiempo. A veces se me pasa por la cabeza esta idea: Cuando se puedan poner los faros con diurna similares al A5, si se pasan de presupuesto, agarro el martillo y como tengo seguro a todo riesgo sin franquicia,dar parte de vandalismo al seguro siempre ,sera mas barato lo que te suba la poliza que lo que cuestan los faros. PERO CREO QUE NO TENDRE SANGRE FRIA PARA HACER ESO . Pues cuida porque son de policarbonato y te puedes partir los dientes cuando rebote el martillo. y no es broma. Además no sé si el repuesto para tu coche sería el faro nuevo… nunca se sabe…

Parece que todo apunta a que si se obstruyen los filtros... el rendimiento, obviamente, baja de manera ostensible. Será que son tan tupidos que no dejan pasar ni una brizna y por eso se ensucian tan fácilmente?. Será que el sistema se engorrina con suma facilidad?. <_< Dentro de poco tengo que pasar la revisión, 800Km, y se lo comentaré a los del taller.

En el MMI podemos ver cuanto nos falta para la revisión y a mí, como ya he comentado alguna vez, me pone por ejemplo ahora mismo que la el cambio de aceite es dentro de 800Km y luego tengo que llevarlo a la revisión a los dos años (ahora no me acuerdo cuantos días pone... ). Entonces, en la primera... me cambiarán el aceite, su filtro y... algo más?. Y en la segunda?. Todos lo habéis hecho igual?. <_<

Mira a ver si tienes en Madrid una delegación de Guardian Express. www.guardianexpress.es . A mí me las pusieron en su delegación de Tudela e hicieron un gran trabajo y ojo que yo tengo “el morro fino”. <_< Me las pusieron a través del concesionario Tudauto donde compré el Allroad ya que al pedir el coche con cristales laterales dobles y laminados no venía, ni como opción, la posibilidad de tintarlas. Me dijeron que ellos llevaban todos los coches de sus clientes allí y así lo hice... muy contento.

Estoy contigo WEST lo suyo es esperar a ver que pasa con los nuevo faros del restyling, me imagino que no sera imposible ponerlos lo unico sera el precio,pero ya sabemos que los caprichos se pagan. ASI que a esperar , y aguantar con la diurna que llevamos que para mi esta bien. Pues id preparando la cartera... porque el precio será de escándalo. <_< Si no, al tiempo.

Yo ya llevaba siempre las luces, normales (halógenas) encendidas en el Saab 9-3 cuando circulaba fuera de autovía o autopista. Ahora hago lo mismo con las de conducción diurna. Antes poca gente las llevaba por carretera, ahora se ven unos poquitos más. La verdad es que una luz en carretera da una gran visibilidad al coche. Lo que sí me ronda la cabeza hace días es el cambiarlas por otras más “blancas”. La pera sería cambiarlas por unas con el mismo casquillo pero con leds. Esto puede llevar acarreado que nos de un fallo el ordenador de abordo al chequear las luces porque el consumo de los leds es menor. Creo, si mucho no me equivoco, que se soluciona con unas resistencias acopladas al circuito de la “lámpara led”. Voy a revisar el manual a ver si pone el tipo de lámpara...

Joer, tiene tela marinera…

Hombre, la luz no es puramente blanca. Lo que debe hacer, y lo hace, es iluminar los elementos que tenemos delante de nosotros. Es más como los ilumina (los objetos) y los vemos, le da al ojo humano el tipo de iluminación que necesita para ver las cosas mejor, que dar luz por darla. Verás que cuando enciendes los faros hay un leve parpadeo y luego se ve la luz “blanca” con un espectro de luz violeta y amarilla justo en su parte superior.

La electrónica, hardware, de las palancas acionadoras de esas funciones suele ir en el llamado “Carrete de Airbag” que es una pieza que va, circundando el eje de la columna, debajo del volante. Antes las palancas eran eléctricas, luego electrónicas y ahora son meros plásticos que accionan, con unas levas, una “circuitería” eléctrica que pasa la señal al circuito electrónico (todo dentro de la misma pieza), él cual a su vez envía la señal a la Unidad de Control del Coche. Pudiera ser que la actualización hubiese afectado a esa pieza. Tienes los mandos bien introducidos en sus alojamientos?. Ya nos irás contando...

