Blashford

Estos son: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=148

La garantía... no son dos años?.

La India y China las dos nuevas potencias de Oriente. <_< Nos va a costar una subida de los carburante, comida, etc... de no e menees.

Yo echo en la de Carrefour. Diesel Desing, eso sí. Al Saab ya le ponía allí el combustible. Del normal. Luego pasé a ponerle del caro en la misma gasolinera. Es que es nueva (la gasolinera) y da gusto. Por eso os decía la importancia de que los depósitos sean nuevos. Además, obviamente tiene un gran consumo por lo que es difícil que la porquería del depósito, si la hubiere, le de mucho tiempo de pasarse al combustible. Ahora con el Audi pues... me lo pensé y me dije que no tenía que ser tan pijotero y que si al Saab, que lo traté como a un hijo, le ponía combustible de allí pues al Allroad... más de lo mismo. No he tenido ni el más mínimo problema. Tampoco he oído que a nadie, esa estación de servicio, le haya dado ni un problema. Yo sí que vi un día, y antes de que llenase el tanque de la gasolinera, por supuesto; llegar un camión cisterna, sin marca, la cuba era completamente blanca en su exterior, pero el conductor- operador de la manguera iba vestido de Repsol. No es la primera vez que he leído en un foro, y ya llevo unos cientos de mensajes leídos, que a Carrefour se la sirve Repsol. Habrá que confirmarlo. <_<

Algo debe haber de cierto en eso porque a los Toyota solo les fallan sus inyectores en nuestro país. Por lo menos que yo sepa. Sigo leyendo y... encontrándome opiniones para todos los gustos. Nada concreto. Una cosita importante, ante tanta duda, es que echéis en una gasolinera de “calidad”. Me explico: en una que “veáis” que sus depósitos están limpitos. Yo, salvo que los hayan renovado, evitaría gasolineras muy antiguas y cerca de ríos, del mar, marismas, etc. En teoría esos depósitos deberían estar bien protegidos contra la corrosión y filtraciones pero... eso cuesta mucho dinero. :cry1: Gasolineras nuevas y de bastante consumo es lo mejor.

Pues ya me he leído tu mensaje y... Quiero ver la foto de tus dos coches. Será curiosa. El 3.0 va de cine. Es uno de los mejores motores del mundo. Hace poco, una versión especial, ha batido, incluso a los híbridos, en la Challenge Bibendum de Michelín. Era en la categoría de prototipos. Además, si has leído la prueba que puse yo en este foro realizada por Autobild al Q7 tirando del remolque de 2Tm te darás cuenta de que clase de bicho es. El título de Autobild era “Tenemos enganchado el remolque?”. Vamos que tiraba de otras dos toneladas más como el que se pone una mochila en la espalda. También decirte, que en esa misma prueba, batió al que, hasta entonces era el nº1, el VW Touareg con el mismo motor, el 3.0 TDI. Con eso está dicho todo. :cry1: Yo llevo un consumo de entre 8,1 y 8,3. Con 4.000 Km realizados.

Pues Audi no lo solucionará si los concesionarios no se lo comunican a la casa para que esta se lo diga al proveedor y lo estudie. Puede ser desde un agujero en el software hasta un defecto en un componente electrónico, que en determinadas circunstancias, se comporta de manera errónea. Además necesitarían piezas nok para que el proveedor pueda realizar ensayos con ellas.

Un pequeño comentario en mi coche tengo cortinillas traseras y espejos antideslumbramiento (de los que se obscurecen con las luces de otros coches), si llevo la cortinila puesta el sistema funciona pero no se ponen tan oscuros como sin ella. El motor 2.7 lo hay sin tracción o con ella, si es con tracción el cambio es triptronic si es sin tracción es Multitronic. Bueno o manual sin tracción por supuesto Pues anda que yo que llevo cristales laminados dobles ultravioleta y tintados… también llevo espejo interior y los dos exteriores fotosensibles… Sin embargo incluso los exteriores funcionan bien y eso que hay que tener en cuenta que los dos exteriores los comanda el interior.

Este coche lo he visto hoy anunciado en una revista.

Menudo Kart!!!!

