Xabby

El Glas Polish de 1Z apenas genera residuos por lo que no hay que tener especial cuidado al usarlo en las lunas por dentro. Para darlo lo mejor es tener un aplicador redondo de mf o poliespuma, esto va en función de preferencias. Yo utilizo uno de mf pero incluso una mf misma valdría. El único cuidado que sí se debe tener es verter el Glas Polish en el aplicador fuera del coche ya que al ser líquido es muy fácil salpicar o verter fuera. De todos modos, si se manchase el interior, no pasa nada pues es un producto perfectamente lavable. Con la luneta térmica va perfectamente, no hay nada que temer. Lo que sí debes evitar es pasar el aplicador muy cerca de la tercera luz de freno pues el polish puede introducirse algo en su marco y luego da un poco la lata limpiarlo (en ese caso llega un bastón de oidos). Un saludo

Apenas un apunte a las palabras de Xabby. Phil (dueño de Shinearama) sí sabe que DetailSpain ya no esta. Pero despues que yo hablara con el, de momento el cogido de Descuento seguira funcionando. No os puedo decir por cuanto tiempo, pero de momento compre ya algunas veces alli despues del cierre de DetailSpain y el codigo de descuento sigue funcionando. Saludos. Gracias por la explicación Tony. Tambien puedo decir que en buscando en Google encontré algún "voucher code" para Shinearama aunque finalmente no lo usé al seguir funcionando ese, por lo tanto hay esa opción aunque me da que Shinearama en el fondo lo que quiere es clientes y por eso deja estar el de Detailspain. Un saludo :cry1:

Efectivamente "Limpia Tapicerías" e "Interior Shampoo" es el mismo producto.

No puedes decir que muchos llevamos la S pues me temo que al fin y al cabo no somos tantos. Pero yo te daré mi explicación que aunque no te va a aconvencer no por eso deja de ser eso, una explicación. Y ya sabemos que no todos vamos a pensar igual, de otro modo llevaríamos idéntico modelo y color. La cuestión arranca cuando no te gusta el coche sin inscripciones pero tampoco gusta llevar un 2.0 TDI por ejemplo. Audi utiliza la S tanto para las denominaciones S4, S5 etc como para S-Line. A poco que nos fijemos observamos que la S es idéntica en diseño. La única diferencia es que unas veces se acompaña de 4, 5 etc y otras de la palabra Line. Y así es como yo llevo esa S en los umbrales de las puertas y aletas delanteras. El emblema S.Line que va en las aletas delanteras tiene un tamaño demasiado pequeño para colocar detrás y va despropocionado con A4 o A5 que son letras mucho mayores. De ahí que lo descartara. Por otro lado era ya un poco excesivo llevar 4 emblemas S.Line en el exterior: 2 aletas, parrilla delantera y parte trasera. La solución de la S resultaba ideal ya que tiene el mismo tamaño que A4 o A5 en altura (A4 o A5 es más ancho pero eso no importa). La otra cuestión a solventar era no hacer pasar el coche por un S4. Por ese motivo no retiré el emblema A4 y por ese motivo tambien la S se fue al otro lado, para que visualmente no se situe en el lugar donde la lleva S4 o S5. Finalmente creo que es una cuestión de costumbre o imagen preconcebida la que tenemos ya que BMW sí situa la M en muchos de sus vehiculos por llevar equipamiento deportivo y no por ser un M precisamente. Estareis cansados de ver M en series 1, 3 etc etc, vamos, yo casi las veo a diario y sin embargo las tomamos con naturalidad. Sabemos que corresponde al "S-Line" de BMW y NUNCA a un M. Lo dicho, no pretendo con esto convencer a nadie. A mi me gusta la S bastante más que el 2.0 TDI y punto, además nunca la pondría sin ser el coche S.Line. Un saludo

Es que los consejos del tipo "no te preocupes por eso", "es un coche y esas cosas tienen que pasar", "no le des importancia", "que le van hacer algo es normal" etc etc son consejos muy fáciles de dar a los demás. Luego terminas viendo como los mismos que aconsejaban eso tomaban las mismas precauciones el día que tenían coche nuevo................ Un saludo

Mi apuesta es primavera-verano de 2012. Audi Blog

Vaya, bonito coche, yo tambien lo tengo así por detrás. En mi caso A4 y al otro lado, tal cual tu ejemplo, la S de S.Line. Lo vi un día en un A5 en blanco y me gustó la idea. Ya sé que no es compartida al 100% pero no me gustaba el coche sin nada y la cilindrada quedaba mucho peor a mi entender y más si esta pone 2.0 TDI. En la realidad ese cambio se ve mejor que en fotos. Un saludo

