Xabby

Estoy con MYR. Para dejar los cristales perfectos hay que utilizar un glass polish tipo EINSZETT GLASS POLISH. En el Corte Inglés e Hipercor tienen el Autoglym "Abrillantador de cristales" que es un producto casi idéntico.

El mayor enemigo de la piel de automoción es la suciedad la cual procede del ambiente, nuestras ropas y el sudor de nuestro cuerpo. Es su gran enemigo. Eso y la excesiva exposición al sol. Dicha suciedad está compuesta principalmente de grasas. Cuando los asientos no se limpian durante años entonces acaban viendose los resultados que muestras. Cansa un poco ya utilizar las fotos de asientos mal cuidados en extremo para avalar que eso se hubiera evitado acondicionando con más grasas y aceites. Es suficiente caminar por la calle de cualquier ciudad para ver estacionados automóviles con asientos de piel que tienen años, que no fueron acondicionados jamás (eso lo hace una minoría) y que para nada están hechos jirones. Y claro que los asientos de piel son cueros naturales. No son plásticos. Lo que hay que entender bien es que tu no tienes en el coche la piel en su estado "natural" si no que ha pasado un complejo proceso de tratamiento. Por eso la piel de automoción es muy diferente de la que llevamos en nuestras cazadoras, por poner un ejemplo. De todos modos, si tu crees que debes acondicionar, no dudes en hacerlo. No va a pasar nada más allá de gastarse un dinero inútil y hacer que se vayan volviendo cada vez más brillantes. No se van a romper por eso. Lo que te recomienda el mayor fabricantes de pieles de automoción del mundo, Eagle Ottawa esta bien claro en su web: Automotive leather is typically finished with coatings which protect the surface from the sun's damaging rays as well making it resistant to soiling. The finishes used in automotive upholstery leather are unique – much different than furniture, garment or shoe leathers. Leather is extremely resilient and easy to clean and maintain. Before cleaning leather upholstery, vacuum it to remove dust. To clean leather, simply use a clean, soft and lint-free cloth dampened with lukewarm water and mild soap. Use a gentle, circular motion – do not rub the leather or apply extreme pressure when cleaning. Wipe the leather again with another clean, slightly damp cloth to remove soap residue. Dry with a soft cloth. To maintain its resiliency, leather should be cleaned whenever it becomes soiled. Dust and dirt may harm leather if allowed to work into the finish. Never use alcohol, cleaning solvents, oils, varnishes or polishes on your leather, and avoid using the following products as they damage the finish. Queda suficientemente explicado por quienes son los verdaderos especialistas que se use agua y un jabón suave (ph neutro). Que la suciedad es el principal enemigo del finish y que jamás se usen aceites (del que se hacen los acondicionadores). No merece la pena extenderse más. Si lees las recomendaciones de British School of Leather más de lo mismo. Pero es más. No si sabes que ya empieza a haber marcas en el mercado que han eliminado los acondicionadores y se centran en limpiadores de ph neutro. ¿O no has oido hablar de Dr Leather, LTT, GTechniq por ejemplo?. Pues te diré que argumentan muy bien por que no se acondiciona ya y como eso pertenecía a las pieles del pasado. La piel de automoción ha cambiado pero para muchos aún no la forma de tratarla. Un saludo

Conzoco muy bien el hilo a donde me remites. No es el único, había más. Yo mismo he participado en ellos exponiendo razonadamente y respetuosamente lo que actualmente se conoce sobre este tema. Lo que quizá desconozcas es que mis posts los iban borrando según los iba escribiendo ya que no interesaba leer esos argumentos. Quizá tampoco sepas que no conforme con eso se me cerró el aceso al foro sin explicación alguna. Es una buena prueba de los intereses que se mueven en este mundo. A mi no me mueve interés alguno más allá de informar. No vendo nada. Un saludo

