Xabby

Ok. We´ll be waiting here to see your pics. Don´t forget it!! See you <_<

Es que descarto ese ancho. Sé que agarrará mucho en seco pero tambien es verdad que esos rodillos le quitan agilidad al coche y rapidez a la vez que aumenta el consumo y la peligrosidad con lluvia cuando tengan ya cierto desgaste. Creo que para 143cv no es el ancho adecuado, otra cosa es que por moda y prestigio del coche Audi haya optado por esa medida que no hace mucho traian los Porsche.......225 es ya un ancho suficiente para un uso normal.

Mientras no cambien las cosas entiendo que se devalurá menos el Avant y no digamos si es diesel.

Hello and welcome You can buy 4GB SD card but take care because this radio doesn´t admit the SDHC format (Secure Digital High Capacity) . You must buy SD only. With Radio Concert you can load only one cd (mp3, of course) but with Radio Symphony you can load until six cds (mp3 too). It´s the main difference. Many people here choose Radio Concert instead of Radio Symphony because it´s more expensive and you can hear a lot of music using the cards. I think that is better Radio Concert and pay the difference for the Audi Sound System for example. Best wishes Y en español??? :clap1: Pues nada nuevo que no sepais. Tener cuidado con las tarjetas SDHC que al parecer no las admite y que con Concert se puede leer un disco y con Symphony seis, ambos con mp3, que no hay mucha más diferencia entre ambos. Que la mayoría han pedido Concert pq con las SD tienen musica de sobra y que en mi opinión es mejor esta última radio y el dinero que se había de emplear en la Symphony meterlo en el Sistema de Sonido Audi.

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¿Se podrá usar la medida 225/45 R18 con neumático de verano?

Muchas gracias. Has sido muy amable. Saludos

Me refiero, para los que ya han comprado el 143cv Tdi, a la Tarjeta de ITV y si pueden ver que medidas de ruedas vienen en el apartado de Opciones incluidas en la homologación y ponerlas aquí. Gracias.

¿Alguien puede poner que medidas de ruedas vienen en la ficha autorizadas para el 143cv tdi? Gracias

Si que puedes votar. Las Star en realidad se conocen como Aero.

Hasta la fecha solo pude ver el Phantom y la verdad me gustó mucho. Imagino que muchos de vosotros ya habreis podido comparar ambos. Sin tener en cuenta la diferencia de precio, lo cual inclinaría ya de entrada la balanza hacia el brillante, ¿Qué ventajas veis en uno y otro?. ¿Es fácil diferenciarlos, tiene mejor calidad el más caro?. ¿Compesa la diferencia de precio?. Un saludo

Hasta el perro que aparece al fondo se ha quedado alucinado al ver el coche.

Una pregunta ¿es negro brillante o negro phantom?

Lo malo es si el amigo quiere los asientos deportivos, ahí no habrá más opción que gris o negro. Es que esa duda tambien la tengo yo por que los asientos deportivos son irrenunciables y me gusta en negro por fuera. Lo vi en gris luz y tuve la misma impresión que Alfonso, tiraba un poco a "plástico". No obstante ayer vi un A5 negro con gris luz en piel y me gustó bastante más, pero claro, era piel, no tela. Que conste que al interior negro el aluminio holgrama, si gusta, le queda muy muy bien. Destaca más que en el gris luz. Lo ideal era que al tapizado gris luz se le pudiera poner salpicadero en negro pero me temo es imposible.

Para Banyuls Como sé que estás de buen rollo y sé de antemano que no te va a parecer mal lo que voy a opinar decirte que antes de ponerle al coche esas llantas tuneras te juro que le dejo unos tapacubos . Bueno, y esas de 16" de la foto ya ni digamos.....

Pevo, sigo teniendo dudas respecto de esa conexión. Me gustaría mucho poder estar equivocado. Pienso que a ti te la han podido poner por que llevas navegador etc pero que no será posible para los que no lo lleven. En ese mismo concesionario me dijeron que no era posible. Una lástima de ser así. Un saludo

He visto el A3 Sportback rojo con esas llantas BBS y la verdad que era singular y destacaba por ser menos visto.

