Xabby

En esto coincido plenamente, porque todos sabemos que en otras marcas vienen de serie los xenon y la tapicería de piel, y yo prefiero nuestros halógenos o nuestra tapicería de tela. De todas formas nuestra servotronic yo creo que está muy lograda y yo personalmente encantado con ella. Yo no tuve opción a elegir una u otra dirección, y tampoco se cuanto de dura es la de serie, pero seguro que me acabaría acostumbrando a ella; pero ahora quizás no. Un saludo Buscando información sobre la Servotronic por un debate con un amigo me he encontrado con este post y sin ánimo de acritd ninguna no me queda otra que responder. La dirección Servotronic por lo que he podido probar va muy bien, no tiene que ver con la Dual-Drive de Fiat que lose diferenciaba en que esta no era "activa" sino que tenía 2 posiciones (City y la normal) y estaba enfocada a facilitar las maniobras de aparcamiento. Decir que hasta mi ex-coche, un Corsa C llevaba este tipo de dirección variable, y aunque era un poco mejor que la de Fiat seguía siendo algo imprecisa y blanda una vez lanzado. Pero en cambio la dirección de mi humilde coche actual (un Focus II) me parece que no tiene nada que envidiar a la Servotronic del A4... partiendo de que es diferente. Esta tiene 3 posiciones fijas a seleccionar (Confort, Normal y Sport) para usar según las preferencias y la verdad es que por tacto y diferentes grados de dureza es apta para todos los gustos. Y luego el comentario de que son mejores los faros halógenos del A4 a unos Bixenon de un generalista... bufff, ni de coña, es más incluso un Bixenon como los de mi Focus II o un Astra H (por poner 2 ejemplos de generalistas y además de inferior categoría que el A4 que conozco) son superiores en largas a los de un A4 B8, ya que no sé porqué motivo los del A4 B8 no apoyan en un foco halógeno en largas como sí hacen estos (Bixenon + halógeno en largas). ...y lo de la piel en vez de tela... bufff, partiendo de que los A4 B8 siguen montando polipieles como los generalistas pues si prefieres la tela de un A4 al cuero de un generalista es que prefieres la tela de un A4 al cuero de un A4 porque no hay en este aspecto grandes diferencias de calidad... En fin, siento ser la nota discordante en un foro específico donde en todos ellos la tónica es ensalzar al modelo en cuestión pero es que ciertos comentarios me llaman la atención. ...y que conste que me parece un fenomenal coche el A4 B8 en líneas generales. ¿Puedes explicarnos con algo de fundamento donde el A4 B8 lleva polipiel como muchos generalistas?.

Suso, espero que no te moleste mi opinión. En tu caso, para mi, la parte estética no está cubierta con el hecho de llevar S.Line exterior. Es más, ahora ese pack exterior contrasta mucho con las llantas 16". Has potenciado la imagen deportiva del coche y las llantas no cuadran por ningún lado. Entiendo lo de la llanta 18" (aunque yo la llevo y consumo es bajo) pero al menos, cuando puedas, intenta poner una 17" que en la medida 225 te va a consumir lo mismo que la que traes ahora. Un saludo :ranting2:

Mi respuesta será breve. Simplemente me resisto a llevar delante de los ojos el salpicadero del BMW 3 durante años. Un saludo

Nadie sabe nada de este tema? Ni idea, a ver si alguien con S-line te responde. ´ Sin defensa delantera S.Line no se puede. De ser así muchos hubieramos optado a esa solución. No hay más opción que pegar los aros. Un saludo

No es necesario en el sentido de que le vaya a pasar algo a la pintura si no se encera luego, pero sí es lo más recomendable ya que la pintura queda en un estado ideal para que las ceras den luego todo de sí. Yo recomiendo la clay bar Bilt Hamber Soft pues no utiliza QD y lubrica solo con agua. En mi caso ya tengo comentado que ni un spray me hago ya que aplico el agua directamente con la manguera. Un saludo

A mi me pasó hace mucho tiempo atrás y no veas el susto que te llevas........

A ver, por que yo lo sigo viendo como siempre. ¿No será que en Opciones tienes marcado el modo "Outline" en vez de "Estándar"?. Comprueba eso. Un saludo

Por hacer 400 km tras estrenar el coche no le va a pasar nada yendo con unas observaciones mínimas como las comentadas. Por que, mi pregunta es: ¿Quién es el que se resiste a no hacer 400 km al día siguiente de la estrena?. En mi caso el rodaje lo estiré hasta los 4.000 km. En su día dejé un post sobre este tema que lei en alguna web que ya no recuerdo y lo tenía guardado en el pc. Lo pongo nuevamente: ]¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención. ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas. ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera. ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio. ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor. Un saludo

Yo voy a dar una de cal y otra de arena. La elección de las llantas en ese diseño me parece muy acertada y más si lo hacemos en medida 19" o 18". Hace poco he visto estacionado en la calle un gris plata con ellas y sencillamente parecía otro coche. Te preguntas cómo un A4 puede cambiar tanto estéticamente. Lo que desapruebo es la medida elegida. Viendo la foto se aprecia como las gomas ahora quedan "estiradas" lo que ofrece una peor estética a la rueda y lo que es más preocupante, una menor protección a la llanta. Además de que se ve afectado el aspecto dinámico del neumático. Llevar esa medida supone extremar los cuidados a la hora de estacionar, maniobrar en parkings etc. Es verdad que la 245/40/18 tambien exige cuidado, pero en 25000 km pude comprobar directamente como, gracias a llevar esa rueda más "barriga" en los flancos, las llantas no se han marcado varias veces. Este verano tuve una prueba de fuego con las ruedas. Recoger a un familiar en una población pequeña y con calles muy estrechas para llevarlo a urgencias. ¿Qué podía hacer?. ¿Comunicar a los familiares que se podían rascar las llantas?. Bueno, pues no os imaginais la situación. Subía por aceras, bajaba, volvia a subir......mientras solo escuchaba silbidos de las gomas por todas partes. Bajar del coche y ver las cuatro llantas intactas me pareció un milagro. Sé que es un ejemplo poco común pero estacionando y por más cuidado que llevas siempre hay una vez, de muchas, que te pasas y esa protección siempre viene bien. Por lo demás, como dije al inicio, acierto total que es lo que realmente importa ya que las gomas se cambian en cualquier momento. Un saludo :ranting2:

A mi tambien me sucedía eso en 1ª y en 2ª durante las primeras semanas tras estrenar el coche. Luego eso desapareció y hasta hoy va perfectamente y ya ni me acordaba que efectivamente fue un incordio en su momento. Un saludo

Ah vale. ¿Sabes que ocurre?. Que en mi pc esa foto no se da desplegado toda, solo me abre un poco de la parte superior y me impide verlo. No sé por que será. No sé si le pasará a más gente. Un saludo

Hola Isma, yo tambien me alegro mucho de volver a leerte. Me recuerdas a aquellos tiempos en los que tanto escribiamos por aquí sobre como podía ser nuestro coche etc etc.............. y ya han pasado dos años!!. En mi caso casi 19 meses.Tu coche se ve como recién estrenado. Te felicito. Un saludo

jajaj gracias gracias... por ahora solo me dio el presupuesto para la ultra aleación Z.... después ya le pondré el reactor de energía foto-atómica. Te ha quedado muy bien. No se si usas el cepillo Daytona pero para esas llantas va genial. Lo digo por experiencia. Un saludo

La NXT 2.0 Tech Wax Paste donde sale más barata es en Shinearama. En 5 días está en casa por unos 27€ con gastos de envío incluido. En Car Care Passión te hacen un 15% por ser del foro. Sale solo un poco más cara pero compras en España. Un saludo ¿que te parece este kit? http://www.shinearama.co.uk/product.php?id=MEG-G9977 Veo que el NXT 2.0 exixte en pasta y liquido en este kit ¿funcionan igual? El kit puede interesar si no tienes guante de lavado y quieres el de mf de Meguiars que yo tambien tengo y va bien (aunque dejé de usarlo por el de lana). Si ya tienes guante yo pasaría del kit. El jabón que incluye es de medio litro y eso en pocos lavados le dices adiós. Mucho mejor traerse el Meguiars Shampoo Plus de 3,7 l al hacer el pedido. Lo uso, va muy bien y dura muchísimo. El aplicador que dicen regalarte viene con la cera cuando la compras sola así que tranquilo por eso. Aunque el kit está bien quizá pueda ser suficiente con traer la cera NXT en pasta (administras mejor la cantidad para dar a mano) y un pack Eurow Shag Weave Microfibre Towel 3-Pack (vienen 3 mf) y así dedicar el resto del dinero a traer una clay como la Bilt Hamber Soft o el Megs Shampoo Plus. Un saludo

Con el limpiametales Bosque Verde de Mercadona te llega.

Bien, en mi búsqueda de cómo tratar mis asientos de piel me fui encontrando toda esa información de la mano de verdaderos especialistas en el tema. Y no solo eso, si no incluso información de los mismos fabricantes de los asientos de cuero. A día de hoy para mi el tema está demasiado claro ya. Los acondicionadores no deben usarse nunca en nuestros asientos, tal y como nos dicen, por que luego el resultado será el que tu comentas. Yo no dispongo de una información precisa de como revertir eso ahora. Igual es posible limpiando desde este momento con la forma correcta o igual ya es tarde por haber quedado esas cremas sobre la superficie, con lo que eso supone para generar brillo y demás según ya expliqué. Un saludo :ranting2:

Los escapes que denominais como cromados en realidad son de acero inoxidable ya que Audi, por el tema ecológico, no hace componentes cromados para sus automóviles. Esos escapes solo vienen con el paquete S.Line exterior. Luego queda la opción de comprarlos por nuestra cuenta. Y por cierto, para verlos así brillantes obliga a cierto mantenimiento. A poco que paseis de ellos estarán tan negros que no se diferenciarán de los de serie. Un saludo

Lo de coche de "dirección", "gerencia" etc no son más que bonitas palabras que enmascaran otra realidad. Dichas palabras nos hacen pensar en un coche destinado a que el "gerente" lo utilice desde el garaje de su casa al concesionario, con algún viaje a mayores puntualmente ya que no presentan demasiados km. Luego nos comentan que en todo momento llevó el mantenimiento del concesionario etc etc. Una de las funciones importantes a las que se destinan esos vehículos es a que los clientes los prueben. Esa es muchas veces su razón de ser. Sucede entonces que, cuando el coche debía ser suavizado y demás en sus primeros km de vida, este ha pasado por muchas manos con muy diferentes estilos y formas de conducción y ya sabemos además como se hacen esas "pruebas", una de las cuales suele consistir en mirar "cuanto tira". La elección de este tipo de vehículos para mi tiene un inquietante factor de suerte sobre cómo fue su vida hasta ese momento. Un saludo

Si, ese es un glaze no abrasivo que aprecia mucha gente y por lo que tengo leido (que no probado) es superior al Dodo Juice Prime Lite, tanto el Red como el Vanilla. Te comento en EEUU hay personas que utilizan el Red y el Vanilla mezclándolos.

Pues verás, la palabra Glaze tambien se presta a interpretaciones. Una vez más y como tantas veces sucede en este mundo del detail, no hay una regulación que obligue a etiquetar "correctamente" y eso convierte a muchos términos en palabras "comodín" que se utilizan según conveniencia comercial. Ya vimos el ejemplo de llamar cera a la NXT cuando reune todas las características de un sellante. Un Glaze es un "pure polish" que no contiene ningún tipo de abrasivos o agentes limpiadores. Su función es mejorar notablemente el brillo de la pintura y reducir sus imperfecciones, para eso en su formulación lo normal es que se incluyan aceites y caolín. Esto le permite rellenar y disimular (que no eliminar) pequeños defectos de las pinturas. Un componente esencial de las pinturas de nuestros coches son resinas fabricadas a partir de diversos aceites. Estos aceites varian en función del tipo de pintura que tengamos. Su función es proteger la pintura y darle belleza. Sucede que con las inclemencias del tiempo, lavados con jabones muy alcalinos, acción del sol etc muchas de estas resinas se pierden. Un Glaze debe restaurar en cierta medida eso. ¿Cúal es el problema a partir de ahí?. Pues que esa definición de Glaze no se respeta y en el mercado se denominan glazes a una amplia variedad de productos que van desde los que afirman que solo contienen aceites hasta los que llevan también finos abrasivos. Estos últimos no son ya glazes haciendo un uso estricto de la palabra y sin embargo ahí están. Por lo tanto, más que guiarnos solo por la palabra "glaze" debemos saber bien que necesitamos. Un saludo

Para mi la explicación está en que la NXT la has dado solo una vez cuando se debe dar dos veces para que quede bien extendida y uniforme. Sin embargo eso es lo que has hecho con la R222. Ya he dicho en otro post que capas y más capas no aumentan el espesor. Otra cosa distinta es que la superficie quede bien cubierta y uniforme, algo que con una capa no se logra, pero sí con dos. Intenta probar la próxima vez con dos capas de NXT. Yo te muestro una foto de como ha quedado el mio con "solo" NXT. De todos modos tu coche ha quedado muy bien, te felicito. Un saludo

Hola, yo llevo la NXT como primera capa o digamos sellante y la R222 encima, 4 capas por lo menos y de maravilla, pero la NXT por si sola la noto como que electriza la pintura y en primavera atrae mucho el polvo y polen, con la R222 encima nada de polen, todo resbala estupendamente. Saludos Verás, no hay razón alguna para dar más allá de dos capas de cera que buscar que esta quede bien extendida y repartida. Una capa de cera es una película microscópica y es totalmente imposible aumentar su espesor por muchas capas que demos encima. Su grosor aumentaría si no hubiera que pasar luego una microfibra. Por lo tanto, una vez que la chapa ya tiene cera, dar más es desperdiciarla pues es aplicarla y quitarla con la microfibra al mismo tiempo. No me voy a poner yo el mérito de razonar eso ya que Meguiar´s, en su propio foro, lo ha explicado muy bien y es de donde traigo esa explicación que a mi personalmente me convence. Un saludo

British School of Leather Technology (Northampton University) hace el siguiente resumen en cuanto a consejos. Sobretodo hace hincapié en la utilización de limpiadores para la piel incorrectos. -No one cleaner is universally compatible with all leather types. -Damage caused by Leather Cleaners is not always immediately apparent. -Cleaners can change the performance of the finish which becomes more apparent with time and use (eg. colour change, cracking). Tiny cracks in the finish can allow grease and fatty material to penetrate the finish layer resulting in peeling of the finish and general soiling of the leather during use. Using conditioning products that contain oils and waxes will affect the adhesion properties of the pigment if used on cracked pigment. -Conditioning products (traditionally oil and wax based) should not be used on pigment coated leather as it can be detrimental to the finish. -Correctly formulated Protectors are beneficial to leather finishes Un saludo

Verás, mucha gente limpia los asientos de piel con APC y te dirán que va muy bien. Incluso los mismos APC en sus envases indican que se puede aplicar en el cuero. Eso es por que confunden el hecho de ver bien limpio un cuero con el hecho de que entonces es un buen producto. Dado que la piel del automovil lleva una protección, tu nunca aplicas el APC directamente sobre el cuero sino que lo haces sobre ese top coat o finish. Por lo tanto eso explica que haya un margen de seguridad limpiando con APC. El problema viene de que ese top coat o finish debemos conservarlo y el APC no es lo más indicado para eso. No pasa nada si lo usas alguna vez, como es lógico. Un jabón suave de ph neutro es lo más adecuado. Un saludo

La NXT 2.0 Tech Wax Paste donde sale más barata es en Shinearama. En 5 días está en casa por unos 27€ con gastos de envío incluido. En Car Care Passión te hacen un 15% por ser del foro. Sale solo un poco más cara pero compras en España. Un saludo