La polipiel y el cuero sintético no son pieles. Es plástico y nada más. Un ejemplo es el "cuero ártico" que monta Mercedes. Ningún coche lleva cuero al natural pues es inconcebible ya que a los dos días estaría completamente ajado. Lo que si hay son pieles con diferentes grados de protección, lo que se traduce en un mejor o peor tacto. Así, la mayoría llevamos finished leather, una piel muy tratada que por ese motivo tiene un tacto frío mientras en los modelos de lujo (Rolls, Bentley, etc) se ponen pieles menos protegidas para obtener un tacto más cálido. En consecuencia exigen que se extreme el cuidado con las manchas ya que no serán pieles de fácil limpieza como la finished leather pero eso, desafortunadamente, no será el problema de todos nosotros. Para observar como nuestras pieles vienen protegidas es suficiente con verter agua y observar como se comporta. En ningún momento crea una mancha de humedad, prueba de su impermeabilidad. De ahí que su hidratación con cremas y acondicionadores sea tarea imposible. Pensemos que si el cuero fuera poroso se bebería el acondicionador, lógico, pero tambien se bebería el vómito del niño provocando un daño irreparable. Algo que los fabricantes se han cuidado mucho de evitar. Yo sé bien de donde proceden los argumentos que expones, ejemplo de como prima el interés por vender productos acondicionadores. Un saludo

En el tema del cuero de automocíón hay expertos por todas partes a los que yo llamaría más bien pseudoexpertos. A todo ello se une un negocio que consiste en vender acondicionadores, cremas, ceras y demás. La conclusión del consumidor es clara: si hay acondicionadores será por que acondicionan. A quien los fabrica le da igual que sean necesarios o no, lo vende y punto. Si yo mismo los vendiera tambien lo haría. De ahí procede el mal entendido. De ahí y de pensar que la actual piel de automoción es la misma que la de hace décadas atrás o de tomarla como si de la piel de nuestras ropas o muebles se tratara. A ver si comprendemos de una vez que un vehículo es un medio muy hostil para el cuero y que por ese motivo los fabricantes han exigido a quienes los fabrican un producto que soporte la dura vida que va a llevar (pensemos en horas de sol, frio, el niño que vomita, etc). Y que en consecuencia los fabricantes de automóviles no quieren problemas con sus clientes y que por lo tanto ese producto es la finished leather que llevamos casi todos. Una piel tratada que no precisa más cuidados que su limpieza regular. Dar acondicionadores es tarea inútil cuando no nociva ya que los asientos se van volviendo cada vez más brillantes. Si queremos hablar de expertos vayamos a quienes realmente conocen este tema, por ejemplo la British School Of Leather Technology o a Eagle Ottawa, el mayor fabricante de pieles de automoción del mundo. Vayamos al departamento de la química BASF que se ha especializado en investigar para lograr que esas pieles no precisen ya nada más durante toda su vida útil. Yo personalmente he seguido sus consejos: jabón de ph neutro de base acuosa y nada más. El resultado camino de los 4 años que tienen los asientos no puede ser mejor. Se mantienen como nuevos con su bonito tono mate original. Ahora que cada cual haga lo que quiera. Un saludo

Por definición, el coche de dos puertas siempre es más bonito y atractivo que el de cuatro, a no ser contadas excepciones tipo Maseratti Quattroporte. En la comparativa A4 de serie vs A5, el primero poco tiene que hacer pues, ya de inicio, la suspensión de serie y la llanta 16" le penalizan sobremanera. El tema empieza a cambiar en función de como equipemos ambos. Así, un A5 de serie con llanta 17" desde luego que no motiva lo mismo. Y al contrario, hay A4 S.Line (no digamos con detalles personales de acabado) que quedan espectaculares.