Lo mejor es que busques por donde tu vives algún proveedor, taller etc que te haga ya todo. El otro día estuve con uno de aquí consultando este tema concretamente, al cual ya le había comprado las réplicas que traigo hoy hace años y la propuesta que me hizo fue que el mismo se desplazaría con las llantas a ponérmelas al concesionario Audi (cosa que hace con frecuencia, esa misma tarde iba a calzar un A5) y él se lleva las llantas de serie y las gomas sin estrenar. Yo escogería la llanta que más me gustase, sea New RS4, las tipo BBS esas etc etc, me enseñó un amplio catalogo y me cobraría unos 800€ con neumáticos incluido. Si echas cuentas cada rueda anda en unos 200€ que ya casi valen eso solo los neumáticos en una 18". Ahh, y me insistió bien que solo trabaja las italianas como las que ya traigo y que así han ido de bien todos estos años. Imagino que no será este el único que haga esto en toda España ¿no?. Así que ya veré lo que haré en su momento. Saludos

El diseño BBS como diseño clásico tiene tambien sus propias "variantes". No todas son igual de acertadas. Con los radios cortos en tamaños como el 16" (o incluso 15") no quedan tan bien y esas suelen verse bastante y en imitación ya ni digamos.

En nuestro caso, aquí al NO, climatologicamente hablando, con presencia de abundante lluvia, nieve, hielo etc creo que la delantera es más fiable, al menos a mi me dá más tranquilidad. Eso sí, teniendo en cuenta que la trasera premium trae muchos controles. Ya en otro plano, de BMW no me gusta la linea que llevan en estos últimos modelos. El mismo serie 3 visto por detrás lleva unos focos que me recuerdan a las marcas coreanas. Luego por dentro se ve pobretón. El Mercedes C en la linea Avantgarde y llevando el paquete AMG !cuidado!!!, es una gran tentación. Es verdad que sale más caro pero tambien trae equipamiento de serie que en Audi es opcional. Saludos

Posteo respuesta de la pag Motorspain que lo resume mejor que yo. Personalmente me inclino por la delantera ya que no confío en esas "mayores habilidades por parte del conductor" que dice al fondo. Soy un conductor de lo más normal. Tracción delantera o trasera. ¿Cual es mejor? Eterna pregunta entre los aficionados al motor, pero con difícil respuesta. Esta dependerá, por encima de otras razones, de lo que la marca esté acostumbrada a montar en sus modelos. Pero desde el punto de vista técnico, hay que estudiar diferentes factores como el coste, planteamiento del modelo y carácter que se le quiere imprimir, o posibles condiciones adversas de la carretera. Y sobre este análisis, es sobre lo que hablaremos a continuación. Empecemos por el tipo de tracción que nos encontramos en la mayoría de los modelos, la delantera. Su uso tan extendido tiene un sencillo motivo, su economía de fabricación. Esta se debe a que no es necesario incluir elementos para llevar la tracción a las ruedas posteriores, reduciendo costes y peso. Estos elementos presentan además, el inconveniente de restar espacio interior al coche, tanto para pasajeros como en el maletero. Otro punto clave es su facilidad de conducción, especialmente en condiciones adversas. En situaciones en las que está presente grava o nieve, el eje delantero recibe el peso del motor y caja de cambios, con lo su elevado peso aumenta la motricidad siempre que se trate de arrancadas suaves. Si la arrancada que tratamos de hacer es muy rápida, la carrocería del coche tiende a inclinarse hacia atrás, con lo que el peso también se desplaza, provocando que el eje delantero se aligere y produzca una considerable pérdida de tracción, sea cual sea la superficie. Pero no todo van a ser ventajas en un tracción delantera. Su principal inconveniente es su acusado carácter subvirador. Sea bien por acelerar en exceso en curva, o por llegar muy rápido a esta, un tracción delantera siempre tenderá a seguir recto. Por el contrario, los propulsión trasera presentan un acusado sobreviraje. La maniobra necesaria para corregir este efecto es más complicada que la del subviraje, de ahí que se diga que un modelo de trasera es más difícil de conducir. Hoy en día todos los controles electrónicos de los que disponen los coches camuflan estas reacciones. De todos modos, quien busque un modelo deportivo, encontrará mucha mayor diversión en un modelo de propulsión trasera. Además esta configuración ofrece un mejor reparto de pesos, ya que ciertos elementos tienen que ser desplazados al eje posterior. El motivo de esto es el mismo que el que argumenta BMW para seguir utilizando este tipo de tracción. Las ruedas delanteras no pueden recibir todo el trabajo de girar y traccionar, por lo que repartiendo este trabajo, se consigue una mayor maniobrabilidad. Si antes decíamos que el peso del coche se desplaza hacia atrás en una fuerte arrancada, ahora este hecho aumentará el peso en las ruedas que traccionan, por lo que la adherencia en este caso será mayor. De todo lo anterior, sacamos como conclusión que pese a que los tracción delantera serán más baratos y fáciles de controlar, los propulsión trasera ofrecen un mejor comportamiento en conducción deportiva y diversión, a costa de requerir mayores habilidades por parte del conductor. ¿Quién es la ganadora entonces de la comparativa? Depende de lo que tu busques como conductor.