Xabby

Cerca de Pobra de Caramiñal se accede al mirador de A Curota que no debes perder pues lo tienes muy cerca y las vistas sobra la ria de Arousa son excepcionales. Tambien debes visitar el Parque Natural de las Dunas de Corrubedo y pasearte por su playa de Vilar. Eso sí, mejor evítala en fin de semana ya que se complica sobremanera el estacionamiento. Tambien son bonitas las vistas desde el faro de Corrubedo. En Pobra de Caramiñal está la casa museo de Valle Inclán y en Padrón la casa de Rosalia de Castro (es bonita verla) y la fundación Camilo José Cela. Si vienes de interior puede tener interés la visita a la lonja de Sta Uxía de Ribeira a la caida de la tarde cuando regresan los barcos ya que es uno de los puertos con mayor movimiento en pesca tradicional. En la localidad de Noia tienes un interesante casco antiguo para visitar y un poco más lejos el de Muros tambien merece la pena y así de paso conoces su antiguo molino de mareas. Por la AC 550 está Xuño con una enorme y hermosa playa con mar muy abierto. Un saludo

Debemos ser muchos los que estamos radiando la dichosa temperatura.............

Pues yo sí tuve que pagar por el, en concreto 210€ y eso que llevo S.Line. Tengo los papeles delante y puedo confirmarlo. Además tengo tambien impresa la configuración de la web de Audi y allí aparece tambien. Puede pasar que el comercial esté en un error y sabiendo que eso había que pagarlo antes desconozca que ya no es así.

¿Una raya de 15 cm "solo" y debajo de los aros??. Te transmito mi más sincera enhorabuena. Piensa que con unas llaves, en la mano de un desalmando de esos, te han podido recorrer el coche entero. Vamos, que has tenido mucha suerte. A mi me han hecho una en el capó de lado a lado con la fortuna, por esta vez, de que no era muy profunda y con un polish la dí quitado pero a la próxima quedamos abonados, fijo. Si encuentras un chapista mañoso igual ni te hace falta pintar toda la tapa y te arregla ese frente. Incluso teniendo que pintar el portón tampoco es tanto comparado con lo que pudo ser.....Asi que ánimo!!. El caso que comenta nes37 en su casa sí lo veo muy grave pues no se trata de un anónimo si no de alguien que conoce a uno, que se aprovecha de la circunstancia en que se estaciona el coche, que goza haciendo daño sin obtener beneficio alguno y encima sabe a quien. Gravísimo. Un saludo

Es cierto que la confortabilidad no va a ser la misma pero yo vengo de 300.000 km con 195/65/15", auténticos balones en las ruedas que se tragan baches, juntas y lo que sea pero a cambio de unos movimientos, botes y oscilaciones que para mi ya son el pasado. La verdad que estoy más contento con la 245/40/18. El comportamiento es más rígido al llevar además la suspensión deportiva pero notas otra precisión y seguridad. No me arrepiento nada de llevarla. Al principio tambien tenía la duda esa de que las gomas 245 valdrían una pasta pero sorprendido me quedé cuando me dieron precios muy parecidos para 16", 17" y 18". Y claro, encima el cambio estético es notable.

Yo llevo S.Line en el A4 y el volante multifunción lo pagué aparte. De serie venía el de tres radios en cuero y con el anagrama S.Line, pero NO multifunción. Por si te sirve.

Bueno, esto si que es un A5 SB!!. Es que ya tengo el mio que si no esta sería una configuración de la que tomaría nota. El conjunto ha quedado extraordinario. Buena idea la de la parrilla delantera. Pero vamos a buscarle un defecto, cachis!! jejeje, dejando a un lado que no sea mio (ese si que es defecto, en fin) para mi personalmente desentona de ese conjunto tan logrado ese anagrama de 2.0 TDI. Pienso que quedaría mejor si lo sustituyes por la S de S.Line. El contraste de la S con su marco rojo en el fondo del coche negro queda muy bien. Para mi gusto, claro. Yo lo vi en un A5 blanco del cual tomé la idea y solo lamento el tiempo que tardé en decidirme. (No voy a entrar ahora en el tema anagramas si/no pues ya se ha debatido y jamás tendrá acuerdo unánime). Un saludo