Se te ha bailado un 2 por un 1 en los caballos. A no ser que sea una nueva versión… No será mucha llanta la 20” para hacer alguna pista?. Explica un poco más el por qué del Q7 frente a “los otros”?. Por qué eras un antiAudi?. Cuenta, cuenta…

Pues sí, lo mismo. A lo mejor un gasolina se calienta un poco menos que un diesel de última generación pero… yo lo trataría igual.

Cómo quedó este tema por fin?.

A ver, pregunta. Para poner el gateway 500, es necesario el AMI “por el medio”?. Quiero decir, el gateway 500 se puede comprar y poner sin el AMI?. No - son soluciones equivalentes (casi). Cada una con sus ventajas e inconvenientes. Yo llevo el AMI, me lo instalé yo mismo y no he dado ningún problema. De monento solo lo he utilizado con un iPod y va muy bien :ranting2: Respecto al GW500 parece que a la gente también le va muy bien, y a mi entender, tiene mayor flexibilidad en conectividad, algo más barato pero algún problemilla de compatibilidad (que van resolviendo con upgrades de firmware). Puedes poner el GW500 sin el AMI. Aunque yo no quitaría el cargador de CDs ya que perderías la posibilidad de actualizar versiones del MMI. Saludos Cuenta un poco más, al detalle, lo de tu propia instalación del AMI. O quizá si tienes algún enlace a otro post... Cómo actualizaste el MMI?.

No, no me ha pasado y espero que no me pase. :ranting2: Cuando lo lleves cuéntanos como se ha solucionado el tema. Estas cosas, la letra con sangre..., instruyen mucho.

existía un brico sobre como instalar un "solisto chino" unos 100€ el paratillo en cuestión tenía un acceso de minijack al que se puede adaptar un ipod o cualquier cosa con salida minijack(la clavija de los cascos para entendernos). Simplemente lo que necesitas es algo q te admita entrada a lo mejor tu reproductor tiene entrada auxiliar y se puede conectar ahí. graciass investigare la situacion aver como lo hago Si encuentras ese brico... pon el enlace aquí, anda. Graciasssss. :ranting2:

Sí, eso es lo que hago yo pero... de vez en cuando te “encuentras” de sopetón con la gasolinera y... hala “pa dentro” deprisa... ese es el momento peligroso. Un Julio o Agosto por los Monegros (antes de de construyan Gran Scala, claro) con 40ºC y con algo de prisa... :ranting2:

Mis conclusiones, de momento, son estas: La prueba es interesante y nos dice que: son iguales en prestaciones. Hay que jode&%$se. El menos caro supera al carísimo en consumos y prestaciones (desdeñables pero lo supera). Respecto a la prueba: Como ya he dicho está bien pero: 1 Tendrían que haberla realizado con distintos tipos de motores. Los TDis de la prueba, corregidme si me equivoco, eran los famosos bomba inyector, no?. Bien, no estría mal haber utilizado también los common rail de Fiat/Opel/Saab/Cadillac/Lancia/Alfa los de Toyota (que tantos problemas dan con el gasoil “español”), etc... 2 La prueba está realizada con motores con 6.000 km y solo usando unos pocos litros de combustible lo cual no nos dice como afectan los mimos a los motores (desgastes, suciedad, etc). Lo bueno sería el hacer esa prueba con varios coches idénticos pero unos alimentados solo con el caro y otros con el carísimo. Luego cada x kilómetros abrir el motor y hacer un reportaje. Me imagino que el motor que hubiese usado diesel con más azufre estaría sucísimo. Por el contrario también veríamos si cascaban las bombas o los inyectores de los de bajo azufre... Es una prueba que quizá, Autobild podría realizar. Sigo investigando por distintos foros. Ya os contaré. De momento le sigo poniendo del más caro. :ranting2:

Buena configuración. Has visto las pruebas de tu motor?. Están en mi firma. Las levas lo mejor que se ha parido. Yo no uso la palanca del Tiptronic en su posición manual.

