Xabby

En realidad muchas de las palabras que defienen a un automóvil proceden de los antiguos coches de caballos. Así lo es la misma palabra "coche" como lo es "coupé, cabriolet o berlina" que eran tipos de carruajes. Incluso la palabra "chofer" deriva de allí.

hombre la de serie tambien es segura a altas velocidades porque es dura de por si,ahora sigue igual de dura cuando vas despacio :claugh: Realmente sino la tienes no la echas de menos salvo que tengas otro coche en casa que si la lleve o que tuvieras un coche anterior con ella Te repito he tenido las dos y es mas precisa con servotronic a altas velocidades, os confundiis al pensar que es para cuando se esta parado, las dos cuando se esta parado giran bien la direccion pues para eso es servoasistida , pero ha velocidad una sigue llendo blanda y la otra coge precission para que vayas mas seguro, es seguridad como puede ser cualquier asistente de conduccion, no es para comodidad. +1. Totalmente de acuerdo contigo. Hay que probar la servotronic en autovía a cierta velocidad para apreciar bien lo que es.

Yo tambien quiero esos faros leds pero me esperaré. No me disgustan, lógico, pero cuando se anunciaron pensé que serían otra cosa. Por lo tanto daré un margen de tiempo para que haya una evolución en ellos. Ahora mismo no están aún tan generalizados y no veo tanta prisa. Un saludo

Las de mayor calidad son las italianas como se ha comentado muchas veces. Lo malo es que las chinas, al parecer, son la mayoría de las que se venden. Así que ojo y buscar bien.

¿Será ese el próximo A4 cabrio?. ¿O ese con dos puertas no sería coupé y el A5 cabrio sí?. Vaya lío :claugh:

He buscado respuesta a esa pregunta varias veces y lo único que obtuve es que la dejemos secar de modo que cuando con un dedo la retire facilmente podemos decir que ya está. Las veces que la he aplicado venía esperando sobre media hora y siempre tuve la sensación de que aún podía esperar algo más. No obstante eso va a depender de la temperatura ambiente, humedad etc. Que sea mala de retirar está relacionado con el hecho de no aplicarla en capas muy finas. Yo sé que eso pasa pues pensando que el coche no va a quedar bien encerado cogemos el aplicador y le damós una capa más gruesa de lo debido. Lo que más agradezco de la NXT es que elimina swirls muy superficiales que con el lavado incluso con guante son inevitables. Tiene duración y al coche le queda un muy buen acabado como podemos ver la la foto que adjunto. De todos modos nunca encero el coche entero si no que voy renovando partes con algunos lavados.

Para mi el A5 SB es una berlina con aspecto deportivo. Evidentemente no es un coupé ni un avant. Un aspecto deportivo en una berlina que va más allá de lo que se pueda obtener con un A4 de serie. Pero ahora haré una matización. Su aspecto es deportivo, sí, pero más si lleva S.Line completo con llantas 18" o 19". Si lo vaias a dejar tal y como viene de serie y con llantas 17" pues a lo mejor me parece más deportivo mi A4 S.Line........(Uyss, lo que he dicho, perdón)

El consejo de José Tortola es el correcto. Nada de esponjas y menos de túneles de lavado. En mi garaje guardan un A5 phantom que lo ves y está "peinado" de rayas de los rodillos por todas partes. Una lástima pues la pintura va perdiendo mucho. Lo mismo digo con mandarlo lavar a saber quien que cogerá el cepillo y tanto le dará pasarlo por los bajos de las puertas como ir directamente luego al capó o maletero por no decir que aclarará el cepillo directamente en el cubo del jabón. Hablo de lo que tengo visto. Lo ideal es tener dos guantes, uno de mf para bajos de puertas y defensa trasera y otro de cordero para el resto del coche. Yo uso los dos cubos si bien no paseo ambos alrededor del coche. Solo el del jabón. Para las llantas es suficiente con una mf de Mercadona. Y si quereis dejar un trabajo bien hecho no olvidar un cepillo para el paso de ruedas. Mi último consejo es no lavar el coche por que sea viernes o sábado si no por que realmente es necesario. Un saludo

Observa bien la mitad del GT100 hacia atrás y compárala con la del Sportback. Hasta ese cristal lateral hace la misma curva. Su combinación con el porton trasero nada tiene que ver con un A4. Por lo demás no es invención mia, fue en una revista de automoción donde lei que Audi se había inspirado en parte ahí.

