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Xabby

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Todo lo publicado por Xabby

  1. Tengo que ir por el concesionario de nuevo a concretar más estos precios. Las referencias que tengo redondeando un poco en diesel son estas. C200 136cv 32.500€ C220 170cv 34.800€ a eso sumamos linea Avantgarde sobre 2.365€ para que lleve llantas de 17" 225/45/17 pintura metalizada sobre 1000€ xenon sobre 1100€, incluye luz adaptativa y lavafaros!!. a eso me hacian un descuento de 5% De serie lleva: bizona, bluetooth basico, apoyabrazos delantero y trasero, guantera refrigerada, controller (parecido al mmi ese que va detras de la palanca y además lo lleva donde os gusta, al lado del apoyabrazos, no en el salpicadero), tempomat, airbag rodilla, red maletero, windowbags, iluminacion en los difusores y tiradores, asientos tela/cuero, molduras de aluminio, tablero instrumentos plateado, volante multifunción, radio mp3, volante y palanca de cuero, bolsas en respaldos delanteros, asientos delanteros semielectricos, avisador de presion, ordenador, ESP, ABS, ASR, BAS ............. Ya te digo, mañana si puedo igual estoy en condiciones de concretar más estos precios. Toma lo que te puse como referencia pues igual falta alguna cosa. Saludos.
  2. Bueno, pues siguiendo con el tema de los negros, ayer tarde tuve la ocasión de poder ver ambos con detenimiento en un concesionario de Viana do Castelo. El Phantom ya lo había visto pero no el Brillante. Haciendo comparaciones veo que el Brillante es un negro más contundente que el Phantom como era de esperar y tambien me pareció un color muy delicado en el sentido de posibles rayazos, rozaduras y tambien respecto del polvo y la suciedad. Parece un mírame y no me toques. Una cana que se pose encima ya se ve. El Phantom es ligeramente más sufrido. Puede disimular algo mejor el polvo y la suciedad. Que quede claro lo de "algo". Pero estaba yo en esas cavilaciones cuando el azar quiso que a pocos metros del exterior estacionase un Mercedes C Avantgarde tambien negro brillante. Lo que son las cosas. Increible. Con el interés que yo tenía por poder comparar los tres. Así que me puse a la tarea. Dejando a un lado temas mécanicos, trácciones etc me centré en los estéticos. Mi conclusión fue que el C Avantgarde presenta un frontal más impactante, llamativo, exclusivo o como querais calificarlo. Algo que nuestro querido A4 pudiera eclipsar en parte si de serie le hubieran dejado los antinieblas cromados y ese perfil de aluminio que lleva bajo la calandra, si no dejaran reservado eso al S-Line. A su lado la parrilla del A4 aparece más sencilla, incluso más convencional y ni las luces xenon esas acaban con la contundencia del Avantgarde. Y es que las tres láminas plateadas con la estrella en el medio imponen respeto. Comparando los interiores ahi sale ganando el A4 siempre y cuando llevemos trizona y navegador (repito, tema estético). De lo contrario las cosas ya se igualan bastante más pues el C pone de serie bizona etc. El C abusa un poco más de los plásticos pero a cambio permite que el salpicadero sea bicolor lo cual le queda bastante bien. Por ultimo el C se ve algo más pequeño lo cual es una ventaja para los que no quieran larguras excesivas ya que por dentro son casi identicos. Resumiendo, que había guardado en un cajón el catalogo del C y demás papeles y ya lo he vuelto a desempolvar pues sin gastarse en el AMG he visto que se pueden poner sus llantas sin problemas y eso hace un coche muy atractivo. El lio está asegurado. Saludos