Volviendo sobre este tema. Si hay una necesidad inmediata de tener el vehículo o si este se cambia cada cuatro años sobran todas estos debates. Se compra el actual y punto. La cuestión cambia cuando tenemos servicio y el cambio se hace por mejorar, por que nos gustan los automóviles, por que nos atrae mucho tener un bonito coche encima y lo más importante, cuando ese coche lo vamos a tener con nosotros bastantes años. Aquí hay un componente psicológico enorme. Todo empieza en el momento que se decide tener ese coche nuevo. Una vez que el cerebro activa esa orden se hace luego muy difícil pararla. Dicha orden se retroalimenta además al ver el coche que queremos por la calle y no digamos al participar en foros como estos. Entonces surge el problema real. El coche ya lleva tiempo en el mercado, se ha pasado el momento de su irrupción y se ve sometido a cambios. No me quisiera ver metido esa tesitura pues ya tuve esas malas experiencias en el pasado, comprar coches que cambian al corto plazo. Por lo tanto mi preferencia es siempre optar a un coche totalmente nuevo y dejarse de restylings. Esto supone dejar el actual modelo, por supuesto. Con un coche nuevo tienes disfrute estético para al menos cuatro años. Comprar ahora es ver el restyling en un año y ya vereis como eso afecta luego a la ilusión que hemos puesto. Ahora podemos autoconvencernos con el argumento de que sigo llevando un Audi pero.........no es lo mismo. Lo nuevo es nuevo, gusta más y no nos perdonaremos no haber esperado unos meses....Bien, supongamos que esperamos esos meses y adquirimos el restyling. Seremos felices un par de años solo y no veais que pronto pasan. Mi Audi me parece que lo compré ayer y ya hace esos dos años dentro de semana y media. Him Marius, si me lees, ¿recuerdas cuando me dijiste una vez de aquellas por que no esperaba a un tal A5 SB que saldría en el futuro?. Pues por la simple razón de que me parecía una espera eterna medio año más. ¿Cómo lo veo ahora?. Pues que podía haber esperado perfectamente. Solo que es el deseo de tener ya el coche lo que te lo impide. Un saludo

El Autoglym Limpiador de Piel cumple correctamente al ser un jabón de ph neutro, base acuosa y sin disolventes. Como vemos através del Safety Data Sheet este producto es un water based. Product name: LEATHER CLEANER Product code: LCS/RR3/281196 Use of substance / mixture: Water based cleaner for leather Company name: AUTOGLYM Es muy importante no confundir limpiar bien con hacer una correcta limpieza. Un KH7 diluido en agua va a limpiar bien pero no a realizar una correcta limpieza ya que es ácido y podrá dañar el top coat. Y no olvidar que, de todos los materiales de los que se puede componer un coche, la piel es el más delicado. Es cierto que actualmente las pieles de automoción vienen muy protegidas pero en el fondo no deja de ser piel con un color acrílico y un top coat encima. Eso supone que no estamos en contacto directo con la piel como sucede con el cuero de nuestras ropas etc. Por lo tanto, cuando limpiamos en realidad limpiamos el top coat y no la piel directamente y se hace muy importante conservarlo ya que es el quien preserva nuestra piel. Dicho top coat es de un espesor microscópico y de tono mate de ahí que sea tan difícil apreciar que lo llevamos. Para comprobar que lo llevamos hay dos sencillas pruebas a nivel de usuario. Una es verter un poco de agua y comprobar como esta no penetra nunca y otra es pasar una uña. En este caso no varía nunca el tono de la piel. En cambio cuando pasamos la uña por una piel sin top coat como el ante tendreis observado como ahí si va cambiando el tono. Un saludo

Pues yo entonces ya la e cagado....Porque limpio siempre con ese......me comprare el otro entonces Es que el AG Limpiador de Gomas y Vinilo yo lo veo más como un acondicionador de plásticos interiores. Es un producto para utilizar de vez en cuando, en mi caso me llega con dos/tres veces año. Me parece un abuso aplicar este u otros acondicionadores de plásticos cada vez que se lave el coche. Luego está que la mayoría llevan siliconas, derivados del petroleo, naftas etc por lo que se hace difícil conservar el aspecto mate del interior. Conste que algunos como el Meguiars Quick interior Detailer logran el aspecto mate bastante bien pero otros como el Poorboys Natural Look no pueden evitar levantar un ligero brillo. Luego tambien va a depender del tipo de plásico que llevemos ya que ahí hay un abanico enorme. El AG Interior Shampoo (aquí "Limpiatapicerías") me parece un producto ideal para mantener el interior limpio y mate teniendo en cuenta que no es un APC y su poder de limpieza puede ser limitado en ese sentido. Un saludo

