Xabby

Personalmente, llevando el interior me resistiría mucho a dejar el exterior ya que sale por 1700€ al ir en combinación y va a ser justo lo que más se verá en la calle. Me gusta mucho del exterior no solo las taloneras o la parte trasera sino el hecho de que la forma de la parilla frontal se asemeja al A5 si os fijais bien. Eso sí, teniendo muy presente que solo los que estamos muy metidos en estos temas somos capaces de hacer distinciones "con/sin S-Line". Para la mayoría del "público en general" la distinción es inapreciable por que además no importa ni lo más mínimo. Será como pedir que vean las diferencias entre el arte prerrománico, románico y el mozárabe.

Veamos que opinamos sobre este opcional. Se pueden elegir varias respuestas. Sé que algunos items necesitaban más precisión, espero que podamos darnos una idea igual. Gracias por responder una vez más.

Que vá hombre, yo no me voy a picar en absoluto. Yo tambien quiero el A4 como vosotros y en eso estamos. Eso si, si puede ser será con S-Line exterior e interior. Hoy el A4 llama la atención por la novedad pero eso será solo un par de años, luego vendrá su importación masiva como coche usado y empezaremos a verlo por todas partes, ahí es donde la diferencia entre tener S-Line o no se va a notar un poco. Insisto en lo de un poco. Bueno y ahora salgo ya de vacaciones, pasadlo bien y nos vemos a la vuelta. Un saludo a todos.

De ser así, entonces hay que analizar cada asiento en particular e igual no vale generalizar. A mi me van muy bien pero no discuto que otros modelos igual no lo sean por lo que ahí opinais. Sin duda será estimable la opinión de quien los tenga en el nuevo A4.

Llevo en el Audi con asientos deportivos desde siempre, o sea, unos 16 años. No los cambio por nada. ¿Viajes de más de tres horas con ellos?, Pues si, veamos, viajes a Madrid, Lisboa, Paris ¿es suficiente? Cansancio por culpa de ellos: cero. Yo era de los que pensaba que circulando por autopistas no eran necesarios y los había puesto por estética. Ah, pero amigo, cuando sales o te incorporas a la autopista por esas curvas de acceso vaya si se notan, tu cuerpo se desplaza pero es al instante retenido. Cuando giras en una isleta lo mismo, cuando se producen movimientos bruscos con el vehículo por imprevistos etc y por carreteras ya que contar. Para mi, imprescindibles. Incomodidad, ninguna. Espero haber respondido. Un saludo

Bueno, aunque no era mi intención poner aquí ya más cosas por que parezco un agente infiltrado de Mercedes os dejó lo último que acabo de leer. Está claro que como ya comenté el actual modelo NO interesa ahora mismo por las razones que aquí se explican. Las tres incognitas para mi son: ¿Cuándo? ¿Por cuánto? ¿Permite AMG?. Los Clase C BlueEFFICIENCY son variantes afinadas del Clase C para que tengan un consumo más bajo en comparación con las versiones de las que derivan. Estas versiones están hechas a partir del Clase C 180 K y del 200 CDI. También hay un Clase C BlueEFFICIENCY 350 CGI que no tiene el motor del actual C 350 de 272 CV, sino uno distinto de inyección directa y de 292 CV. Por el momento, Mercedes-Benz no ha determinado en qué fecha llegarán a España. Cuando lleguen, estas versiones no reemplazarán a los Clase C equivalentes, sino que supondrán una alternativa más dentro de la gama. Para bajar el consumo en las versiones BlueEFFICIENCY, Mercedes-Benz reduce ligeramente el peso de algunos elementos, mejora el coeficiente aerodinámico, reduce la resistencia de rodadura y, en el 180k y 200 CDI alarga los desarrollos de transmisión. Además, en el 180 K BlueEFFICIENCY los cambios son más profundos: tiene un motor de menor cilindrada que el 180k que actualmente se vende —pasa de 1,8 a 1,6 l—, aunque se mantiene la potencia en 156 CV). El 350 CGI tiene un motor V6 de 292 CV con un novedoso sistema de inyección. Actualmente, este motor sólo está disponible en el CLS (información técnica del motor 350 CGI). Comparado con las versiones equivalentes del Clase C, las BlueEFFICIENCY tienen una ventaja clara en la velocidad máxima que alcanzan y en el consumo (tabla comparativa). Comparado con los coches de la competencia, no hay ninguna otra berlina equivalente al Clase C BlueEFFICIENCY 180 K, 220 CDI o al 350 CGI que alcance más velocidad máxima con una potencia parecida. El consumo de estas versiones también es muy bueno, aunque un 180K o un 200 CDI gastan más que un BMW 318d y que un BMW 318i, respectivamente (ambos BMW tienen 143 CV). El Clase C 350 CGI sí que gasta menos que cualquier coche de gasolina de su potencia, incluido el BMW 335 Aut., de 306 CV. En función de la variante, el peso de las versiones BlueEFFICIENCY se reduce entre 19 y 32 kg respecto a las versiones normales del Clase C. Una parte de la reducción de peso se debe a que el parabrisas es de diferente tipo. Entre las dos capas de cristal que componen el parabrisas, hay una nueva membrana de plástico, que tiene más capacidad de absorber el ruido provocado por el viento. Esta nueva membrana permite reducir el grosor (y por tanto el peso, entorno a 1,2 kg) de las dos capas de cristal que componen el parabrisas. Para reducir el peso sin aumentar la cantidad de ruido que llega al interior, Mercedes-Benz ha cambiado el grosor y el tipo de espuma que separa el habitáculo del espacio destinado al motor. Con esta solución el peso del material aislante baja en torno a un 20%. Las llantas son de aluminio forjado. Este tipo de llantas reducen en total más de 7 kg respecto a las llantas equivalentes de fundición de aluminio que tienen las versiones convencionales. Estas llantas forjadas también tienen un diseño que favorece que la resistencia aerodinámica al avance sea menor. Los neumáticos también son diferentes. Mercedes-Benz ha desarrollado junto con Michelin un nuevo tipo de neumáticos que tienen menor resistencia al avance. Ésta viene dada por el propio contacto con el suelo y por su deformación. Para reducir la deformación, la estructura metálica del neumático está hecha de acero de alta resistencia, que además tiene la ventaja que permite que cada neumático sea más ligero (sobre 1,7 kg el juego). Para reducir la resistencia que genera el contacto del neumático con el suelo, también hay cambios en la goma del flanco y de la banda de rodadura (lo que está directamente en contacto con el asfalto). Según Mercedes-Benz, a 120 km/h el 50% de toda la resistencia al avance que tiene un coche viene dada por la aerodinámica. Los Clase C BlueEFFICIENCY tiene un coeficiente aerodinámico (CX) de 0,25. Un Clase C 220 CDI convencional tiene de serie tiene un CX de 0,27 y un 180K, 0,29. La dirección sigue siendo de asistencia hidráulica, pero los modelos BlueEFFICIENCY tienen una válvula adicional que desconecta la bomba cuando ésta no es necesaria (cuando el coche rueda en línea recta). Por último, otra medida para bajar el consumo es que todos tienen un indicador de consumo instantáneo en la instrumentación. En el C180 K Mercedes-Benz ha cambiado la cilindrada de 1.796 cm³ a 1.597 cm³. La potencia y el par máximo no cambia a pesar de los cambios: 156 CV y 230 Nm respectivamente. Además de la reducción de cilindrada, hay cambios para reducir la fricción de algunas partes móviles y en la cámara de combustión para mejorar la mezcla de aire y combustible.

Para documentar un poco lo que decía antes podemos ver esta imagen en donde esos cromados de la defensa han desaparecido. Unicamente quedan los nieblas al estilo de los que lleva el S-Line. Aviso: si algún responsable de Mercedes me lee que se ponga en contacto conmigo para descuento extra en base al apoyo mediático que les hago. <_<

Cierto lo que dices. A mi me gusta tambien ser objetivo. Igual en el C se les ha ido la mano con tanto cromado pero debemos considerar que el Avantgarde con el equipamiento AMG hace desaparecer practicamente todos esos cromados de los parachoques delantero y trasero. Así los antinieblas pasan a ser casi idénticos a los que lleva el S-Line. Por eso me gusta con AMG, por que ahí han sabido equilibrar bien las cosas. No obstante vaya por delante que me gusta mucho pero mucho el A4 S-Line y llegado su momento me resistiré tambien mucho a comprarlo sin el. <_<