En el tema de las ceras y sellantes el problema arranca de que no hay una "agencia" independiente que controle el etiquetado y defina que es una cosa o que es otra. Esto conlleva a que sean los fabricantes quienes se tomen la libertad de etiquetar a su antojo comercial y a los consumidores a clasificarlas del siguiente modo: Ceras: contiene elementos "naturales" y para eso se fundamentan en que lleva carnauba a pesar luego de que la mayor parte del envase se rellene de disolventes, siliconas, aceites, e incluso otras ceras (abeja etc). El consumidor sin embargo toma esa cera como si así estuviera digamos "en la naturaleza". Sellantes: Estos serían diferentes pues no son naturales. Un "paint sealant" está hecho siempre de polimeros sintéticos. Aquí digamos que se ve la mano del hombre. No es como en el tema de la cera que actúa más la "naturaleza". A mayores se nos dice que el sellante da un brillo "sintético" ("plástico" he leido varias veces) mientras la carnauba hace que el coche se vea como recién mojado y con profundidad. Bien, la base de eso está en que la carnauba produce una distorsión de la luz que hace que veamos esa ilusión óptica de humedad etc. Lo curioso es que desconozcamos que hay polimeros sintéticos que son capaces de proporcionar lo mismo. Por si todo eso fuera poco, son muchas las personas que optan por lo que se conoce como "topping", o sea dar un sellante y luego encima la cera. Con ello digamos que se tiene la percepción de que se obtiene una protección sin igual. Bien, cada uno es muy libre de hacer lo que quiera pero es necesaria una de ambas cosas, o cera o sellante. No ambas. La elección es cuestión de preferencias personales y ya sabemos cuanto tiene eso de subjetividad. Dos ejemplos de sellantes que no precisan luego cera alguna son NXT 2.0 y Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0. Ambas se bastan por si solas pues la tecnología de polimeros les permite igualar a cualquier carnabua. The look of Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0 is similar to the shine of a carnauba wax but with a slicker, wetter surface gloss. Por lo tanto, dar una cera encima es tarea cuando menos inútil. Tanto ceras como sellantes deben ser aplicados al menos con dos capas con la función de obtener una cobertura más uniforme, pero no más. Aquí viene uno de los errores más comunes. Pensar que cuantas más capas, más protegido está. Debe quedar muy claro que nadie ha logrado demostrar jamás que con más capas aumenta el espesor. Aumentaría si no tuviera que luego pasar una microfibra, claro. Lo único que hacemos al dar más capas es ir reemplazando la anterior. Volviendo al tema inicial de los etiquetados lo voy a ilustrar con un ejemplo. NXT 2.0, al ser un producto totalmente sintético le corresponde etiquetarse como sellante o pain sealant. Meguiars lo sabe pero lo etiqueta como "cera" o "wax" pues sabe que va destinado al consumidor medio y que este se confundiría si se le denominase de otro modo como "paint sealant" y ya sabemos que estas "confusiones" pueden suponer hacer menos caja......En cambio, cuando Meguiars etiqueta otro sellante como el M21, aquí sí le pone en la etiqueta "M21 Synthetic Sealant" ya que es un producto orientado a profesionales. Es un ejemplo de la libertad que se toman en el etiquetado, resultado de ser el detailing un mercado sin regulación. Por lo tanto, un sellante puede aparecer etiquetado como cera con total libertad. Y al contrario, una cera llevar gran cantidad de elementos "no naturales" sin que por eso sea un sellante jamás. Un saludo

La cera y sin olvidase de tener la superficie lisa como un cristal gracias a la clay bar.

A mi me tocará en marzo de 2013. Aún conservo el Audi 80 TDi, de diciembre del 92, que ha pasado todas las ITV a la primera. Haber si el A4 toma ejemplo del hermano mayor........ Un saludo

Crema ninguna, olvida eso. Lo único que precisas es limpieza regular con un jabón neutro tipo Autoglym Limpiador de Cuero. Luego puedes mejorar eso con agua destilada. La de Eroski, por ejemplo, va muy bien pues va libre de otros compuestos. Pero bueno, conste que tampoco se precisa tanto. Hazte con unas mf Bosque Verde de Mercadona. Las metes en agua destilada, escurres y pasas por la piel. Luego aplicas el jabón en spray a la piel directamente, dejas que actué unos segundos, pasas otra mf tambien húmeda y con la espuma que creas vas dando pasadas. Luego pasas una mf limpia y húmeda para ir retirando el jabón y aclarando. Finalmente pasas una mf seca para ayudar a secar. No precisas más que tener esos cuidados ya que la suciedad es un gran enemigo de la piel. Haz la limpieza más regularmente en el volante. Por lo demás evita la exposición al sol de los asientos en la medida que sea posible. En mi caso y con casi 4 años actuando de ese modo, los asientos S.Line están totalmente nuevos y con su bonito tono mate. La misma web de Eagle Ottawa, el mayor fabricante de pieles de automoción del mundo, te da idénticos consejos. Eagle Ottawa Un saludo

Así es como ha quedado finalmente con S.Line exterior a excepción de la defensa delantera.