No hay más alternativa que felicitarte por los cambios. Te ha quedado muy bien. Soy de los que pienso que cuanto más alejemos estéticamente un coche del modelo de serie y eso se haga con buen gusto tanto más mantendremos el coche en el tiempo y estará más inmune ante restylings etc. Desde luego tu coche es un buen ejemplo. Las llantas te van perfectas y encima son como a mi me gustan, de muy fácil mantenimiento. Un saludo :ranting2:

Al Limpiador de Gomas y Vinilo

Lo ideal, ante estos restylings inevitables, es tener el coche estéticamente cuanto más alejado del modelo de serie, mejor. De lo contrario sufriremos más la llegada del modelo nuevo. Y cuando digo alejado no me refiero a tuneado. Lo que está claro viendo esta imagen es que no todos los Audi envejecen igual. Un saludo

Lo ideal es jabón de ph neutro, de base acuosa, sin disolventes y sin perfume. No es válido cualquier jabón si se quieren hacer las cosas bien. Tambien precisas mejor agua destilada que la del grifo para retirar con un paño húmedo lo que esos jabones limpian. La de Eroski es buena opción pues no lleva aditivos. Pásate por el hilo El Super del Detailing pues dejé allí un post con direcciones que te pueden ser de utilidad. Un saludo :at:

Las actuales pieles de automoción son en su gran mayoría finished leather, esto es, piel con un color acrílico y que la mayoría de las veces trae un top coat de poliuretano de espesor microscópico mate encima. Esta piel sellada y protegida es impermeable pero debe cumplir el principio de ser transpirable. Por lo tanto es impermeable al agua en estado líquido pero no al vapor de agua. La industria de automoción ha puesto a los fabricantes una larga lista de requisitos que deben cumplir las pieles de ahí que nuestros asientos disten mucho de llevar la misma piel que nuestras ropas. Si os fijais, cuando llueve en vuestras chaquetas de piel las gotas penetran y queda la marca hasta que se secan. Eso no pasa en las pieles finished leather que llevamos la mayoría en nuestros coches. Podeis verter agua ahora mismo, volver en dos horas que permanece allí y una vez paseis un paño vereis como no hay humedad alguna dentro de la piel al igual que sucedía con el ejemplo de la lluvia y la chaqueta. La piel se somete actualmente a unos procesos de alta tecnología que superan lo que aquí pueda explicar y tampoco es necesario. Solo comentar que en esos procesos de tanning, retanning y fatliquoring ) se sustituyen las grasas animales propias por otras sintéticas y naturales que ya no van a migrar. A su vez se procede a realizar un control artificial de su humedad. En principio la piel quedaría preparada para no precisar ya más el añadido de aceites y grasas como sucedía con las pieles de automoción de hace años. Tampoco precisaría rehidratación por venir esta controlada artificialmente y ser suficiente con la humedad que aporta el vapor del aire y que como ya comenté es la única agua que en ese estado accede al interior. Pero claro, eso estaría bien si su destino no fuera a ser el interior de un coche. El habitáculo es un medio muy hostil para una piel ya que va a sufrir variaciones de temperaturas extremas, exposiciones al sol, calefacción etc que hacen que la hidratación controlada artificialmente en origen pueda ser insuficiente. Digo pueda ser ya que el clima por donde circule el coche va a ser determinante. Ahí es donde va a tener su papel importante la hidratación que nosotros podemos y debemos hacer. ¿Pero cómo si no debemos usar acondicionadores basados en aceites y grasas que son la mayoría?. Los limpiadores de base acuosa llevan una alta proporción de agua, dicha agua no va a penetrar al interior en su estado líquido como ya expliqué pero si en forma de vapor. Pues bien, ese vapor procede de la fricción que hacemos sobre la piel con el limpiador, no es mucho pero sí suficiente. Solo esa humedad es capaz de pasar a su interior siempre. ¿Cúanta? Pues irá en función del tipo de top coat que hayan aplicado. No hace falta mucha temperartura para producir vapor por si alguien piensa en la ebullición o cosas así. Cuando lavamos las manos y no las secamos ya se secan ellas solas por evaporación. ¿Hizo falta alcanzar mucha temperatura para eso?. Pues no. ¿Qué sucede si aplico acondicionadores y no digamos ya Nivea?. Pues que estos se basan en aceites y grasas que nunca penetran al interior, permanecen en su superficie, sirven de pegamento para la suciedad de nuestras ropas, ambiente etc y con nuestros movimientos actúan sobre la piel como una fina lija que los va volviendo cada vez más brillantes. No solo eso. Sus grasas y aceites van dificultando la transpiración que las pieles de automoción deben tener. Ahora entenderies por que cuando se aplican acondicionadores sobre piels de automoción hay que andar retirando el "sobrante". ¿Qué sobrante?. Pues las grasas y aceites que ahí se quedan una vez se ha evaoprado su parte acuosa. No niego incluso que parte de esa humedad haya penetrado si no fuera por que las grasas y aceites lo dificultan. Ahora os invito a probar ese mismo acondicionador en una chaqueta y asombrosamente ahí sí penetra por que no es una piel finished leather. Por lo tanto, las pieles de automoción si han cambiado, no así nuestra forma de tratarlas que sigue aclada en aquel pasado en cual sí era preciso aportarle aceites y demás. Solo precisas un jabón de ph neutro, base acuosa y sin disolventes. Este tema ya lo hemos tratado muchas veces. Busca información en el foro de jabones a usar etc. El de Autoglym es válido pero evita su Crema para el Cuero. Un saludo

¿Qué no se hacen cambios tan fuertes en los restylings?. Pensemos solo en el paso del Audi A4 B6 al B7. ¿Qué ha quedado del B6 en el B7?. Pues principalmente el interior con otro volante. En el exterior desapareció su frontal y su trasera e incluso se hicieron cambios en su lateral. Es solo un ejemplo de los cambios que puede suponer un restyling para Audi. Un saludo

+100 ¿Tanto os cuesta ver que ese es vuestro A5 con un frontal distinto actualizado y con otras llantas?. Es que se ve clarísimo. ¿Dónde es ese coche un modelo nuevo?. Lo será cuando sea un modelo que nada tenga que ver con el A5 de hoy en día y cuando todas sus lineas y formas sean ya completamente nuevas. Un saludo

Lo primero que debemos tener claro es que se entiende por restyling y por nuevo. Por restyling se entiende una puesta al día que con frecuencia tiene lugar entorno a los 4 años y que afecta al exterior y al interior. Dos años despues, o sea a los 6, aparece un modelo ya totalmente diferente aunque puede aún compartir motores. Durante los cuatro años que trascurren entre que sale el modelo nuevo y se hace el restyling el coche sufre actualizaciones como ya las hemos visto con el tema de los espejos, leds en focos traseros etc. Normalmente las actualizaciones son al cabo de dos años. El restyling supone cambios en el exterior y el interior de tal modo que en el exterior se modifican los frontales y parte trasera así como se ofrecen nuevos diseños de llantas. En el interior los cambios afectan a nuevo volante, tapicerias y poco más. Los cambios principales son en el exterior. No obstante todos los cambios que se hacen tienen como límite el chasis y carrocería del vehículo ya que es sencillo modificar los demás elementos pero no eses como es evidente. De ahí que en los restylings lo que menos cambia es el aspecto lateral del coche. La imagen que adjuntaba es un perfecto ejemplo de lo que comento. El A5, como se ve bien en su lateral, sigue siendo el actual al que se cambia el frontal para ponerlo al día. Es un cambio sencillo de hacer. Es más, está ya pensado para que con los años se pueda hacer el restyling cambiando esas partes. En ningún momento se trata de un nuevo A5 ya que ese modelo ya no tendrá nada que ver con el actual por ninguna de las partes que se mire. Pienso que el restyling del A5, A5 SB y A4 tendrán lugar en 2012 y no en el año actual. Primero por que los modelos aguantan perfectamente este año y segundo por que así se le da más recorrido al A5 SB. Lo que es impensable es que cambie uno solo de los tres y los otros dos, no. Lo que puede pasar es que dichos modelos aún tengan actualizaciones técnicas este año. Un saludo

Y moraleja: le hemos montado un lio al compañero jose daniel que empezó el post, que si tenía dudas, ahora ya estará como mínimo Qué maravilla de foro !! jajaja y que lo digas. Ahora mismo es para tener un cacao total!!!