Sí, muy interesante el poder ver el cuerpo del delito para que la gente se conciencie. Yo, también paro “a un lado” de los surtidores si tengo que repostar “de repente”. Espero con el motor en marcha y luego a repostar. Es un error que comente el personal con frecuencia, incluso los que cuidan mucho el che, ya que si “te ves obligado” a repostar pues lo lógico, entras rápido, te paras en el surtidor y paras el motor. Con ello lo que has hecho es parar también la bomba de aceite y consecuentemente el aceite que baña las paredes internas del eje del turbo deja de correr por ellas, mientras la turbina sigue girando, por la inercia, a miles y miles de vueltas por minuto sin refrigeración constante. Eso si se hace una, dos, tres... n veces... termina por ir creando carbonillas en el eje que se llega a gripar con los resultados ya conocidos. Además la explicación de la parada es muuuy lógica. El turbo funciona solo cuando generamos una cantidad mínima de gases de escape. Al detener el vehículo sin parar el motor y sin acelerar lo que hacemos es conseguir que la turbina se vaya deteniendo poco a poco pero con la bomba de aceite del motor, que es el mismo que refrigera el tubo, enviando aceite “de refresco” a la refrigeración del eje del turbo.

Ni idea sobre el cambio en garantía pero sí unas preguntas: Alguna vez has tenido que efectuar alguna frenada brusca?. Ese problema se suele dar en los frenos porque la composición química del material con el que se han construido, o bien el proceso de mecanizado, no son los correctos. Se produce un alabeo de los mismos que, al pasar las pastillas por su superficie al frenar produce las modestísimas vibraciones. Además es un problema a de seguridad ya que la distancia de frenado, obviamente, se ve aumentada.

Bienvenido y... Sí, yo llevo el plus (delantero y trasero) y lo veo en el display del vehículo perfectamente. Parece, aunque yo no he trabajo con ellos (todavía) que los stagemotion obran milagros en los Audi. Mejor para nosotros. Ah, pincha en el desplegable de tu nombre en los mensajes y entra para editar tu perfil. Allí puedes añadir a tu firma el modelo de coche y sus extras. Es una ayuda para los foros.

Me parecerían unos límites más razonables que los que hay ahora. Eso sí, el que lo rebase... leña. Ir en autopista a 120 es peligrosísimo ya que te puedes dormir por lo anodino del viaje. Ir a 140 lo veo muy sensato. Hay autovías, sin embargo, en que no se puede ir a 120 ya que son una porquería (Autovía A-2 de Zaragoza a Madrid) y el sentido común te dicta que en ciertos tramos debes bajar a 100 o 110. Perfecto, se hace y punto. Otro caso claro de caga$%”•$a es la llamada Z30 de Zaragoza con tres carriles en su inmensa mayoría de trazado y con limitación de 50Km/h. Ahí vamos todos los coches a 50, y alguno incluso a menos, provocando atascos y aumentando la polución. Es un claro caso de una vía que debería estar limitada a 70. Es sí, la han minado con radares fijos. Ojo, que esto os lo escribe alguien de los que no les gusta correr pero... creo que se pasan con esos límites tan ridículos. Mejor que arreglen ciertas carreteras que todos conocemos. http://www.elperiodicodearagon.com/noticia...asp?pkid=376260 Lo último ha sido en el tramo de la nueva autovía Mudéjar entre Valencia y Teruel en la cual hay un tramo que por su gran “planitud” y compactación del asfalto no hay drenaje en absoluto cuando llueve y ha habido un montón de accidentes (inaugurada hace seis meses). La solución?. Poner carteles de “ir a 80 cuando llueve”. http://www.heraldo.es/editorial/editorial_...mero=1&usu= http://www.noticiasjovenes.com/index.php?n...le&sid=8244 http://www.aragondigital.es/asp/noticia.as...66&secid=30 http://www.levante-emv.com/secciones/notic...iciencias-firme

Buenassss... Yo, en el Saab 9-3, llevaba Philips Vision Plus y sí que se notaban . Las “acompañaba” con unas Blue Vision en las de posición. Ahora en el Allroad... Bixenon adapativas... (La releche!!!).

Sí señor, ahí está lo peor de todo el asunto. Que con los kilómetros trucados no se pasan las revisiones correspondientes y se puede tener un accidente morrocotudo. A ver si los políticos se dejan, de una vez, de hablar de mamarrachadas y apoyan a los votantes-contribuyentes-consumidores. :clap1: Deberían crujirlos, multarles y a la carcel. :clap1: