Xabby

Y hablando de fiebre de leds...............

yo me cruzo con el coche todos los santos días con un león y un ibiza con leds y la verdad es k me hacen gracia, pero yo no lo haría, pk me parece un kiero y no puedo

+1. Efectivamente esa es la imagen que transmiten. A veces es mejor estarse quietos.

Uhmmm, yo de momento sin fotos no me lo creo

Siguiendo los consejos del post anterior la clay bar Bilt Hamber Soft es ideal por dos motivos, es blanda y para un coche nuevo es suficiente y por otro lado lubrica solo con agua sin precisar de ningún QD. El problema es que hace tiempo que Autocare la tiene agotada aunque es posible pedirla en su propia web. Tras aplicar un limpiador de pintura como el DJ Lime Prime Lite (ojo, no el que pone Lime Prime solo) es conveniente sellar la pintura y un magnífico producto es el sellante Wolfgang 3. Dados esos pasos ya podemos aplicar alguna cera como la Pinnacle Souveran o la P21S (ahora R222) y el resultado será excelente. Ambas ceras tienen sus propios limpiadores de pintura tambien.

Un saludo

Bueno chicos, al final me he decidido y he comprado un A5, ya os pondré en pedidos firmados cómo es el coche, el caso es que leyendo por aqui he visto lo de las taloneras y me ha interesado, el precio que me dan en el concesionario por ellas, ya pintadas e instaladas es de 350 euros, no lo veis un poco caro????

Carísimo cuando te las pueden regalar perfectamente............

Pienso que vas mejor con el Endurance por ser el equilibrio más adecuado entre duración y acabado. Debes valorar la duración del producto. Con el Hot Shine a poco que andes con el coche se te irá el efecto y tendrás que aplicarlo de nuevo, igual cada semana.

Un saludo

Endurance te proporciona una mayor duración mientras Hot Shine dura menos pero te da un mejor acabado. Si no buscas mucho brillo mejor olvida este.

Un saludo

Bueno, creo que lo primero es presentarme. Hola a todos, aunque no tengo un Audi (todavía) ya estoy en ello. Estoy con la búsqueda de coche para dentro de un añito (sí, ya lo sé que lo hago con mucho tiempo, pero así soy yo) y bueno, no quiero desviar el tema de este hilo, así que en ya me veréis por aquí.

 

La elasticidad del 143 cv es muy superior a la del 170 cv. La del 143 cv es de 5.0 mientras la del 170 cv es de 3.2.

 

Qué es la elasticidad, como se mide y como se le pone "nota"??

 

Gracias

Te dejo la definición de Wikipedia su sencillez explicativa.-

La elasticidad en un motor de automóvil se define como la potencia a bajo y medio régimen, en relación a la que da el motor en alto régimen. La elasticidad es, por tanto, una proporción: un motor es «elástico» cuando a bajo y medio régimen tiene una proporción alta de la potencia máxima que es capaz de desarrollar. La expresión "bajo" o "medio" régimen también hace referencia a una proporción. Para un motor cuyo régimen máximo es 4.500 rpm, 2.500 sería "medio" régimen. Si el motor alcanza 8.000 rpm, entonces 3.100 rpm sería "bajo" régimen.

Teniendo en cuenta que la potencia es la resultante de multiplicar par motor por velocidad de giro, se define como un motor elástico, aquel que sea capaz de entregar la potencia en forma gradual y progresiva, sin picos ni caídas importantes de par motor a lo largo del régimen útil de Rpm's del mismo.

Cuando se tiene un motor elástico, se obtiene un mayor placer de conducción en el vehículo, pues permite una conducción más relajada, sin necesidad de hacer rebajes de marcha en cada descenso moderado de velocidad, poseyendo éstos una mayor capacidad de recuperación frente a los motores poco elásticos, o que entregan su potencia máxima y par máximo a altos regímenes de giro. A efectos prácticos, la ventaja de un motor elástico es que da más aceleración en marchas largas que uno que no lo sea. Gracias a ello, es posible conducir en marchas largas en ocasiones en las que —con un motor menos elástico— habría que reducir.