El Sportback tiene para Audi un antecesor en el 100 GT. Aunque era de dos puertas son curiosas las similitudes de lineas.

Si el coche está en el garaje lo arranco sin más pues tiene buena temperatura (sobre 18º) pero si he de hacerlo al exterior con frio entonces activo previamente los calentadores y cuando el testigo de estos se apaga es cuando pulso la llave para encenderlo. Un saludo :crying_anim:

A ver, yo llevo ese paquete técnico y lleva toda esa relación de cosas que citais ahí. Efectivamente supone un ahorro de unos 600€ frente a pedirlas por separado. Ahora vienen mis consejos. - El paquete técnico incluye espejo interior antideslumbrante que lo fabrica la misma empresa de EEUU que hace el Smart Beam por lo que al pedir el paquete se accede en el A4 a ese opcional por solo 160€ más ya que va alojado en ese espejo. Ningún comercial os va a comentar eso por lo tanto tenerlo muy en cuenta ya que por muy poco dinero el coche hará el cambio de cortas/largas automáticamente y es muy preciso. Asombra verlo funcionar. - Al llevar espejo interior antideslumbrante vais a ver lo práctico que resulta y notareis la diferencia con los espejos retrovisores de las puertas si no los llevais antideslumbrantes tambien. - El APS trasero es muy necesario, yo lo subestimé en su momento y menos mal que lo llevo. En cambio el delantero apenas lo echo en falta. Un saludo :crying_anim:

Jopee!! ¿Qué limpieza le dais al coche?. A parte de darle con agua tambien hay que usar algo de jabón ehhh. Bromas fuera, me parece extraño pues tras 10 meses ya no las veo y no soy de los que lava el coche cada semana y menos en este tiempo. Lo de pulir un cristal de un coche eso si que son palabras mayores. De todos modos el tema de limpiar las lunas es muchas veces de lo más decepcionante y no pensemos ya en la luna trasera.......... Un saludo

De las marcas de las ventosas no preocuparse. Con los sucesivos lavados del coche y algún producto que apliqueis a los mismos tipo Glass.. etc desaparecen (ya sé que Stoner es en nº1). Se ven muy bien cuando se empañan los cristales ¿verdad?.

Este es mi caso en parte. Restos de parafina y marcas que jamás supieron explicarme. Las marcas en la chapa las lograron sacar pero las de los cristales no han salido jamás. Y no hablo del típico circulo de ventosa de fábrica. La luna delantera, cuando incide el sol en determinada posición, es penosa verla. Te dan ganas de romperla tu mismo. Estoy seguro de que el coche me vino así solo que cuando te das cuenta ya es tarde. Son como las típicas marcas de agua/jabón de un mal lavado. ¿Por que pienso que ya las traia?. Pues por que cuando lo fui a recoger vi esas marcas en la defensa trasera pero pensé que en el siguiente lavado ya le pasarían y como llevas tres meses esperando por el coche estás deseando llevártelo como sea. Respecto del lavado a mano en el concesionario veo que os conformais con que sea "a mano". Debo deciros que eso puede no ser suficiente ya que el lavado manual correcto debe hacerse con guante de piel de cordero o en todo caso de microfibra con su consiguiente secado manual tambien con mf y existe el riesgo de que lo laven con una esponja normal. Suerte que como el coche es nuevo y le darían lo suyo para desparafinarlo no llevará suciedad alguna encima ya que eso arrastrado por la chapa con una esponja es hacer microrayas seguro. Un saludo