Estoy de acuerdo globalmente en el analisis que haces. Suspensión deportiva + Structure 17" y el coche ya gana mucho, muchísimo respecto a 16" y suspensión de serie. La llanta 18" tiene un fuerte componente estético, yo lo reconozco así tambien. No obstante es perfectamente asumible pues el coche sigue teniendo un bajo consumo. Pensemos además que la suspensión deportiva ayuda un poco a la aerodinámica a reducir el consumo respecto de una suspensión de serie. En cuanto al coste de las ruedas, las 225/50/17 e incluso la 225/55/16 tienen un precio muy similar a la 245/40/18. Eso es debido a que Audi emplea en 16" y 17" unas medidas un tanto atípicas, cosa que no hubiera ocurrido de llevar 225/45/17 por ejemplo. Es verdad que el paso de curva con la 18" es impresionante pero estoy seguro que en nuestra conducción normal no habrá diferencias entre tu coche y el mio. Otro tema es si nos meten en un circuito para llevarlos al límite, ahí si veríamos diferencias, cosa que no va a ocurrir evidentemente. Tampoco me quejo de la confortabilidad del coche pues para mi va en un buen equilibrio. Un defecto que sí le veo es que, con un motor como el 143cv, la 245 le resta un poco de alegría en reacciones que deberían ser algo más rápidas. No es nada grave pero si se nota. Por lo demás, circulando por autovía las mueve bien y a poco que pises ya estás perdiendo puntos. Por lo tanto, en mi caso sí valoro el tema estético ya que el mayor coste que eso supone es muy asumible. Y la estética ya sabemos que en esta vida tambien es importante ya que mejora la percepción que tenemos de las cosas (no digamos si encima son nuestras). Si nos guiasemos solo por lo que es útil o práctico andariamos con pijama y zapatillas por la calle en vez de con traje y corbata (bastante más incómodo), ni colgariamos cuadros en las paredes de nuestras casas etc etc y sin embargo lo hacemos. Personalmente la 225/50/17 ahora la veo "estrecha" acostumbrado a las mias y me da la impresión de que le resta empaque y deportividad al coche. Ya, ya...ya sé que es una barbaridad decir esas cosas. Que me vais a decir a mi que vengo de "toda la vida" con 195........... Un saludo

Al interior negro le queda muy bien el aluminio holograma. Me gusta incluso más que el aluminio cepillado que trae el S.Line.

¿Estais seguros de que el MMI está marcando la temperatura exterior?. ¿No será que está marcado la temperatura interior por llevar el coche monozona?. Es que casualmente los que llevamos trizona solo vemos la temperatura exterior en el FIS y no en el MMI por lo que llevo visto. Dado que el trizona muestra la temperatura interior en sus mandos me dá que el monozona la muestra en el MMI de ese modo. ¿No es un poco absurdo que un monozona muestre la temperatura exterior en el FIS y en el MMI al mismo tiempo?. Vosotros direis, solo es mi apreciación. Un saludo

Yo he tenido coche blanco hace tiempo y ahora este en negro phantom. El negro exige mucho más cuidado que el blanco, cualquier defecto en la pintura se le nota mucho y no disimula raya ni swirl alguno. Yo he elegido el negro por que lo lavo en casa con cuidado, usando guante de lana y sin prisas. De ese modo el coche está impecable pero requiere algo de tiempo y dedicación. Si su destino va a ser que lo laven a mano con esponjas o cepillos o bien en máquinas de rodillos yo me iría al blanco fijo ya que el negro lucirá un breve tiempo para de seguido ver un coche todo peinado de rayas. El único problema del blanco es que destaca más los restos de insectos, resinas y alquitranes pero eso tiene bastante mejor solución que disimular rayas en un negro. Un jabón algo más concentrado y un tar & glue es suficiente. Además, disimular un rayazo con un pulimento en un blanco es bastante mejor que en un negro. Personalmente me gusta más el negro pues las llantas, cromados y demás destacan de otra manera pero por practicidad el blanco gana. Un saludo

Se puede llevar 225 con 18" siempre que la medida sea equivalente. Otra cosa, que ya he comentado en muchas ocasiones, es la protección de llanta que luego esa medida te va ofrecer. La 225 va demasiado estirada, no lleva la "barriga" de la 245 en su flanco lateral y exige una conducción muy cuidadosa ya que a poco que andes con ellas las llevarás rascadas de bordillos etc. Un saludo

Bueno, pues si no habeis pensado a donde ir este verano de vacaciones y estais un poco cansados de tanto turista, de caravanas de coches, de colas interminables para visitar cosas y buscais algo cercano, no caro, tranquilo, distinto y encima bonito mi propuesta es que vengais a visitar el DOURO VIÑATEIRO en el norte de Portugal. Os daré unas breves orientaciones. Por la A52 en la provincia de Ourense se llega a Verín y ahí cogemos hacia Chaves, esa es una primera parada para visitar este pueblo pintoresco. Siguiendo la A24 teneis las bellos balnearios de Vidago y Pedras Salgadas. Son de principios de siglo y guardan todo el encanto de aquella época. Vidago está a ser abierto de nuevo en estas fechas tras su remodelación reciente. Vidago (link). Aconsejo quedaros a comer en su gran salón. Siguiendo viaje y tras parar en Pedras Salgadas llegais a Vila Real. Visitais esta villa sin dejar pasar que a 2km del centro está el Solar de Mateus, impresionante palacio y jardines abierto todo ello al público. Más abajo de Vila Real está Régua y Lamego. De Regua salen barcos que recorren el Duero desde donde veis los impresionantes viñedos del Oporto. Tambien hay un tren antiguo que recorre de Regua a Pinhao en el mismo día. De no ir en tren es obligado ir en coche hasta Pinhao. Quedareis maravillados con el paisaje ya que la carretera bordea el Duero todo el tiempo. Son unos 25 km solo. Luego vuelta atrás y vais a Lamego, una de las villas más interesantes del norte del pais con un patrimonio historico artístico de primer orden. Al lado mismo de Regua esta el Hotel Balneario Aqua Pura Aqua Pura (link), mejor entrais en esa web para ver que pasada de sitio es. Tambien al lado de Regua esta el Solar de Rede donde se puede alojar uno, es una casa noble con las mejores vistas al Duero y las viñas. Por lo demás hay hoteles en Chaves, Regua, Lamego donde alojarse sin problemas. Una vez en esta zona teneis más opciones ya que localidades como Guimaraes o Oporto quedan muy cerca, ambas son Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Tambien si os moveis por alli no dejeis de pasar por Amarante, es un lugar muy bello. Por último quedan un poco más lejos otras localidades como Viana do Castelo que merece la pena conocer pero solo si pilla de camino ya. Y como una imagen vale más que mil palabras os dejo algunas fotos que hice por esa zona. Y por supuesto se hacen numerosas visitas a las innumerables bodegas del famoso vino de Oporto en sus propias viñas etc... Espero que le sirva a alguien de ayuda. Un saludo

Si tu suspensión es de serie y no piensas modificarla, lo más adecuado es poner la llanta 17". Es lo más equilibrado estéticamente ya que es una llanta que luce bastante más que la 16" (pensemos simplemente en la Structure) y a su vez es perfectamente compatible con el mayor paso de rueda que llevas. La 18" lleva un perfil ya muy bajo y queda bien si el paso de rueda es estrecho. Un saludo :ranting2:

que no te convenza es una cosa pero que me digas que no lo diferencias de un A4 ahi la as matao,no hace falta conocer ambos modelos para distinguirlos en la carretera,cuando los ves por la calle estamos viendo un delfin(el A4) y un tiburon(el A5 Sportback),esa es mi opinion,pero para gustos colores,un saludo Estoy en desacuerdo con esta afirmación ya que he visto ambos juntos un par de veces. Una con mi A4 propio y otra en el concesionario. El problema es que estamos muy habituados a ver el A4 en su formato normal, con llanta 16", suspensión de serie etc. Eso es lo que nuestra retina conserva cuando hacemos estas comparaciones. Otra cosa es la realidad. El A5 SB es un tiburón si viene con S.Line, llantas 18" o 19" etc. Yo he tenido estacionado un A5 SB gris condor totalmente de serie al lado de mi A4 S.Line y te puedo asegurar que no es el tiburón ese que describes. En el concesionario pude hacer la misma comparación entre un A5 SB rojo brillante de serie con su llanta 17" etc y un A4 S.Line completo rojo misano y llanta 19". Y lo mismo. Pero es más, me he subido al A5 SB de serie con su techo y pilares en blanco, asientos de tela nada deportivos, inserciones de plástico etc y cuando luego me he subido al mio S. Line vaya cambio!!. No me compareis ambos interiores por favor!!. Por lo demás, entre A4, A5 y A5 SB me sigo quedando con el A5. Lástima que las obligaciones familiares me hayan impedido elegirlo. Un saludo :ranting2:

Es realmente difícil llegar a pensar que no se precisa algún tipo de producto como la Nivea y no digamos ya un acondicionador en un cuero nuevo o en buen estado cuando marcas acreditadas del detailing como Meguiars, Duragloss, Zaino etc etc los venden. Si los venden será por que acondicionan. Es lo más lógico pensar eso. Para mi ahí radica uno de los principales problemas a la hora de comprender su inutilidad. Poco importa que marcas como LTT Leather Care, Advanced Leather Solutions, Leather Masters, Furniture Clinic de reconocido prestigio a nivel mundial se empeñen en decirnos que el cuero de automoción hace tiempo que es PU Finish. The majority of leather in cars contains a PU finish, which seals the leather. This finish generally stops water being soaked into the leather, so it would also stop a cream, wax or whatever else is supposed to be absorbed. If the leather is new and has a finish (lacquer), nothing is going to permeate the finish and so applying an old fashioned leather conditioner isn't going to do much at all. Instead a protector is best or just a clean. Solo precisamos un protector (es un producto inhibidor de la suciedad) y limpieza con jabón de ph neutro. Un saludo :ranting2:

Yo sí puedo hablar por experiencia ya que todavía conservo un Audi 80 con 18 años que compré nuevo en su día. Nunca se le ha dado producto alguno al salpicadero fuera de algunas aplicaciones esporádicas de Kraft hace años. Al ser un coche ya viejo no se anda con un especial cuidado por lo que, aunque se guarda en garaje, pasa largas horas de exposición al sol y al frio. Horas de sol tiene encima ¿miles? por supuesto que si. La protección que se le ha dado para los rayos UV ha sido nula. Pues bien, el estado de los plásticos del salpicadero es muy bueno como podeis comprobar en la foto que os adjunto. No obstante sus plásticos han mejorado aún más en apariencia tras aplicarles Autoglym Limpiador de Gomas y Vinilo. Es un producto que os recomiendo ya que es barato y de fácil adquisición en El Corte Inglés o Hipercor. Tengo tambien el Meguiars Quick Interior Detailer que uso para la pantalla MMI y velocímetro del A4 ya que para este fin lo veo más adecuado. Pues bien, en el resto de plásticos os aseguro que el Meguiars no hace más milagros, encima es más caro y hay que pedirlo vía web. Los plásticos nuevos del A4 quedan impresionantes con el Autoglym y por supuesto, en mate. Para eso es preciso pasar una segunda mf pronto tras aplicarlo. El mismo envase explica el proceso. Por último os comento que la protección UV que ofrecen todos estos productos no es tal. Sucede que el detail no es un mundo regulado por ley alguna y aquí se puede prometer lo que sea sin problemas. Es un poco similar al tema de los acondicionadores para cuero que protegen de los rayos UV tambien. Nada de eso es verdad. No os creais esas cosas. En el foro de Meguiars hay un post de uno sus responsables hablando sobre esto y pidiendo honestidad a todas aquellas marcas que prometen tal protección UV. Afirma que tal protección solo sería posible en las siguientes horas a su aplicación o como mucho pedir, a los pocos días. Un saludo :ranting2:

Si las gomas están nuevas va muy bien Meguiars Gold Class Trim Detailer ya que absorben muy bien este gel y se vuelven muy flexibles. Además es muy fácil de aplicar. A las mias les dí en invierno y hoy mismo tienen un tacto excelente. Si las gomas tienen años sin haber sido cuidadas, los resultados van a ser más modestos. No espereis el mismo resultado. Hablo por experiencia. En la foto veis ese plástico negro en el perfil de la luna delantera. Pues bien, vereis que ya es gris en muchos A4/A5. No en el mio evidentemente. Un saludo

Ahora con este tiempo hay que extremar los cuidados al lavar el coche debido a las altas temperaturas que hacen que el lavado se seque antes de que lleguemos con la toalla. Elegir preferentemente la primera hora de la mañana y, si es posible, lavar el coche entre dos personas. Una que vaya aclarando de inmediato lo que vamos lavando con el guante y el jabón. Para secar, el llevar el coche encerado es muy importante pues se hace hilo de agua y escurre mucho. Secar de inmediato con toalla empezando primero por las lunas y cromados (aluminios) y luego hacer el resto. Si no hay quien nos eche una mano, lavar e ir aclarando por partes. No esperar a tener todo el coche enjabonado ya que habrá jabón que se irá secando y hay riesgo de dejar marcas. Un saludo

Hace poco lo volví a usar, con gran resultado, tras pasar por una carretera que estaban asfaltando y quedar varias gotas gruesas de alquitrán en las llantas. Un saludo

Manchego, tu y yo tenemos la suerte de lavar el coche en casa. Ahí se pueden hacer las cosas realmente bien hechas. No hay prisas. Lavar el coche correctamente supone un uso considerable de jabón. El guante debe ir siempre bien lubricado con lo que debe ir al cubo con frecuencia lo cual hace que se lo "beba" pronto. Además, el cubo que hemos hecho para lavar ese frontal lleno de mosquitos, bajos de puertas y defensa trasera ya no vale para el resto del coche por mucha técnica de dos cubos que usemos. En cada lavado preciso hacerme unos tres cubos. Por lo tanto debemos conjugar cantidad de jabón con calidad. Para mi eso lo ofrece Meguiars Shampoo Plus en su envase de 3,7l sin la menor duda. Sobre la cera, tanto la elección de la R222 como la Pinnacle Souveran va a ser acertada. Un saludo