Una expresión numérica de la elasticidad es el llamado índice de elasticidad. Para calcularlo, hay que considerar tres datos: régimen de potencia máxima R1, régimen de par máximo R2 y régimen en el que el motor da la misma cantidad de par motor que en potencia máxima, pero antes del régimen de par máximo R3. En el caso de que el par máximo permanezca constante en un intervalo de régimen, se debe tomar como R2 el régimen más bajo de ese intervalo.

El índice de elasticidad será igual a: R12 / R2 * R3

Por debajo de 3, se trata de un motor poco elástico; si está entre 3 y 5 es un motor normal; si está por encima de 5, es muy elástico.

Ya que estamos, me estoy volviendo loco leyendo post de limpieza, productos, paginas donde comprarlos y hay todo tipo de opiniones, entonces compañeros me podríais decir un post sencillo o hacerme un resumen de lo minimo que tengo que comprar para un blanquito?? Muchas gracias chic@s!

Paco, para un blanco como el tuyo estaría bien que de dieras un vistazo a este link en donde Tony de Detailspain hace un buen trabajo sobre un A3 blanco. En esa web Detailspain le vi hacer varios blancos más y el resultado es muy bueno. Los productos Jeffs los tienes en Car Care Passion siendo bastante asequibles además.

A3 blanco

Un saludo

No me extraña que la limpieza y cuidados del coche vuelva loco a cualquier profano tras un simple vistazo a los temas abiertos en los foros de detalle y no digamos si se pasa por las tiendas específicas. La variedad de productos es tal que se corre serio riesgo de pasar del asunto. Mi consejo para empezar es leerse los tutoriales que tienen los foros de detalle como Detailspain o Forodetalles. Las tiendas web tambien tienen los suyos. Si controlais inglés está bien mirar Autopia o Detail World. Los tutoriales van a orientar bastante pero eso no lo va a ser todo pues queda luego la segunda parte, saber seleccionar que productos debe uno comprar. La variedad de opiniones que se leen es enorme y lo peor es que unas se contradicen a otras. Lo que para unos es muy bueno para otros es prescindible. Otro tema es que participan personas muy especializadas que dan multitud de pasos para lograr un buen acabado haciendo combinaciones de productos en las que es muy fácil perderse. Mi experiencia, más allá de los cuatro consejos elementales como usar guante etc, es que hay que armase un poco de paciencia y dedicar unas cuantas horas a la lectura. Pero unas cuantas ehh.

Un saludo

Yo tambien las llevo pegadas por el concesionario y para vuestra tranquilidad decir que en 11 meses no se han movido ni una milésima y han estado al frio, lluvia, sol y sufrido numerosos lavados. El cambio en el coche es notable. Cuando veo un A5 es de las primeras cosas que me fijo. Si no las lleva me digo: vaya, que lástima!. A los que estén a tiempo les recuerdo, una vez más, que intenten pedirlas de regalo con la compra del coche.

Un saludo

Vaya. Lo siento de verdad pues con solo leerte ya casi parece que me empieza a doler a mi lo que tu has pasado. Lo que comentas no me coge de sorpresa pues cuando empecé a limpiar la garganta de la llanta S.Line de 5 brazos, por un par de veces vi que tenía pequeños cortes de la dichosa lata esa. En previsión he evitado volver a meter ahí las manos y vengo solucionando el tema con la ayuda de un simple palo plano al que le enrollo una mf de Mercadona en un extremo. Con eso accedo perfectamente a toda la garganta incluso por encima de las pinzas de freno minimizando riesgos innecesarios dado que los 5 brazos abren grandes huecos que permiten limpiar bien. De todos modos tengo pendiente adquirir un cepillo para ellas como el Daytona y comparar que es más efectivo.

Un saludo y pronta recuperación.

Curioso lo de la S por que yo tambien la llevo. En su momento le dí vueltas a este tema y precisamente para evitar analogías con S4 o S5 la puse sola pero del otro lado y conservando el A4 en su sitio ya que nada más lejos de mi intención que hacer pasar el coche por un S. Creo que donde tu la llevas, a mi entender, recuerda demasiado a S5 y viendo como ha quedado es como si el 5 se hubiera caido. En mi caso la puse por ser la misma S que lleva S.Line al igual que tu has hecho ya que el coche lleva ese acabado. Yo entiendo que la S sola no sea del convencimiento de muchas personas dado que en Audi no nos hemos habituado a su uso del mismo modo que en BMW se coloca la M sin problema alguno.

Un saludo

Las colas de escape me parece muy poco regalo. Yo pedí las taloneras con su pintado y montaje incluido y ahí están. Ah, y tras un descuento del 10,5%. No digo que vayas a pedir lo mismo pero piensa en algo que al concesionario no le suponga mucho pero luego a ti sí por su mano de obra como puede ser una parrilla negra brillante si no la llevas etc. Contento se va a quedar el comercial pidiéndole solo los escapes y encima pondrá cara a tono con el gran detalle que te está haciendo. En fin.

Un saludo

Yo he llevado réplicas en otro Audi con 300.000 km sin el más mínimo problema pero bueno, son medidas muy diferentes a las de ahora y al no ser el perfil tan bajo iban muy protegidas. Las ventajas de las originales son claras (yo las llevo) pero no debemos subestimar que llevando réplicas te despreocupas bastante más al estacionar etc pues tarde o temprano será inevitable morderlas. En ese caso hasta te puedes comprar otra nueva y punto pero el tema cambia un poco si vale 500€ o más. Luego está que como las réplicas valen mucho menos hasta puedes ponerte otras con el tiempo si salen modelos nuevos.

Un saludo

En el A4 tuvieron que cambiarme la parrilla por lo que aproveché para meter la negra brillante. Aún siendo mi coche negro el cambio es muy notable. La gris piedra le quita categoría pues no está a la altura del coche y en un A5 menos. Las parrillas de los antinieblas no vienen en negro brillante. Mi consejo es no andar pintando y mucho menos las parrillas de los nieblas ya que eso luego canta a tunning. ¿Razón?. La parrilla no es cara, el ahorro va a ser mínimo y no se va a obtener el mismo acabado. Sobre como queda con un coche blanco, magnífico.

Un saludo

Comentaré algunas cosas.-

- Espejo interior antideslumbrante: se echa muy en falta luego que no lo sean los espejos exteriores.

- Techo panorámico: es un extra que uso muchísimo. Pocas veces son las que no va abierto sobretodo en visera.

- Trizona: se acabó la discusión por la temperatura (contribuye a mejorar la relación con tu pareja, comprobado, ya no te riñen ¿tiene eso precio?)

- B&O: si te gusta mucho mucho la música (es mi caso) no hay mejor inversión.

- Smart Beam: encantado de su precisión.

- Side Assist: se aprovecha más si vives en zonas de mucho tráfico como grandes ciudades etc. No es mi caso pero cuando me he visto en esos entornos ves lo bien que va.

- Tempomat: !vaya conducción más relajada!

- Asiento trasero abatible: no le doy mucho uso pero sé que eso es debido a que cuando debo transportar ciertas cosas empleo el otro coche viejo. Así que en este tarde o temprano será últil.

- APS: fundamental como mínimo el trasero ya que hacia atrás se ve muy mal.

- Combinación tela/cuero: contentísimo con la elección. Cuando queda el coche a pleno sol menos mal que no es todo de piel. Se diferencia la parte del asiento que lleva piel de la que no por lo que "quema". Y como la piel precisa cuidados acabo mucho antes.

- Servotronic: para mi imprescindible. No ya por la mejor maniobrabilidad si no por ese plus de seguridad que da el aumento de dureza con la velocidad.

- Apoyabrazos: un plus de comodidad increible.

- Suspensión deportiva: por fin el adiós a los molestos balanceos del coche.

- Llanta 18": incrementa la belleza del coche notablemente y sabiendo que las gomas casi valen igual que las 16" o 17" y que el consumo no pasa de 6l satisfacción total.

Lo que no llevo usado prácticamente nada es el Hold Assist. Pero bueno, por lo que vale no vas a dejar de llevarlo.

Entre las cosas que sí echo en falta fue no haber puesto la cortinilla en la luna trasera. Ah, y no estoy arrepentido de haber cogido el negro phantom. Para mi aguanta la suciedad muy bien. No digamos ya en verano con el frente lleno de mosquitos. Lo único que te preocupa un poco es que si se raya se nota más. En cuanto al motor, los 143cv no es que me lleguen, es que me sobran. Yo vengo de "toda la vida" con un 80 TDI de 90 cv por lo que este ahora vuela. Nunca he visto mi vida en peligro en tantos años por tener esa potencia así que menos ahora con este, vamos.

Un saludo

La elasticidad del 143 cv es muy superior a la del 170 cv. La del 143 cv es de 5.0 mientras la del 170 cv es de 3.2.

Yo repetiría la compra sin duda. Ha sido un coche bien estudiado y para mi cumple de sobra todas las expectativas. Cierto que el A5 SB puede gustar más pero con lo que me ha costado el A4 S.Line con techo panorámico, B&O, Side Assist etc tendría que conformarme con un A5 SB de serie con llanta 17", asientos normales, interior techo blanco, inserciones de plástico y por supuesto renunciar al techo panorámico, al B&O etc. Y claro, ese no es el A5 SB que me gustaría. Por lo tanto, el A4 sin duda.

Un saludo

Mi enhorabuena. Es muy bonito ese coche, si señor. Ya que eres de aquí espero poder verlo y si es por autovía pues adelantarte pronto. Ya verás que pasada te doy. Tengo que aprovechar que estarás haciendo el rodaje ¿no?. :cry1:

Un saludo :clap1:

Una de las formas de "ganar" algo más en la venta del coche es incrementar esta partida. Ellos lo saben bien y a un descuento generoso en la compra luego meten por aquí la diferencia. Mucha atención con esto ya que inflan los gastos de gestoría que da gusto o como podemos ver en este caso, no conformes con el inflado te meten el impuesto aparte. Si es que las saben todas. En mi caso fue de unos 455€ incluido el impuesto municipal pues fui muy firme en que no daría ni un duro más. Con eso van sobrados.

Un saludo

No hay que temer tanto. Para daros ánimo deciros que el mio con 10 meses y 14.000 km de momento va como un reloj de precisión suizo. Ni problemas de faros, ni ruidos, ni consumos, nada de nada.....Así que pensar solo en su disfrute que no es poco!!

Un saludo

Se ve mucho mejor la réplica Y en 18" con suspensión deportiva que no la original 19" con suspensión de serie.

Esa llanta se ve muy bonita en el expositor de arriba o como cuando yo la vi puesta en un A6 en el escaparate del concesionario. La foto inferior del A4 Avant ya es bastante más elocuente. A poco que andes con el coche se van poniendo negras. Recordemos que nuestros frenos manchan muchísimo. Obsérvese las delanteras sobretodo. Y ahora viene la segunda parte, su limpieza que tiene tela marinera. Con tanto radio a fregotear sin parar uno por uno. Resultado posible: se hace las primeras veces, luego bajas la guardia y la limpieza se va haciendo cada vez más difícil. Yo he tenido una llanta multirradios en ese estilo y sé de lo que hablo. Ah, y de tener la garganta limpia casi mejor olvidarse. Ahora que cada cual haga lo que quiera.

Un saludo

Se ve algo mejor con la 235/45/18 pero ya hablamos de cual es su otro problema. Es una medida muy poco estandarizada y bastante más cara que la 245/40/18.