como t comentan por aqui no puedes a no ser q lleves s line s2 Efectivamente. Audi se ha encargado muy especialmente de que ambas rejillas sean incompatibles. Por ese imposibilidad, los que llevan el frontal de serie, han optado por meterle los aros cromados a los nieblas. A mi particularmente me gusta más como queda la rejilla de serie, con el brico de los aros cromados, que la propia del S.Line. De hecho yo llevo todo el S.Line exterior a excepción de esa parte pues se ven más bonitas, a mi entender, las amplias rejillas del frontal de serie con los aros cromados en los nieblas. Y resulta curioso que en el frontal del S.Line del A5 las rejillas de los nieblas guarden un enorme parecido con las rejillas de serie del A4. dices que llevas el paraca delantero sline con las rejillas de serie ? no entiendo si tienes un a5 o un a4. el paraca delantero del a4 sline tiene como unas muescas donde van las puntas de las rejillas de los antinieblas que sobresalen no? entonces como te queda todo puesto? fotos? Un saludo Yo compré el A4 con S.Line "interior" pero no exterior. Luego se le puso taloneras, escapes cromados y defensa trasera S.Line quedando de origen la defensa delantera de serie a la que se le pusieron los aros cromados.A eso se le metio parrilla negra brillante y el coche en su conjunto quedó muy bien.

como t comentan por aqui no puedes a no ser q lleves s line s2 Efectivamente. Audi se ha encargado muy especialmente de que ambas rejillas sean incompatibles. Por ese imposibilidad, los que llevan el frontal de serie, han optado por meterle los aros cromados a los nieblas. A mi particularmente me gusta más como queda la rejilla de serie, con el brico de los aros cromados, que la propia del S.Line. De hecho yo llevo todo el S.Line exterior a excepción de esa parte pues se ven más bonitas, a mi entender, las amplias rejillas del frontal de serie con los aros cromados en los nieblas. Y resulta curioso que en el frontal del S.Line del A5 las rejillas de los nieblas guarden un enorme parecido con las rejillas de serie del A4. Un saludo

Con el sistema que sigues vas a lograr que los asientos vayan perdiendo el tono mate y se vayan volviendo brillantes. Piensa que el mismo envase de las toallas ya indica que dejarán la piel limpia y brillante. La idea de nutrir la piel de automoción es errónea y se hereda de hace mucho tiempo cuando las pieles sí podian necesitarlo. La piel de tu coche (finished leather la inmensa mayoría) es simplemente impermeable, ya que así lo exigen los fabricantes para no tener luego problemas con los clientes (pensemos en el niño que vomita en el asiento), por lo que aplicar cremas, bálsamos, acondicionadores y demás es tarea inútil. A la piel de automoción le han retirado los aceites y grasas naturales (proceso llamado fatliquoring) por otros sintéticos que no van a migrar ya más por lo que no se precisa reponerlos ni nutrir. Sucede que la parte acuosa se evapora y equivocadamente pensamos que el producto ha penetrado cuando eso no ocurre jamás. Por ese motivo los que aplican estos productos deben luego retirar "el sobrante". Cuando aplicamos cremas y demás, dejamos una fina película de grasas sobre la superficie que al tacto nos hace sentir que la piel queda suave y bien pero en realidad nada le aporta más allá de la sensación que nosotros sentimos. Lo único que precisa la piel de automoción es limpieza con un jabón de ph neutro, de base acuosa y si no lleva perfume, aún mejor. Un jabón correcto es el "Autoglym Limpiador de Cuero". Desafortunadamente su "Crema para el cuero" se debe evitar. Un saludo

Los limpiallantas han de moverse en dos extremos, la seguridad y la efectividad. Si son seguros entonces su poder de limpieza es mucho menor. Sin embargo, si su poder de limpieza es importante entonces se deben extremar cuidados para no dañar las llantas.

Yo, que ya no soy ningún chaval, no doy crédito a lo que vengo leyendo en este hilo. No sé, algo raro debe pasar aquí. ¿Tenemos en Galicia las mejores carreteras y autovías?. Lo digo por que llevo 62.000 km en tres años y medio con S.Line con suspensión deportiva y estoy encantado. Para nada la veo incómoda. Y eso que venía de conducir nada menos que durante 17 años un Audi 80 TDI con 195/65/15, vamos, autenticos balones en las ruedas. Unicamente en casos muy extremos de adoquines muy irregulares o asfalto en muy mal estado se aprecia incomodidad. Algo que me puede suceder muy de cuando en vez. Además, el coche se ve precioso con el paso de rueda reducido. Si ahora me lo presentan con la suspensión de serie (y respeto a quienes la llevan) creo, sin la menor duda, que el coche me perdería gran parte de su encanto. Un saludo

Yo tambien he llevado 2,3 delante y 2,1 detrás pero he observado que las gomas se desgastaban más por los bordes. Creo que la presión que recomiendan es un poco baja. Ahora le he puesto algo más: 2,5 delante y 2,3 detrás. Viajo con poco equipaje y casi siempre dos. Un saludo

Nunca nos pondremos de acuerdo en una u otra opción. Dando eso por descontado, a veces nos referimos al tema estético como un tema menor, hasta incluso prescindible cuando la realidad es bien distinta. El tema estético en nuestras vidas importa y mucho, muchísimo. Basta ver lo cómodo que estamos en casa con zapatillas y pijama y sin embargo salimos a la calle con zapatos, traje y corbata, indumentaria bastante más incómoda y cara. Con el tema de las ruedas pasa algo similar. El coche "viste" de otra manera con 18" y 245 siendo el precio a pagar una menor velocidad punta en comparación con 225 y algo de mayor consumo. Para mi esto último es asumible pues hago una conducción a velocidades legales con lo que además el consumo es muy bueno (entre 5,8-6,2). Claro que podía correr más y si meto 205 seguro que la 225 me parecería un lastre. No obstante no todos son inconvenientes. La mayor anchura con perfil bajo tambien proporciona un menor balanceo, un mejor agarre, una mejor tracción, una mejor direccionalidad, una menor distancia de frenado y un mejor funcionamiento del ABS. A día de hoy yo no he sido capaz de encontrarle el límite en un paso de curva, al girar una rotonda, etc. Es cierto que subiendo el coche se relentiza algo pero tampoco pensemos que por eso nos va adelantar todo el mundo ya que aún así se mueve bastante bien. Con la 245 el coche tiene margen de sobra para dejarnos el carnet sin puntos y tampoco he visto mi vida en peligro por tener a cambio una reacción algo más lenta. Un saludo

El coche tiene un cambio estético sustancial al pasar de 17" a 18". Es más, a mi me parece impensable gastarse el dinero en ponerle S.Line si al final va a llevar 17".En mi caso llevo 60.000 km con 18" y no tengo quejas salvo que el asfalto se encuentre en muy mal estado y quede claro lo del mal estado.

Estoy totalmente de acuerdo. Un punto fuerte, estéticamente hablando, de un S.Line es ver esa goma más ancha. No digamos ya cuando se ve el coche por detrás. Le confiere sin duda un aspecto mucho más deportivo, acorde con el acabado que lleva. A mi tampoco me cuadra verlo con la goma "estrecha" de serie. Ahora, lógico que cada uno haga lo que quiera. Un saludo

Hablando de productos excelentes de AG no dejeis pasar el "Abrillantador de Cristales".

Es Ultra Deep Shine (UDS) producto que lleva años en el mercado. Para entender lo que es hay primero que conocer otros productos de Autoglym. Verás, AG tiene una cera que se llama Super Resin Polish y que la verás en España con el nombre de Cera Abrillantadora de Resina. Se trata de un producto estrella de la marca y muy apreciado sobretodo en UK. Su punto débil es que no tiene mucha duración por que se sella encima con otro producto de AG que se llama Extra Gloss. AG mismo ha diseñado ambos productos para que se apliquen así y se complementen. Sucede que dar ambos supone un esfuerzo considerable, motivo por el cual los ha combinado en uno solo llamado Ultra Deep Shine y que vendría a ser una especie de 2x1. Para quienes han utilizado ambas formas de tratar de la pintura (hablo de foristas de Detailing World) su observación viene a coincidir en que el acabado es mejor empleando los productos por separado que en 2x1 del Ultra Deep Shine pero no por eso el UDS pasaría a ser un mal producto. Yo le he utilizado en uno de mis coches y el resultado es bueno pero siempre hay que tener en cuenta que no habrá producto bueno sin antes tener preparada la pintura. Hablo de tenerla descontaminada. Por lo tanto, si la pintura es nueva, adelante. Pero si no es así debes al menos pasar una clay bar y luego dar el UDS. Para darlo basta un aplicador de poliespuma. Vas dando pasadas con las que creas una fina película, esperas que seque y con una mf retiras. Luego finalmente pasas otra mf para realzar el brillo. Un saludo

¿Te estás refiriendo al Abrillantador Extra "Ultra Deep Shine"?

A mi tambien me gusta el equilibrio entre elegancia y deportividad. Gracias por vuestras opiniones.