Pues chico, si sale frío pero con poco caudal... o el filtro está muy sucio, o el controlador del clima no envía la señal correspondiente a los ventiladores. Prueba, como te han dicho, a subir la velocidad de los ventiladores en modo manual. Si tampoco sube... Un truco, mientras tanto, es que pongas la recirculación ya que así te bajará o mantendrá la temperatura mejor. Ojo, no es conveniente llevarla mucho rato, más de media hora, en recirculación ya que se vicia el aire interior al no tomarlo del exterior.

Ya contarás.

Lo estuve mirando antes de comprar el Allroad y … no tenía casi maletero porque lo pierde por la batería eléctrica. No es de la gama de los S, A8, y BMW7 ews de la serie A6, BMW5 y Clase E.

La segunda parte de tu mensaje no la entiendo. El color parece que es como el mío el Gris Cuarzo aunque podría ser un Azul... noséqué. Que nos saquen de dudas...

Podéis poner un enlace a los post en cuestión. Yo, la verdad, siempre he oído hablar bien de ellos. Me sorprende.

Es verdad, todas las marcas fallan y lo hacen… realmente poco. Lo que pasa que al que le toca… :crying_anim:

Solo te queda esperar y que lo reparen. Seguro que luego, cuando te lo dejen perfecto, ni te acuerdas. Suena a unidad del ABS o algún sensor de ese mismo sistema que involucra a los de las ruedas, el de estabilidad, la propia unidad de ABS. También puede ser un falso contacto en su cableado. Tranquilo que seguro que aciertan enseguida. Ya nos contarás porque es muy interesante seguir estos casos.

Que sí que sí, que es lo que te digo, a otros foreros que he conocido les pasa, lo que ocurre es que yo sepa pasa en coches manuales. Si llevas el coche en 6ª a unos 100 kms/h, si aceleras sin bajar de marcha suena ese sonido diesel Barreiros. Pues será que con el cambio manual a esa velocidad entra en algún tipo de resonancia el conjunto del motor – transmisión y se plasma en ese sonido más ronco. Es el sonido del motor, cambia por completo, no es algo que parece que hace resonancia o algo así, es un ruido de motor como cuando un coche pasaba a 3 cilindros, y que si le subes el régimen desaparece. Ese ruido tampoco lo hace a la velocidad que lleves, se nota cuando le pides acelerar pero muy suave . Ojo, entrar en resonancia no significa que sea un ruido que hace resonancia en un habitáculo del tipo que sea. Entrar en resonancia, en el mundo de las vibraciones, quiere decir que un cuerpo ha encontrado su frecuencia de resonancia y que es en la que se comporta de una manera diferente a como lo hace en todo su espectro de vibraciones de funcionamiento. En cristiano: Todo objeto puede llegar a comportarse extrañamente si somos capaces de ponerlo a vibrar, moverse, en un determinado rango. Eso da lugar a ruidos extraños, roturas o grietas por fatiga dl material, etc... Mirad si no este puente, Tacoma USA, que entro en resonancia por el viento: No era un viento muy fuerte, estaba calculado para aguantar velocidades mucho mayores pero a esa velocidad, no sé si fueron 80Km/h, la estructura del puente se puso a vibrar, entró en resonancia, de una manera terrible... En Londres hace poquitos años tuvieron que “poner” contrapesos a una pasarela peatonal que cruza el Támesis. Los cálculos eran buenos, la prueba de carga satisfactoria pero en los días posteriores a la inauguración se llenaba de público y resultó que al caminar todos tan juntos, casi todos llevaban el mismo paso y produjeron una gran vibración que hizo que la pasarela entrase en resonancia y se empezó a mover de manera escandalosamente extraña. Lo arreglaron con unos tirantes hidráulicos. Para ver un cuerpo en resonancia en los laboratorios se usa una luz estroboscópica que te da la sensación visual de que el objeto está parado, aún estando vibrando, y puedes ver en que “frecuencia” está el cuerpo en ese momento. Un ejemplo:

Yo le dejé las llantas de serie porque tienen un perfil que protege más la llanta cuando sales a pistas. Me decanté por el Allroad, que es el que yo prefería, en lugar de por el Q7 ó el X5, que son lso que quería mi mujer, porque no me caben por la rampa de mi garaje. Así de triste y así de suerte tuve yo porque yo quería un híbrido entre berlina y TT y ese es el Allroad sin perder aptitudes en ninguno de los dos campos citados. Yo llevo el filtro de partículas e influye un pelín, creo que un 0,01 en el consumo. En lo demás… nada. Desde luego mejor el 3.0 pero es cuestión de probar ambos. Yo lo tenía claro ya que para la masa que tiene el coche… mejor sobrado.