  3. A todo esto...........este post era sobre negro brillante o negro phantom ¿no? jajajaja, hay que ver.............
  4. Nada Ducky, el placer es mio por la oportunidad que me has dado de decir lo que reflexionaba. Así que vi publicado el post pensé por un momento que igual podía haberte parecido mal pero ya veo que no es así y te felicito por el gran sentido tolerante que demuestras. Esa toleracia es algo que en el fondo nos hace falta a todos. No hace mucho estuve en Bruselas, interesante ciudad a veces no bien conocida y valorada, tiempo que aproveché para visitar el fabuloso museo del automovil Autoworld donde podemos admirar parte de la historia de Audi y de las marcas que dieron luego origen a Auto Union. Te adjunto una de las fotos que allí hice. Saludos
  5. Tela empore? y parece que lleva cuero por los bordes no? Saludos! Parece pero no es cuero, es otro tejido distinto (tela Uni) que tambien forra el lateral de las puertas. En tela Mikado no hay asientos deportivos.
  6. No, Ducky no, no estoy de acuerdo contigo. Es fácil leerte pero la realidad en sí siempre es más compleja, mucho más. Tener años no es garantía para nada de poder ya hacer las mejores elecciones en la vida de uno. Y lo que nosotros podemos muchas formas escoger "libremente" no deja a su vez de estar tambien condicionado por nuestras propias experiencias, prejuicios, emociones etc, todo un mundo muy subjetivo. De ahí que busquemos consejos, ideas etc, de ahí la existencia de este foro, de tantos post, de tantas propuestas etc. Pero te diré más, aquello que un día tenemos muy claro "como debe ser" el propio paso del tiempo va demostrando lo insuficiente que era, de ahí que vayamos haciendo tantos cambios a lo largo de nuestra vida, por que el ser humano vive en una perpetua insatisfacción. Se colma hoy pero mañana ya quieres otra cosa. Y esa rueda jamás se detiene pq es la esencia del progreso humano. Por eso tu "conclusión: piensa que es lo que realmente te satisface" es muy ambiciosa. Ya le gustaría al ser humano saber bien que es lo que realmente le satisface.............(despues el s..o, claro ) Un saludo
  7. Si hombre si, si que se entiende. Nosotros queremos poner réplicas y los de Audi tienen las NewRS4 etc adaptadas ya a los nuevos anclajes. O sea, van un paso por delante. ¿Por cuanto tiempo?. Imagino que en breve los fabricantes de réplicas las harán tambien con los anclajes ajustados al B8. Eso no os quepa la menor duda pq son miles los usuarios del nuevo A4 que están dispuestos a ponerlas y un pastel así no va a quedar sin atender. :ranting2: Un saludo
  8. Posteo una aportación interesante que lei una vez y que tengo por aquí guardada. Espero sea de vuestro interés. Un saludo. ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención. ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas. ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera. ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio. ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.
  9. A mi me gustan mucho los faros de niebla cromados y ese perfil de aluminio en la parte inferior de la calandra.
  10. Uysss, esto se empieza a poner muy muy feo..............
  11. Llevo años con los asientos deportivos y para mi es algo ya irrenunciable. Mejora la estética del interior del coche y esa sujección en curvas es fantástica. Probé los Empore y me han gustado mucho. En cuero ya que contar........
  12. Piensa que pudo haber sido peor. Habérselo vendido a un particular y ahora sí que te estaría encima pues la ley le ampara, ya que compra algo que debe funcionar. Es lógico que fastidia llevar al concesionario algo que sabes que va mal pero piensa tambien que ellos van a vender tu coche por el doble de lo que te han dado a ti .¿Por qué te dan a ti la mitad de su valor real? Pues por que ellos ya cuentan con que los coches usados que entregan los clientes puedan dar esas "sorpresas". Confío que al final todo quede en un susto y que te lo arreglen por mucho menos. De todos modos te vas a llevar un cochazo y lo menos que debes presuponer es que el tema averias será algo extraño durante tiempo y tiempo. Un saludo y ánimo.