Información del A4e Con el nuevo 2.0 TDI e Concept, Audi quiere mostrar las ventajas de su nuevo kit de eficiencia modular. Esta berlina deportiva del segmento medio consume 4,9 litros a los 100 y emite 129 gramos de CO2 por km. Con una potencia de 105 kW / 143 CV y un par motor máximo de 320 Nm, el A4 2.0 TDI e Concept lleva implementadas una una serie de innovadoras soluciones tecnológicas. Algunas se ofrecen ya de serie en el nuevo Audi A4 mientras que otras, como el sistema de arranque-parada o la recuperación de energía, se introducirán en un futuro cercano. El 2.0 TDI se presenta en el nuevo Audi A4 de una forma mejorada desde la base. El motor 2.0 TDI se complementó con el sistema de emisiones ultrabajas. Gracias a ello, este propulsor no sólo trabaja de forma extremadamente eficiente, sino también ejemplarmente limpia y totalmente apta para el futuro: está desde ahora por debajo de los más estrictos valores límite europeos que se prevén para el año 2014. El sistema de emisiones ultrabajas, que convierte al TDI en el Diesel más limpio del mundo, empezará a producirse en serie ya en 2008 como una opción del nuevo Audi A4 3.0 TDI. El sistema de arranque-parada juega también un papel importante, pues evita el funcionamiento ineficiente del motor cuando el vehículo está parado. En cuanto el A4 2.0 TDI e Concept se detiene, la palanca del cambio se encuentra en punto muerto y el conductor suelta el pedal del embrague, el TDI se apaga automáticamente. El arranque se realiza cuando el conductor pisa a fondo el embrague. Un motor de arranque especialmente desarrollado acelera el motor en menos de dos décimas de segundo, un 60 por ciento más rápido que un componente convencional y con un nivel acústico especialmente confortable. El sistema de recuperación a bordo del A4 2.0 TDI e Concept convierte la energía cinética durante la desaceleración en energía eléctrica utilizable. Como batería de a bordo se utiliza una novedosa batería de gel. En las fases de empuje y de frenado del A4 2.0 TDI e Concept se aumenta la tensión secundaria del transformador de corriente continua. El generador puede convertir entonces la energía cinética en energía eléctrica, que se almacena provisionalmente en la batería de gel. Cuando la berlina acelera de nuevo, la batería retroalimenta la energía aliviando así al generador.

De todas las informaciones que pude leer del A4e ninguna hacía referencia al biodiesel. ¿Puedes confirmar eso del mes de junio?.

Enhorabuena, si señor!!! Suerte y a disfrutar mucho de él.

Xabby, ¿Nos mostrarás fotos de tu nuevo mercedes? jajaja :crying_anim: Si no fuese por lo que me gusta el A4 S-Line exterior e interior pues igual si. . Lo que está claro es que el actual C no interesa visto el Bluetec ese.

Luis Fantástica compra la que has hecho!!. Enhorabuena. Imagino que es el negro phantom ¿no?.

¿Sabeis si al coger S-Line exterior habrá algún tipo de descuento si a mayores se adquieren además llantas S-Line?

Leida la información que adjunto creo que, siendo posible, es mucho mejor que quienes opten el C deban esperar por las nuevas motorizaciones ya que estas SI garantizan el impuesto de matriculación en el 4,75% lo que va a suponer una bajada sensible en los precios de estos coches sin ver mermadas otras opciones como el tipo de llantas. BLUETEC En Ginebra se ha podido ver por primera vez la nueva tecnología respetuosa con el medio ambiente de Mercedes-Benz, la llamada Mercedes Bluetec, la cual hemos visto en asociación con un motor de cuatro cilindros de Mercedes con consumo optimizado. Este modelo en concreto, ofrece unos interesantes consumos de 5,5 litros de gasoil a los 100 kilómetros, cifras respetables, especialmente si tenemos en cuenta que hablamos de un motor de 170CV con un par motor máximo de 400Nm. La presentación de este modelo fue oficiada por Dieter Zet, presidente de a bordo de DaimlerChrysler AG y jefe de Mercedes Car Group, el cual aseguró que además de los consumos, la tecnología Bluetec reducía las emisiones de C02 y compuestos nitrogenados, y anunció la salida para el mercado estadounidense de un 320 CDI con tecnología Bluetec V6 para 2008. Este sistema ya es muy familiar para los usuarios centroeuropeos de vehículos pesados, entre ellos, los que conducen algún camión de Mercedes-Benz. El sistema Bluetech no es más que una efectiva forma de reducir la contaminación a través de la reducción catalítica de los gases de escape. El sistema inyecta sobre los gases de escape en el catalizador del coche, desarrollado en exclusiva para este modelo, una solución acuosa de urea, de color azúl (de ahí el nombre de Bluetech), para acelerar la descomposición de los gases en otros mucho menos contaminantes, principalmente el óxido de nitrógeno. El sistema de descontaminación de los motores Bluetec requiere que el gasóleo tenga una proporción de azufre menor que la de los gasóleos a la venta actualmente en Europa. Mercedes-Benz no tiene previsto vender modelos Bluetec en Europa hasta 2008. (lo que indica que solo llevara gasoleo extra) El Vision C 220 Bluetec tiene un motor de cuatro cilindros de 170 CV de potencia máximo y 400 Nm de par motor máximo, los mismos datos correspondientes a la versión de calle C 220 CDI. En el caso que nos ocupa, el consumo disminuye casi un diez por ciento respecto al coche de serie (gasta una media de 5,5 l cada 100 km frente a 6,1 l del C 220 CDI). Las prestaciones son idénticas, alcanza una velocidad máxima de 229 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

No acabo de pillar ese toque oriental...............

Y ahora veamos lo que opinan los del foro de BMW Último Mercedes Clase C 25 (25.51%) Último modelo de Audi A4 20 (20.41%) Lexus IS 21 (21.43%) BMW serie 3 E90 32 (32.65%)

Fijaros que encuesta he quitado del foro de Merdeces. En fin, que subjetivos somos en el fondo. Por favor, no me identifiqueis con esas respuestas. Poll :: Por diseño exterior unicamente qué coche es más bonito: Clase C 84% [ 44 ] Audi A4 nuevo 9% [ 5 ] BMW serie 3 5% [ 3 ] Votos Totales : 52

Bueno, pues a ver si somos europeos ya de una vez!!!!!!! No obstante, los precios después de impuestos en España continúan por debajo de la media de la Europa de los Veintisiete y de los Quince. La súper 95 cuesta en la UE-27 una media de 1,331 euros por litro y en la UE-15 1,345 euros, mientras que el precio del gasóleo de automoción era de 1,261 y 1,246 euros, respectivamente (EL PAIS hoy) Para el presidente de la Confederación Española de Estaciones de Servicio (CEES), Juan Prats, este mayor incremento del precio del gasóleo, que se mantendrá al menos un mes más, se debe la creciente dieselización del parque automovilístico, a la necesidad de importar gasóleo porque el mercado nacional es deficitario, y a las bajas temperaturas.

Pero ¿Cómo que gasta de media por encima de 7l ??? No habíamos quedado que estos motores traian un consumo muy bajo, vamos, me cansé de leer eso por todas partes. ¿Dónde esta el 5,5 ese?. En fin, no me coge de sorpresa, eso ya lo veia yo venir. Menos mal que el litro de gasoil está a 114 pts ¿o era 1,14? :ranting2:

Ahora mismo yo tengo un 80% de llevarme el A4 frente a un 20% escaso del Mercedes C. Dicho eso y una vez que tenga el A4, cuando vaya al volante y adelante a un C 220 lo haré tambien con el máximo respeto. Por que me acordaré del magnífico y veterano motor que lleva ahora mejorado, de las pruebas extremas a que fue sometido como cuando fue probado en el desierto más caluroso (creo recordar el Valle de la Muerte en EEUU), de como de alli pasó a las zonas polares, de como realizó previamente varios millones de km, sí millones. Pensaré que miles de usuarios en todo el mundo ya han tenido esos motores con una fiabilidad casi total. Y de que el resultado es una de las máquinas más perfectas que permitirán a su propietario disfrutar de un gran coche años y décadas y entonces le perdonaré ese poco más de ruido que hace al coger velocidad, le perdonaré tambien los botones del teléfono, el plastico ese que lleva demás en el salpicadero etc etc.

Estoy de acuerdo en que es más ruidoso el C a ciertas velocidades y además tambien estoy seguro que su consumo será mayor.

Pues va a ser que no, ¿Os suena de algo el Peak-Oil? os recomiendo daros una vuelta por: Aquí P.D. El impuesto de los hidrocarburos (menos el IVA), es fijo, no progresivo. Ya, pero ahí está el problema ya que el IVA no se aplica sobre el costo del combustible antes de impuestos si no por encima una vez aplicados esos.

Ahí está el quiz que encarece este coche en parte ya que hablamos del doble de Impuesto de Matriculación respecto de un Audi. 9,75% Cambio manual con medida de neumáticos (225/50 R16) o (225/45 R17) o (245/40 R17) o (255/35 R18) Ya que no te lo vas a llevar con AMG y llantas de 16". Me comentaron que se podía a posteriori meter las 17" en el Avantgarde (pq en la ficha debe venir por 16") pero no tengo claro como queda eso legalmente. Sería ya de entrada una buena opción Avantgarde con llantas AMG (réplica) (sin resto del paquete). Meter el paquete AMG con el 4,75% sería ideal para ese coche pero me temo que igual es imposible. Es un vacio ese que desconozco. Esta claro que Avantgarde con AMG y todo al 9,75% se pasa un poco de precio. La clave estaría en saltarse eso.

Nada más lejos que empeñarme yo por una marca más que por otra. No hay cosa peor que partir con prejuicios sobre estos temas. Lo mejor es informarse bien, contrastar y tomar decisiones. Fue en verano cuando ví por vez primera estacionado el C Avantgarde, me acerque a verlo más de cerca y la impresión no fue buena. Lo primero que pense fue: que bien han hecho los que se llevaron el modelo anterior de oferta. Lo vi pequeño por dentro y por fuera. No me gustó el salpicadero ni la trasera. Unicamente se salvaba la parte frontal. En esa tesitura la opción por el A4 que saldría en diciembre era clara. Unicamente la espera de nuevas motorizaciones me tiene aplazando la compra algún més más. Ocurre entonces que los fines de semana estacionan donde yo vivo casualmente tres C Avantgarde y con AMG. Sí, tres a falta de uno. En negro, gris palladio y rojo carneolita. Ahí es cuando empiezo a percibirlos de otra manera pero sin mayor preocupación ya que de entrada no me vá la tracción trasera. Voy por Mercedes, traigo catalogo, precios etc, estudio el tema pero sin mayor entusiasmo por que veo que además se va de precio. Total que en esa estaba hasta que el fin de semana pasado estando en Viana do Castelo en el concesionario de Audi, va y estaciona un Avantgarde negro justo al lado (como ya comenté aquí) poniendome en bandeja la comparación. Los dos frontales mano a mano, uno en el escaparate y otro en la calle a pocos metros. Incluso ambos negro brillante. Mi impresión es que el frontal del C es como más rotundo, más atrevido y rezuma más lujo teniendo en cuenta además lo que impresiona esa estrella enmarcada en esas láminas plateadas. El frontal del A4 de serie (ese C no era AMG) aparecía como más convencional, solo un trapecio cromado con los aros dentro y ni siquiera los faros xenon añadían mayor empaque en comparación. En cambio visto desde atrás el A4 se ve más deportivo. Otro elemento es que Mercedes añade muchos cromados en defensas, bajos de puertas etc y eso en un negro resalta mucho y tambien reafirma su carácter lujoso. O sea, su carácter Premium. Otra cosa es que nos gusten más o menos los cromados. A mi no me disgustan si están en su sitio. Ahí es cuando vuelvo a Mercedes a interesarme de nuevo y abro este tema por si hubiera más personas en esta situación. Barajando precios, descuentos y opcionales veo que es posible configurar un C asequible pero en estos momentos me falta saber que fiscalidad tiene con el paquete AMG. Eso es determinante y saber si se puede trampear ahí. Como conclusión veo que el A4 merece mucho el S-Line exterior ya que añade un frontal con un diseño muy en la linea A5 (fijarse bien en eso pues cambia el morro) y tambien nieblas cromados y un perfil de aluminio inferior que ahí si hacen distinguido al coche. El interior de Audi me gusta más pero tras montar varias veces en el C ya soy menos crítico con él pues no voy a poner trizona ni navegador. Por eso no me quita el sueño el C para nada, pues en el A4 tengo alternativa muy buena. Y si encima, por lo que lei ayer, se pueden poner llantas NewRS4 u otras imagino, por unos 500€ ya ni digamos. Por lo demás estamos comparando dos grandes coches, cualquiera de ellos al azar daría muchas satisfacciones sin duda. Bueno, parece que me enrollé bastante. Saludos