Como no es mi caso te pregunto... cada vez que te avisa significa que se a chupado un litro, no?. Si es así te sale un consumo de 0,434 litros a los 1.000 que me parece que entra dentro de lo normal (a mí no me lo parece pero... ) que pone en el libro de instrucciones del coche. Busca algún post, que los hay, sobre un posible cambio del tipo de aceite para evitar que se los beba con tanto ahínco. El 2.0 lleva el aceite Long Life y se cambia a los 30.000 Km, no?.

Desde hace unos años las unidades de control del motor si llevan una marcha engranada y tienen velocidad suficiente no inyectan nada en absoluto. En punto muerto... siempre hay algo de consumo. Es como estar en un semáforo al ralentí pero como los sensores del ABS le dicen a las distintas unidades de control del vehículo que el coche se está desplazando la fórmula matemática del consumo instantáneo hace sus cuentas y te saca el consumo del ralentí dividido por la distancia que está recorriendo en ese instante el coche. si se acabase la cuesta y dejases que el coche se fuese parando el consumo te iría subiendo poco a poco hasta el del ralentí a coche parado.

Que sí que sí, que es lo que te digo, a otros foreros que he conocido les pasa, lo que ocurre es que yo sepa pasa en coches manuales. Si llevas el coche en 6ª a unos 100 kms/h, si aceleras sin bajar de marcha suena ese sonido diesel Barreiros. Pues será que con el cambio manual a esa velocidad entra en algún tipo de resonancia el conjunto del motor – transmisión y se plasma en ese sonido más ronco.

Mi primer coche fue un Ford Fiesta como el de la primera foto (pero sin la raya a lo Starsky y Hutch) , que ya era viejo por aquel entonces, que me regaló mi tío para foguearme y que ya había pasado por las manos de mis dos primas mayores. Luego, antes del año, me compré un Golf como el de la segunda foto y el Fiesta aún pasó por otra prima mía y luego por su hermano. Que tranquilidad da aprender en un coche vejete sabiendo que aunque lo roces no pasa nada. Luego, lo rozas y te duele como si fuera un Ferrari de 300.000€, claro.

Por pistas va de cine. “Demasiado” bien ya que te vas animando y terminas corriendo más de lo aconsejable. En barro y nieve no lo he probado. En agua sí, toda esta primavera tan lluviosa y va como en seco, sobre carriles. Va de película. Si vas tranquilo consume poco y le quieres apretar o necesitas salir de un apuro el 3.0 está ahí para lo que necesites. Con su amigo Tiptronic, claro. En los puertos yo no le he notado decir ni “mú”. Ten en cuenta que independientemente del programa en el que lleves la altura y dureza de la suspensión, en las curvas, siempre la endurece un pelín. Viene en el manual de instrucciones, sección amortiguación. De momento, muy contento con él.

+1....añado que el que le quiera echar calidad a su coche que se la eche, y el que quiera echarle m**** adulterada al mismo pues es libre de hacerlo. Creo que ya han quedado las posturas de cada uno bastante claras. Allá cada cual. En el ámbito laboral en el que yo me muevo… cuando se afirma algo se han de aportar unas pruebas irrefutables y tangibles al 100%. Además a pesar de tenerlas te harán preguntas muy comprometidas para que pruebes lo que dices al menos atisbo de duda que surja. Quiero decir que hay demostrar lo que se dice. Lo bueno y, sobre todo, lo malo. Sé que en Internet se funciona de otra manera… pongo y escribo lo que quiero y no hace falta ningún estudio científico para demostrarlo pero a mí eso me sigue chirriando en los oídos. Bueno, en este caso los ojos. Juas!!. No creo en las leyendas urbanas, no creo en la famosa frase “me han dicho que…”, solo creo en lo que está probado por algún organismo de entidad. Estoy pensando como recoger muestras y analizarlas. :crying_anim: