Xabby

Efectivamente es así. Me has ahorrado comentar lo mismo. Y mira que ves legión de gente haciendo eso mismo en las gasolineras. Resultado, coche lleno de swirls. Un saludo

Mi consejo es siempre el mismo. Si llevas suspensión deportiva al menos, adelante con 18". De lo contrario deberías empezar por ahí. Respecto de las llantas que propones, todas son muy bonitas, pero desafortunadamente en la medida para la que fueron diseñadas, 19". Esas llantas han sido diseñadas para una medida concreta y si alteramos eso, sus brazos se vuelven más cortos, pierden el efecto cóncavo y lucen bastante menos. Un saludo

A mi en color grafito para el coche negro no me gustan. Ese color es más propio en coche blanco o rojo.

Los dos meses de espera son horribles. Que mal recuerdo tengo de esa espera, era interminable. Y para colmo me llaman un viernes por la tarde para decirme que ya llegara el coche pero que como iban a cerrar me pasara el lunes......en fin.

El día que vi una de mis ruedas delanteras pinzada en un bordillo supe apreciar la importancia que tiene no llevar las gomas estiradas. Cuestión aparte es que el neumático estirado no queda muy estético. Un saludo

Típico problema a solucionar con un polish de lunas tipo Autoglym Abrillantador de Cristales o 1Z Glass Polish (Einszett). Mientras no uses un polish de esos ya puedes matarte a limpiarla que es tiempo perdido. El AG lo hay en ECI o Hipercor. De todos modos suele tenerlos Car Care Passion que al foro le hace un 15% de descuento. Como tengo ambos puedo opinar que el 1Z me da la impresión de limpiar más a fondo que el AG aunque son muy similares hasta en el color. Cuando pruebes esos productos te darás cuenta lo importante que es tenerlos siempre a mano. Un saludo

Es una operación costosa. Por eso algunos foristas cambiaron solo los muelles para bajar el coche mientras conservaban los amortiguadores de serie. Creo recordar que venían desembolsando unos 500 € por el tema de los muelles solo. Ahora podemos discutir si los amortiguadores de serie se castigan más o menos. Es cuestión de aplazar un tiempo ese cambio. Por lo que hablara con alguno hace tiempo, estaba contento del resultado.

Pues que suerte he tenido ya que en mi caso "la señora" no se ha quejado jamás en los 67.000 km que llevo con 245/40/18 y suspensión deportiva. Lástima que no se aplique así para otras quejas... Bromas fuera, a mi entender la rueda 215 se ve un poco "estrecha" para el tamaño de este coche si bien se acepta que para una conducción normal sea suficiente. No obstante, el efecto que hace ver este coche por detrás con ese ancho, y encima montado en una llanta mayor, sin duda no le favorece. Un saludo

Esta es una información que guardo por si puede ser útil a alguien. ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención. ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas. ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera. ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio. ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor. Un saludo

Pues para mi, que soy un apasionado de la música, destacaría el sondio Bang & Olufsen. A veces siento llegar a destino, tener que bajar y apagarlo.

Para mi no hay lugar a la duda. Es una lástima que confortabilidad y estética a veces se lleven mal.

La verdad es que tras una fuerte inversión a nadie le gusta ver su coche desfasado, pero que queréis que os diga yo tengo un b7 y me enamora cada mañana cuando voy a cogerlo.... evidentemente no va pelao y tal , reúne ciertas cosas que hacen que lo vea como diferente a la mayoría pero como todos....los modelos nuevos están geniales , pero solo los cambiaría por la novedad, tecnología que el mio no tenga o algún motor mas potente/económico Saludos. Es una suerte que en la vida las cosas sucedan así. De otro modo viviriamos en un desapego constante con lo que nos rodea, máxime en una sociedad dominada por el consumo que solo incita a la renovación constante. A mi tambien me pasa algo similar con mi otro coche, un Audi 80 Tdi que compré en 1992. Lo veo exterior e interiomente y me sigue pareciendo un coche muy bonito e incluso actual. Pero claro, eso es una deformación que nuestro pensamiento hace ya que este se deja influenciar por una base emocional que nos une al vehículo. Por ese motivo yo no lo veo "tan anticuado", pero mis amigos sí. Dicha la parrafada anterior, es verdad que no todos los B7 son iguales y ha habido algunos (muy pocos) propietarios que han sabido hacer de el un bonito coche. No digamos ya quienes estéticamente lo han acercado al B7 RS4. Un saludo

No, para nada. Estamos usando 2012 o 2013 indistintamente pero hablamos siempre del modelo actual restyling.

El cambio estético y dinámico del coche viene antes por bajar la suspensión que por aumentar la llanta. Desde luego que centraría ahí la atención como en su momento ya hicieron algunos foristas. Bien por el camino económico de cambiar solo los muelles o por el más caro de cambiar tambien amortiguadores. Como ejemplo, queda mejor una llanta 17" con suspensión deportiva que una 18" con suspensión de serie. Con llanta 18" y suspensión de serie el coche se ve raro. No es una elección apropiada. Antes me quedaría con 17" y serie.

Son varias las personas que destacan la trasera del 2013 como una mejora. Es algo que no entiendo muy bien. La trasera del 2008 no estaba a la altura del diseño del coche. Es como si al diseñador se le acabaran las ideas al plantear la defensa trasera y otros detalles, despues del esfuerzo hecho con el resto del vehículo. Fue una de las razones que me "obligó" a llevar la defensa trasera S.Line. En el modelo 2012 no han afrontado su rediseño con valentía, quizá por que técnicamente igual no es tan sencillo. Personalmente, donde sí veo mejora es el rediseño de los faros del 2012. Siempré pensé que en el 2008 ya podían venir más o menos así y no tan rectangulares.

El A4 B9 no incorporará esa parrilla si no un diseño totalmente nuevo que poco tiene que ver con los nuestros actuales. Ese diseño de parrilla será la que monten todos los Audi y viene a potenciar el carácter tecnológico de la marca. Será algo en la linea de la imagen que muestro.

Estoy de acuerdo en que generalmente todas las actualizaciones acaban por ofrecer un mejor producto. Lo que no me gusta de los restylings es que uno tiene modelo nuevo por muy poco tiempo, con el agravante de que el siguiente modelo suele hacer un cambio más radical, con lo que nuestra actual adquisición queda desfasada muy pronto. El cambio entre un modelo y su restyling suele ser menos importante. En el pasado tuve esa experiencia por dos veces y me quedó claro no repetirla por que los coches valen lo suyo y gusta disfrutar modelo nuevo algún tiempo. Por el A4 B8 esperé año y medio pero no hay día que no celebre el no haberme comprado un B7. Es lógico que si la necesidad apremia, uno se compra el coche y punto. Un saludo

La segunda es muy bonita en 19" y 20". En 18" no te va a quedar lucida pues los radios se ven muy rectos, motivo por el cual pierde gran parte de su belleza.

Esa llanta BBS me gustó la primera vez que la vi. Ahora, pasado ya tanto tiempo, y despues de verla replicada en tantos coches, creo que no sería ya de mi elección. La segunda, en esa medida, es espectacular por la belleza de la curvatura de los radios. Cierto que tambien se ve mucho pero no hay color cuando se pone en esa medida. La tercera no me gusta.

Yo llevo suspensión deportiva y tras 67.000 km nunca he tenido problemas de rozamientos, tanto en parkings, bandas, etc. El coche, aunque se ve bajo en conjunto, aún guarda cierta distancia al suelo.

El A4 B8 es un coche con una de las lineas más bonitas que se hayan diseñado en los últimos años. Sucede que, tal y como viene de serie, no es suficiente para que se vea un bonito coche deportivo, ya que ese diseño precisa ser potenciado. Algo que no hace la gran mayoría de compradores. La cosa cambia cuando se le dota del acabado S.Line (o equivalente) y que pasa por calzarlo con llanta 18"-19", llevar suspensión baja, techo interior negro, volante tres radios, inserciones de aluminio, cuero, asientos deportivos, taloneras, etc. Mientras el A4 sea el modelo de serie con llanta 16", volante 4 radios, suspensión alta, techo blanco, inserciones de plástico, etc, para mi estamos solo ante un coche bien construido pero que no emociona. Es un Audi de tantos que se ven. En consecuencia, de serie, ni el 2008 ni el 2012 son nada en especial y no esperemos que la gente se gire al pasar ya que eso pueden hacerlo ante un DS5 o similares para nuestra sorpresa (lo de girarse es solo una expresión). A esa conclusión llegué en su día cuando lo configuré y por eso opté al S.Line. Creo que fue una decisión acertada ya que hoy mismo, cuando veo estacionado mi 2008 al lado de un 2012 de serie veo que no hay color por mucha parrilla, faros y demás que le hayan cambiando. Del mismo modo, mi A4 2008 no tiene mucho que hacer al lado de un 2012 S.Line. Sucede que, al menos por donde yo me muevo, casi no he visto ninguno (crisis manda). Un saludo

4 años en marzo y 67.000 km hoy. Bateria al 100% y con uso intensivo del sonido B&O.

Estoy muy de acuedo con la valoraciónn que hace Mochilo. La belleza de las llantas aumenta cuando a su vez lo hace el efecto cóncavo. Por eso algunas llantas que fueron diseñadas para 19" pierden atractivo cuando se reducen a 18" ya que los palos o radios se vuelven rectos. Un saludo

Si, me refiero a llevar suspensión de serie con 18". Efectivamente este tema se ha tratado y varias veces en el foro, aunque igual hace ya tiempo. La rueda de 16" e incluso de 17", llevan más goma por lo que, visualmente, la apariencia del coche es normal. Podrá gustar más o menos, pero es como se ven la mayoría de los coches que llevan suspensión de serie. Cosa diferente es llevar una 245/40/18 ya que la goma se estrecha y, aún siendo el paso de rueda el mismo, el efecto visual cambia bastante.

Javi, tu opción ya se ha debatido en el foro hace tiempo. Sin ánimo de querer molestar, mi opinión es que la decisión no es acertada. El coche se ve muy alto con una rueda estrecha. Supongo que ya lo habrás valorado. Un saludo