Bueno, como ya comenté en veces anteriores, no debeis considerarme el experto en pieles. Simplemente me he preocupado por este tema y he dedicado unas cuantas horas (bastantes, eso sí) a buscar información ya que todo cuanto venía informándome por medios convencionales dejaba que desear, era confuso y cuando no, contradictorio. Como expuse en otro hilo la piel del coche viene sellada químicamente para que aguante la dura vida a la que va a ser sometida. No es la típica piel que vemos en nuestra ropa. Si un volante se hiciera con esa misma piel, estaría hecho un desastre en poco tiempo. Por eso la vuelven hidrófuga, así el sudor de nuestras manos al conducir nunca va a penetrar a su interior. De ahí que dar acondicionadores a esas pieles sea perder el tiempo. Sucede que el hecho de que venga sellada no supone que venga con una especie de blindaje ya que el rozamiento de las manos, anillos etc durante años va a provocar que ese sellado se vea erosionado. Es lo que le sucede a nuestro amigo que empieza a ver como en algunas partes el volante se va deteriorando. Mucha gente piensa entonces que eso es resultado de no haber dado acondicionadores, ceras, aceites o incluso Nivea y demás. Nada que ver. Eso es resultado del desgaste natural que por el uso le damos al volante. ¿Eso se puede evitar?. Pues más bien digamos que se puede minimizar si mantenemos el volante limpio así como las manos al conducir. El sudor de nuestras manos es un excelente pegamento para la suciedad que proviene del ambiente. Una vez fijada esta suciedad sobre la piel del volante, esta actúa como una fina lija en contacto con las fricciones que hacen nuestras manos al conducir. Si a eso añadimos el llevar anillos etc pues incrementamos ese deterioro. ¿Qué prodece hacer entonces? Si la piel de nuestro coche fuese la de nuestra ropa o calzado, sería suficiente con un tinte al uso. Dado que la piel de automoción viene sellada (finished leather) es preciso contar con eso. Los pasos de forma resumida serían.- 1. Limpieza previa con retirada del sellado que lleva la piel para acceder de ese modo a ella directamente. 2. Reparar si es necesario.-Si hay grietas, agujeros etc se usa un "rellenador". 3. Se colorea la piel.- tras haber elegido y pedido el color que precisamos en concreto. 4. Se sella nuevamente.- una vez hecho lo anterior debemos sellar la piel tal y como venía de origen. Vemos por lo tanto como aplicar un simple tinte no es lo correcto. Ahora os preguntareis donde conseguir todo eso. Bien, yo os dejo un link a unos productos que usa gente del foro Detailing World: Furniture Clinic: Leather Colourant Kit. No son los únicos, claro está, ya que hay otras marcas que tambien los comercializan. Viene el kit completo. Fijarse que los kits los hay de varios tamaños: small, medium, large, según la cantidad que vayamos a necesitar. Si vais a realizar algún pedido observar que es preciso elegir que acabado queremos: mate, satinado, brillo y tambien poner el color que vamos a precisar. Por último leer con atención los consejos que dan sobre su utilización mucho más extensos que el resumen que yo he hecho. Furniture Clinic Un saludo :ranting2:

Pues sí, para dejarlo peor. No quitar las rayas y encima comerle brillo al plástico negro. La solución es la de a34323 a máquina, no hay otra. Yo he probado con el Mothers Plastic Polish (según una comparativa, mejor que el PlastX de Meguiars) a mano y nada, perder el tiempo. Menos mal que no quedó peor. A mano pasa por desmontar esos plásticos para trabajarlos mejor, estar puliendo como una hora y luego ya veríamos, cosa que yo no voy hacer. Total para verlos bien unas semanas pues con los siguientes lavados del coche se volverían a rayar. Lo dicho, cuando pueda haré lo de a34323 y mientras mejor me olvido de ellos. Un saludo

Así es, protección de llanta le llaman a ese cordón que recorre la goma en su lado externo pero eso en realidad resulta muy poco efectivo. Lo que realmente protege es que la goma haga barriga en su flanco lateral y que no caiga recta desde la llanta. Gracias a eso llevo las mías como el primer día. Tras 21.000 km no tienen el más mínimo rasguño pero tambien preciso llevar cuidado. No pensemos que ese flanco mejor protegido me permite estacionar de cualquier manera contra bordillos. Ese lujo solo me está permitido en el Audi 80 TDI con 195/65/15. Un saludo :ranting2: