Xabby

Ayer tarde estuve viendo en un concesionario de Viana do Castelo (Portugal) que estaba abierto, tres colores: Gris Lava, Azul Mar Profundo (como el del A5 posteado ahí arriba) y Negro Phantom. Estos dos últimos aún no los había visto y debo reconocer que el Negro Phantom fue el que más me gustó de los tres. Estoy intrigado por verlo en Blanco Ibis ya que hablais tan bien de él. Subo algunas fotos que hice ayer. Azul Mar Gris Lava

Entonces ¿qué? ¿dejamos este foro ya y no vamos al de VW o esperamos algo más de tiempo?

He visto el aluminio holograma en ese coche y gana bastante en relación al micrometealizado de serie. Pero no solo eso, es que en el paquete incluye aluminio para los difusores de ventilación, interruptores de luz y botón de estacionamiento. Subo una imagen que escanee del catálogo. No se ve muy bien pero da una idea.

Yo tengo seguro seguir de momento con la vista puesta en el A4 pero digamos que son alternativas que "distraen" la vista.

Aunque no soy partidario de crear nuevos temas sin fundamento y trato de aprovechar los ya creados, pienso que la situación que plantea la presencia de este nuevo modelo al corto plazo (saldrá en primavera) es merecedora de ello. Ya estuvimos analizando esta cuestión en el tema del A6 Style pero entiendo que debe tener su apartado propio. El caso es que parece como si el grupo VW para aminorar la demanda que habrá de A4, en vez de establecer turnos de trabajo las 24h, ha optado por presentarnos este modelo y así disminuir la demanda del Audi. Sorprendidos nos hemos quedado con esta adaptación tan deportiva que VW hace de un coche familiar imitando a lo que Mercedes ya hizo con el CSL y es que la presencia de este Passat CC no va a dejar indiferente a casi nadie. Mientras el cambio del B7 al B8 se ha hecho sin sobresaltos otra cosa bien distinta es este Passat que no solo destaca por su estética impactante sino tambien por un equipamiento que en muchos aspectos parece desafiar claramente al A4 cuando no superar. No quiero ni imaginar que los diseñadores de Audi nos hubieran presentado un A4 con esa deportividad tan contundente. Al lado del CC, el A4 aparece ahora como un coche mucho menos evolucionado en sus formas y demasiado conservador. Está claro que todos preferimos los cuatro aros pero visto lo visto ya casi es para dudarlo. Pero bueno, no todo van a ser parabienes. Así que iré empezando por buscarle algunos defectos: marca generalista, salpicadero ya algo visto, cuatro plazas disponibles, motores menos evolucionados..........así queda la conciencia de la elección del A4 más tranquila. Lástima que además el CC lleve 17" de serie ya, Lane Assist, Drive Control, navegador RNS 510, Park System, techo panorámico etc etc etc Los precios serán de unos 3000€ más sobre los Passat actuales, según El País Motor

Es que luego piensa. Te pillas el S-Line de 143 cv, viene este por detrás que se gastó lo mismo que tu pero a cambio lleva 170 cv y le cedes el paso como dios manda por muchas chapitas que lleves adornado.

A mi por lo menos me inquieta. Ese techo solar panorámico, esa linea tan fluida.......es que parece como si el A4 se hubiera quedado demasiado conservador. Vaya lio ahora.

El precio será sobre 3000€ más sobre el modelo actual pero eso sí, superequipado. Quiere esto decir que por el precio del A4 Tdi 143cv se podrá tener el Passat Coupé con 170cv, con su techo solar panorámico, asientos deportivos etc etc. Visto asi en las fotos parece que VW ha apostado muy fuerte. Aquí dejo lo que dicen de el en la web de Motorpasion Dimensiones Mide 4.796 mm de largo (31 más que el Passat convencional) y 1.856 mmm de ancho (otros 36 más). Su ancho de vía ha sido también modificado para pasar a 1.553 mm delante (11 más) y 1.557 mm detrás (16 más). Por contra, sólo alcanza 1.420 mm de altura (se ha rebajado en 50). Perfil lateral El techo abarca una curva muy lisa desde los pilares A hasta más allá de los pilares C hacia la parte trasera. Las ventanillas laterales están trazadas en un arco finalizado en cromo y las lunas laterales están insertadas en las puertas sin utilizar marco. Destaca una musculosa línea lateral que sus diseñadores llaman línea tornado. Las llantas son de 17 pulgadas (las de 18 son opcionales). Parte Frontal La parrilla del radiador con el logo VW en el centro, se extiende entre las ópticas trapezoidales. La parrilla está enmarcada mediante una superficie que es del mismo color que el coche y en forma de V y representa una transición visual hacia el motor y su potencia. En la parte inferior, las tres grandes tomas de aire destacan junto a los intermitentes integrados y los faros antiniebla. Los bordes inferiores de las tomas de aire están formados por un spoiler deportivo que optimiza la adherencia del Passat CC a altas velocidades. Su coeficiente de penetración de 0,29. Parte Trasera Un espoiler trasero muy estilizado minimiza las turbulencias y mejora su agarre. La larga ventana posterior se extiende visualmente hasta la corta puerta del maletero que tiene un gran ángulo de apertura. Los bordes de la puerta que rodean el cristal se han pintado de negro con apariencia de cristal, por lo que visualmente parece que el cristal sea mayor. Techo solar panorámico Cuenta con un techo solar panorámico practicable de accionamiento eléctrico diseñado exclusivamente para él. El techo transparente mide 750 mm de largo por 1.120 mm de ancho por lo que cubre toda el área frontal del coche hasta los pilares B. En este caso las guías frontales del techo, son también negras. El “Techo Solar Panorama” se puede levantar 30 mm. Interior Cuatro asientos deportivos ergonómicos, con climatizador opcional; nuevos instrumentos, molduras de las puertas y sistemas de radio y navegación. Si se desea, el contorno de las molduras interiores de las puertas puede pasar a formar parte del sistema de iluminación ambiente nocturno, llamado “Paquete Ambiente”. Cuadro de mandos Puede montar tres volantes deportivos distintos, todos ellos de cuero. Todos tienen tres brazos y el inferior ha sido pensado como un brazo de función dual con una aplicación metálica integrada. En función de la versión de este modelo, los mandos del volante pueden controlar el ordenador de a bordo, algunos sistemas de asistencia a la conducción, el audio y el teléfono. En los coches con transmisión automática existe la opción de subir o bajar marchas mediante un par de levas situadas a lado y lado de los brazos laterales del volante. También es nuevo el botón que acciona el sistema Dynamic Drive Control (con los modos Normal, Confort y Sport) y está situado a la derecha de la empuñadura de la palanca de cambio. Ofrece una nueva generación de radio y sistema de navegación. Se trata del RNS 510 que incluye pantalla táctil intuitiva y un sistema de navegación que funciona con disco duro. El sistema Rear Assist de aparcamiento, se combina cuando se conduce marcha atrás con las imágenes captadas por una cámara posterior (desde el logo VW). Lane Assist El sistema se activa a través de la pantalla multifuncional. El conductor debe seleccionar el sistema del menú Lane Assist para ponerlo en marcha. Mientras no lo desactive, el sistema trabajará a partir de los 65 km/hora. El Lane Assis detecta las líneas laterales de la calzada mediante una cámara ubicada cerca del espejo interior o el sensor de lluvia. No importa que las líneas sean continuas o discontinuas en el caso de las centrales. El sistema funciona también en la oscuridad y con niebla y no lo hace cuando las líneas que delimitan la calzada no se pueden distinguir. Cuando el Lane Assist se activa, un indicador de color amarillo se enciende en el panel de control y tan pronto como la cámara identifica las líneas, dicha luz pasa a ser de color verde para indicar que el sistema está totalmente activo. Cuando el sistema indica que el coche se está saliendo de la trazada ideal, el Lane Assist corrige la dirección de forma progresiva y suave. Si el sistema detecta que el conductor ha dejado de sujetar el volante completamente, activa una alarma sonora y de vibración para que el usuario vuelva a tomar el control y se desactiva. De forma similar, el conductor puede anular la acción de giro del Lane Assist con muy poco esfuerzo. El sistema no actúa cuando el conductor activa los intermitentes. Este sistema, solo es utilizable si el coche está equipado con dirección electro-mecánica y el Passat CC cuenta con ella de serie. Dynamic Drive Control El DDC ofrece tres programas: Normal, Sport y Confort. Los dos últimos se seleccionan mediante un pulsador situado en la derecha de la empuñadura de la palanca del cambio de marchas. De esta forma, la suspensión se adapta de forma constante a la carretera y a las condiciones de conducción. El DDC también reacciona ante la aceleración, las frenadas y los giros y resuelve el conflicto entre suspensión deportiva y suspensión cómoda. Cuando se activa la opción “Sport” la suspensión se endurece considerablemente, se reduce la dirección asistida y su recorrido se acorta. La situación opuesta es la que se da cuando se escoge la función “Comfort” que mejora el comportamiento de la suspensión en carreteras en mal estado o cuando se conduce a baja velocidad y se asemeja a la utilizada en una berlina de lujo como el Phaeton. El sistema DDC está formado por cuatro amortiguadores con control de funcionamiento, un módulo de control de entrada que sirve de interfaz para el sistema de datos CAN, tres sensores que miden el desplazamiento de las ruedas, otros tres que controlan los movimientos del vehículo y un modulo de control para la suspensión. Los modos “Sport” y “Comfort” están también indicados en el panel de control. Seguridad En cuanto a los neumáticos, el sistema Mobility Tire System, sube el promedio de rodaje sin sufrir un pinchazo hasta los 500.000 kilómetros. La mezcla de goma flexible rodea al objeto que ha penetrado en la rueda y mantiene el neumático hinchado incluso tras extraer el cuerpo intruso. La seguridad se refuerza con ocho airbag, ESP, y carrocería de alta resistencia. Motores y transmisiones Dos TDI de 140 y 170 CV y tres motores de gasolina de inyección directa TSI de 160, 200 y 300 CV. El 1.8 TSI de 160 CV se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades como equipamiento de serie y, como opción, con la nueva caja de cambios DSG de 7 marchas. El 2.0 TSI de 200 CV lleva caja manual de seis velocidades de serie, o automática del mismo número de marchas como opción. El 3.6 FSI de 300 CV y 6 cilindros ofrece un par 350 Nm, acelera de 0 a 100 km/hora en 5,6 segundos y consume una media de 10,1 litros. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/hora. Equipa de serie el sistema 4MOTION de tracción a las cuatro ruedas, y la versión europea utiliza una caja de cambios DSG.

Y ahora por si no fuese eso suficiente nos vienen con el Passat Coupé y menudo equipamiento trae........ Ya, ya, de acuerdo, queremos los cuatro aros....pero a que precio. Con el nuevo año Volkswagen presenta su esperado primer coupé de cuatro puertas: el bautizado como Volkswagen Passat CC. Lo definen como una nueva plataforma tecnológica, equipada con motores de 140 a 300 CV e innovadores sistemas dinámicos de ayuda a la conducción. En este apartado, destacan el Lane Assist, que mantiene la trayectoria dentro del carril salvo cuando se activan los intermitentes, el Dynamic Drive Control, sistema de control electrónico del chasis, el Park Assist (asistente de aparcamiento) y el Front Assist con ACC (asistente para la reducción de la distancia de frenado). Se producirá en la fábrica alemana de Emden, y se lanzará al mercado europeo en el segundo trimestre del año, convirtiéndose seguramente de inmediato en uno de los triunfadores de 2008. (fuente Motorpasion)

Depende. Los que escuchen música mala les llega con el de serie. Los que la oyen buena necesitarán el equipo de sonido Audi mientras que los que escuchan la muy muy buena se irán al Bang & Olfusen Como echo yo en falta en ese coche un disco duro de serie!!! Ya sé que lleva mp3 y tarjetas pero a mi eso no me llega a nada, que le vamos hacer, la tecnología nos ha hecho muy caprichosos y quiero elegir el cd que me plazca de entre cientos de ellos (y pensar que no hace tanto hacia km y km con unos pocos unos cassettes, en fin).

Estamos buenos pq esas son las que van a venir, ya vereis. A mi tampoco me entusiasman, con lo que habrá que irse a las opcionales y encarecer aún más el S-Line. :ranting2:

La llanta de serie de 18" en el S-Line quedaría muy parecida a la foto que adjunto. ¿Gusta o no?.

Fijándome mucho aprecio como una ligera elevación en el paso de rueda del que trae suspensión de origen. Pero cuesta, eh.

Ah, pero ¿son distintos? <_<

No he puesto Hold Assist o el paquete portaobjetos por ser opcionales de poco importe económico. De todos modos comprendereis que es muy difícil seleccionar los 20 items. Haría falta otra votación de selección de items previa lo cual es un lio. Recuerdo que no se debe votar más de 8 pero olvidé decir que sí se puede elegir menos de esa cantidad si alguien asi lo estima. Saludos

Buff, ese coche ha quedado de fábula. Esto de elegir color que complicado es............. :crying_anim: Por que la verdad el azul profundo lo tenía descartado.

Con esta encuesta mi propuesta es poder determinar entre todos que opciones consideramos más importantes o imprescindibles. Hay un límite de 20 itéms por lo que he debido dejar fuera otras opciones que atienden a necesidades muy personales como el Isofix, sistemas de sonido, telefonía etc. Tambien dejé fuera opciones que a su vez dependan de otras como el Drive Select y por supuesto no incluyo llantas por ser un tema en el que bastantes estamos de acuerdo. NO SE PUEDEN ELEGIR MÁS DE 8 OPCIONES aunque la encuesta lo permita ya que de ese modo desvirtuamos el resultado. Saludos

Como me vaya a quedar sin S-Line!!!!!!!! :ranting2:

Vamos a ver. Yo en la web francesa leo bien claro en equipamientos complementarios que lleva S-Line: llantas, aplicaciones decorativas en aluminio, incripciones S-line etc etc

Yo entiendo que si.

Dichosas llantas de serie, ni el S-Line se libra. Estas de 5 brazos como alternativa en el B7 no estaban mal, al menos por cambiar un poco de las "tipicas" S-Line de multirradios que se vieron hasta la saciedad y acabaron con su encanto. Para el B8 digamos que están ya un poco vistas y tampoco son nada del otro mundo.

Son las mismas que tambien aparecen en el configurador alemán y que venían ya con el B7 S-Line en esta promoción última que hacian. En este link que os dejo se aprecian muy bien. A4 S Line, luego entrais donde pone Audi A4 mit S line (dónde si no, claro)

¿Cómo será ese verde intenso? (sin verlo en el configurador). El que lo pille en ese color se va a singularizar más que ninguno...........

Despues de las tres encuestas realizadas ya casi podemos ir viendo como sería el Audi A4 más aceptado: Modelo: 2.0 TDI 143 cv Colores: Blanco Ibis o Negro Phantom (seguidos de los grises cuarzo y meteorito) Llantas: Aero 18" o RS

OK