Pues a mi me parece acertada la previsión de la imagen que adjunto. Nuevo frontal con parrilla actual y rediseño de faros. Es un cambio muy propio de todos los restylings. Los cambios de espejos etc son meras actualizaciones que no se entienden como restyling. Una actualización meramente técnica tampoco es un restyling ya que esta palabra se refiere muy claramente a aspectos estéticos principalmente donde el exterior se lleva la gran parte quedando simples cambios en el interior que se reducen a un nuevo volante, tapizados y poco más. Es cierto que en ocasiones aprovechan para meter nuevas motorizaciones. A Audi le preocupa menos quienes ya hemos comprado sus coches. En cambio sí le preocupa quienes aún lo van a comprar y a esos es a quienes piensa contentar. Un saludo

Teneis que ser un poco prácticos tambien. Todas esas llantas multirradios tienen luego un mantenimiento muy laborioso. Se ven bonitas en las fotos pero ese no es su destino y nuestras pastillas de freno las manchan muchísimo. Al principio uno está por la labor pero luego se va bajando la guardia hasta que van echas una pena o te das la paliza de continuo para verlas bien ya que las llantas hacen el 50% de la estética de un coche. Un saludo

¿Sabes?. En el fondo yo lo que deseo es que tu tengas razón. Entenderás por que ¿verdad?. Un saludo :crying_anim:

Entiendo la explicación que haces y está muy bien expuesta. Solo que Audi ya ha dado por acabada la parrilla de 4 lados y ningún nuevo modelo volverá a traerla por su paso a la de 6 lados, algo que ya vamos viendo. Me cuesta creer que vayan a actualizar un modelo sin afectar a lo que es la nueva identidad de la marca. Sobretodo teniendo en cuenta la presión que los generalistas vienen metiendo debajo. Un ejemplo, el Peugeot 508 viene con una parrilla con unas formas tremendamente similares a las del A4 actual. Doy por hecho que Audi moverá ficha en el restyling del A4, pondrá la de 6 lados fijo, y no solo, cambiará la forma de las ópticas ligeramente tambien y pondrá todo leds en opción. Recordemos el paso del Audi A4 b6 al b7 (ejemplo de restyling). El interior apenas se retocó pero los cambios exteriores fueron notables incluyendo la parrilla actual, por que esa parilla más grande así se había dispuesto como nueva identidad para todos los Audi. Si el A5 no se va a modificar nada más que en aspectos técnicos entonces mi pregunta es otra ¿El A4 tambien se cambiará en esos aspectos técnicos solo?. ¿A que ahí no lo veis tan claro?. ¿A que apostais por un A4 evolucionado estéticamente en el exterior?. Entonces viene otra cuestión. ¿Iba a convivir un A4 con aspectos estéticos próximos al A7 con un A5 o A5 SB inmóvil en un diseño anterior?. Un saludo

¿Un restyling técnico sin cambios estéticos?. No me parece creible y sí un buen argumento para que quienes piensen en aplazar la compra pensando en un restyling se animen a comprar ahora. Yo si veo algunos cambios. Habrá seguro nuevo frontal con parrilla de seis lados al estilo A1, A7 o nuevo A6. Luego se incorporarán nuevos faros con led completo y los faros traseros tambien cambiarán totalmente para meterlos en la estética del nuevo A6 y A7. Todo eso como mínimo. Un saludo

A mi me cuesta mucho creer en un A5 restyling conviviendo con un A5 SB. Por lo tanto mi apuesta es a un restyling parejo. Por esa razón lo más probable es que el restyling del A5 lo estiren algo más en el tiempo a fin de hacer el cambio juntos. Hoy mismo ambos modelos van holgados y para nada muestran un envejecimiento estético que los apure. Eso sí, el restyling les irá acercando al A7 sin duda ya que parece que marca la estela a seguir. Y sí, cuando el restyling llegue nuestros coches perderan atractivo, no os quepa la menor duda. Vivimos en una sociedad de consumo y lo viejo perece, gusta menos y pierde atractivo. La atracción es siempre lo nuevo, no nos engañemos. Yo ya he tenido esa experiencia en mi otro Audi de hace muchos muchos años. Pasas de llamar la atención a una indiferencia casi total por mucho que duela, si es que duele. Tambien tiene sus ventajas, el coche deja de ser nuevo y empiezas a despreocuparte de atenciones como si lo dejas aquí o allá, de si se lava o no e incluso de hasta si te lo roban. Esa despreocupación de mi Audi viejo la echo de menos en el nuevo. Solo los buenos coches clásicos tienen la fortuna de ser imperecederos y de mejorar en el tiempo. No todos llegan ahí. Un saludo