Para mi el servotronic es excelente. No ya por su mejor maniobrabilidad en parado si no por esa mayor dureza que ofrece la dirección en función de la velocidad. Me parece un plus muy estimable. Un saludo

A ver, yo no tengo queja alguna por el tema del ruido de rodadura, ni la más mínima objeción hago en eso. Llevo las novedosas Pirelli Cinturato P7 que entre las virtudes que anuncian está la de ser poco ruidosas y es verdad. Unicamente en algún tramo que se encuentre el asfalto muy rugoso se nota algo más. Pero son muy contados tramos. Por lo tanto o tiene que ver el neumático que llevas o la zona donde te desplazas tendrá el firme demasiado rugoso. O ambas cosas a la vez. La suspensión de serie la he probado en un breve trayecto y se nota esa mejor absorción de las irregularidades, no obstante como era llanta 17" tampoco era tanta la diferencia. Mi Audi 80 lleva 195/65/15 o 205/60/15 (según épocas he puesto una u otra) y claro que la confortabilidad se nota ya que pasa por encima de juntas de dilatación, baches, irregularidades etc y parece que no se entera pero a cambio pagas el peaje de unos balanceos y de una inseguridad en curvas que para mi ya es el pasado. No me compensa esa mayor comodidad. Ya sé que hay un abismo entre ambos coches pero en ocasiones hago el mismo recorrido con uno y otro y en absorción de irregularidades el 80 gana. Prefiero la seguridad que me da ahora aunque es verdad que el coche es más firme pero tampoco es nada del otro mundo. Para mi esa mayor dureza es perfectamente asumible. En cuanto a la medida 235/45/18 ya tenemos comentado que es una medida bastante cara, mucho más que la 245/40/18. Luego con la suspensión deportiva gusta ver la rueda un poco estrecha y esa es ya un poco alta para una llanta 18". Para gastarme el dinero en la 235 probraría antes las P7 en 245 que aminoran el ruido. Un saludo

Con números en la mesa: Domingo por la mañana a primera hora. Temperatura en el garaje: 18,5º. Temperatura exterior: 11,5º. Tras recorrer 5 km con tres breves paradas en semáforos casi vacios el coche alcanza los 90º. Un saludo

No cabe duda que cualquiera de las dos llantas es bonita, luego ya es cuestión de matizar si una u otra. No digamos en la medida prevista, esa donde los radios se curvan, donde manifiestan su máxima belleza. Dichas todas estas florituras hay una segunda parte muy a tener en cuenta y que en el momento, movidos por lo que nos entra por los ojos, olvidamos. Yo el primero pues así me sucedió en el Audi anterior a este. Estoy hablando de su posterior limpieza. Tristemente las pastillas de freno que llevamos manchan no mucho, sinó muchísimo. Y claro, una llanta sucia o negra como el carbón (como muchas que ya he visto) no luce por mucho diseño que le hayan hecho. El primer problema que le veo a las llantas de la encuesta es su difícil acceso a la garganta lo que obligará necesariamente a su desmonte cada x tiempo para una limpieza correcta. Puede que ese detalle nos de igual pero hay que ver cuanto se nota luego. Como comentaba antes, a mi me ha pasado una vez pero ya no más. Me he cansado de lavar, de cepillar radios hasta que vas bajando la guardia y acaban pillando una suciedad que no parece salir jamás. El principal criterio en la elección de una llanta para mi será su fácil limpieza y ahí modelos como la S.Line, la de 5 radios paralelos Star o incluso la de 5 radios segmentados, entre otras posibles, llevan las de ganar. Un saludo

Paul, hay que ver cuanto llevas mejorado en el coche: parrilla negra brillante, llantas S.Line, taloneras, aluminio holograma etc etc pero el día que tengás esos 2 cm bajados (que llegará) habrás hecho más que con todo lo anterior junto, que no es poco. Independientemente de un mejor comportamiento trazando curvas etc, va a ganar en apariencia estética mucho, muchísimo. Ayer mismo, en un viaje de 200 km que hago con frecuencia, donde antes iba en el otro Audi pisando freno o con balanceos a derecha e izquierda ahora es una firme trazada, impagable. Un saludo

Estoy contigo. Yo tambien estoy a la espera de que los leds actuales tengan alguna mejora más. No hay prisa inmediata por el cambio mientras los leds traseros no se generalicen de todo, cosa que llegará. Un saludo

Viendo este tema que habeis abierto me he parado con detalle a observar la temperatura pues mi impresión era que la alcanzaba muy rápidamente y así es. Confirmado. Observación que hago: el garaje no tiene nada de frio, más bien al contrario. Un saludo

Hay un aspecto en este motor que ya he comentado en alguna ocasión y que tambien debemos apreciar, se trata de su elasticidad. Previamente para comprender bien este concepto adjunto la definición que aparece en Wikipedia pues nos ayudará a entenderlo mejor de lo que yo vaya a explicar. La elasticidad en un motor de automóvil se define como la potencia a bajo y medio régimen, en relación a la que da el motor en alto régimen. La elasticidad es, por tanto, una proporción: un motor es «elástico» cuando a bajo y medio régimen tiene una proporción alta de la potencia máxima que es capaz de desarrollar. La expresión "bajo" o "medio" régimen también hace referencia a una proporción. Para un motor cuyo régimen máximo es 4.500 rpm, 2.500 sería "medio" régimen. Si el motor alcanza 8.000 rpm, entonces 3.100 rpm sería "bajo" régimen. Teniendo en cuenta que la potencia es la resultante de multiplicar par motor por velocidad de giro, se define como un motor elástico, aquel que sea capaz de entregar la potencia en forma gradual y progresiva, sin picos ni caídas importantes de par motor a lo largo del régimen útil de Rpm's del mismo. Cuando se tiene un motor elástico, se obtiene un mayor placer de conducción en el vehículo, pues permite una conducción más relajada, sin necesidad de hacer rebajes de marcha en cada descenso moderado de velocidad, poseyendo éstos una mayor capacidad de recuperación frente a los motores poco elásticos, o que entregan su potencia máxima y par máximo a altos regímenes de giro. A efectos prácticos, la ventaja de un motor elástico es que da más aceleración en marchas largas que uno que no lo sea. Gracias a ello, es posible conducir en marchas largas en ocasiones en las que —con un motor menos elástico— habría que reducir. Una expresión numérica de la elasticidad es el llamado índice de elasticidad. Para calcularlo, hay que considerar tres datos: régimen de potencia máxima R1, régimen de par máximo R2 y régimen en el que el motor da la misma cantidad de par motor que en potencia máxima, pero antes del régimen de par máximo R3. En el caso de que el par máximo permanezca constante en un intervalo de régimen, se debe tomar como R2 el régimen más bajo de ese intervalo. El índice de elasticidad será igual a: R12 / R2 * R3 Por debajo de 3, se trata de un motor poco elástico; si está entre 3 y 5 es un motor normal; si está por encima de 5, es muy elástico. Una vez que explicado lo anterior os daré las cifras de elasticidad para los A4 diesel. 3.0 TDI 5,9 143cv 5,0 170cv 3,2 120cv 3,6 Por lo tanto vemos lo equilibardo que resulta este motor y la gran finura de conducción que nos va a proporcionar. Un saludo

Así es, el USB viene con el AMI. Sobre 300€ a lo que se debe añadir el importe del cable que precises bien sea USB, Ipod etc, sobre 40€ (cada cable) y olvidate de buscarlo en otro sitio que no sea el concesionario. Total, mínimo unos 340€ para algo que no lo vale ni de broma. Yo le he metido un disco duro de 160G y junto al B&O es una maravilla por comodidad y sonoridad. Un saludo

Para mi la 2 sin duda alguna. La 1 tiene el serio inconveniente de su limpieza. La 3 la considero excesivamente replicada ya. Un saludo