  13. Bueno, el precio que le ponen a las llantas de 5 radios del S-Line por separado y que pasan de los 2000€ es un timo total y absoluto, para nada está justificado ese precio en unas llantas tan simples. Lo del S-Line exterior va por el mismo camino. Concuerdo en que los colores oscuros mitigan la presencia de este equipamiento si no fuese por esos focos de niebla cromados y ese perfil de aluminio que lleva la parrilla en la parte inferior que en un color oscuro van a destacar muchísimo. Ahora, tambien doy por hecho que tarde o temprano dispondremos de un kit que nos permita lucir esos cromados y ese perfil sin tener que pasar por el aro de Audi. Y ya sumando S-Line exterior e interior y pensando en esos 5.000 y pico €, vamos, que paso del A4 y antes me pillo el A5 así venga sin nada que sin duda es un coche más atractivo (necesidades familiares fuera, lógico).
  14. Cierto, yo tuve un gris plata y de los coches que pasaron por mis manos ninguno me ha dado tan buen resultado con la suciedad. Aguanta muchisimo, posiblemente sea el color que más. Sucede que ahora ese color ya no me llama tanto. Como mi Audi ya tiene años y kms no me importa y siempre lo traigo brillante de..............la maquina de lavar, si, si, esa que tanto odiais. Le pasa los rodillos y lo seca en un plis plas sin llevar yo ningún trabajo. Tiempo habrá de hablar de la limpieza de los A4 b8 pero imagino que la cosa cambiará bastante y que los rodillos serán un crimen con alevosia pero el caso es que no tengo muchas ganas de ponerme de caldero y bayeta. Así que ya veré que hacer por que hoy por hoy me gusta el negro phantom.
  15. Yo hace años que soy cliente de Pirelli pero voté por Michelín pues creo que deben durar algo más y por que pienso pasarme ya a esa marca. Con Pirelli jamás dí pasado de los 25.000km, en la ruedas delanteras, claro.
  16. Si, como era de imaginar unos 2000€ por un par de plásticos añadidos y unas chapitas. En fin.
  17. Muchas Gracias me as sacado de de dudas. Me pillare un Avant, a no ser que me tarden mucho mas en traermelo. Mi último consejo es que elijas Avant/Berlina en función de tus necesidades.
  18. Estoy en que es el Rojo Brillante. Me gustaría poder ver bien los tres rojos: brillante, perlado y misano.
  19. Mira, aquí como en todas cosas funciona la ley de la oferta y la demanda. Tras años en los que los coches ranchera no eran los más atractivos volvimos no hace mucho a un renacimiento de este formato que lo hace interesante e incluso deportivo para mucha gente. La berlina es un modelo mucho más vendido que el Avant luego, así que pasan los años, en el mercado de segunda mano será el modelo que más abunda y por lo tanto baja su precio. El Avant, al ser menos vendido, acaba siendo más buscado y su precio es ligeramente mayor. No solo le pasa al Avant, tambien le sucede lo mismo al Audi Coupé o Cabriolet. Quien hoy tenga un Audi 80 Cabriolet, incluso siendo de gasolina, obtiene un precio mucho más alto que quien tenga una berlina así sea Tdi , que prácticamente lo va regalar. Eso sí, no nos salgamos de este segmento pues cuanto mayor sea en tamaño más se devalúa en proporción. De todos modos la diferencia en el mercado usado entre berlina y Avant no va a ser considerable. Un saludo
  20. Os digo que no es así. Pasaros por cualquier web de venta de usados, vereis que por los Avant siempre piden un poco más. Un ejemplo, el Audi 80 Avant tiene hoy mucha más aceptación que el berlina pq entre otras cosas ha envejecido mejor, es solo un ejemplo extrapolable a los demás.
  21. En fin. Cuando yo quiero posponer mi compra hacia despues del verano <_< .........no sé, no sé, igual para entonces aún no pasó suficiente tiempo para que probeis bien el modelo. Por favor, comunicar todos los fallos a fábrica, mi A4 debe venir luego ya perfecto!!!!!!