Xabby

Imagino que tiene que estar en muy mal estado la pintura para tener que pintar el coche ya que renunciar a la pintura original es lo último que debería hacerse. Desafortunadamente es lo que hacen (e hicimos en el pasado por desconocimiento) muchos usuarios. Trata de mirar si puedes corregir el aspecto del coche con un pulido en algún sito de detail de Granada como First Class Car Care, etc. Hablo de profesionales del detail que hacen los tres pulidos necesarios con buenos productos, no de chapistas. Conservarás la pintura original y te costará bastante menos que pintar. La gran mayoría de las veces sus resultados son espectaculares. Por lo demás, la parrilla delantera en negro brillante gana mucho. He visto algunas veces pintado el difusor trasero y aún no he visto ninguno que me convenciera el resultado. Un saludo

Es verdad que si se precisa el coche, hay que comprarlo y punto. Cosa diferente es si uno tiene arreglo y se puede esperar algo. En el pasado tuve la experiencia por dos veces de comprar coches nuevos que caducaban con uno o dos años y dicha experiencia fue mala por que te has gastado el dinero y luego ves como el modelo nuevo gana en casi todo. Cierto es tambien que en el mundo del automóvil es muy difícil (por coste económico) estar siempre a la última pero al menos sí tuve claro que con el A4 B8 no cometería los errores del pasado y poder disfrutar, al menos durante 6 años, de un coche actual. En su momento me ofrecían el A4 B7, regalando el S.Line, y no hay día que mirando mi A4 B8 no me felicite por haber esperado ese año y medio. Tengo claro que el nuevo A4 será un cochazo en todos los sentidos por lo que mi consejo es esperar por el. Un saludo

De todo el S.Line exterior lo que a mi entender más merece son la taloneras. Si hubiera que hacer un único cambio, sería ese. Luego vendría la defensa trasera S.Line y ya por último la defensa delantera. No obstante, la defensa delantera, mientras lleve la parrilla gris piedra nunca estará al 100%, tanto en la defensa normal como la S.Line. No me explico como estos coches no venían de serie con al menos la negra brillante costando lo mismo. Respecto del S.Line en general (para entendernos) es verdad que parece otro coche. Yo mismo he tenido mi A4 S.Line estacionado al lado de algún A5 SB tal y como viene de serie (llanta 17, asientos normales en tela, techo blanco, inserciones de plástico; no digamos ya sin taloneras y demás) y comparando es una lástima que el coche se quede a las puertas de llegar a ser lo que realmente merece.

Posiblemente con un polish para lunas tipo Autogylm Abrillantador de Cristales o 1Z Glas Polish.

Sigue el consejo de Iván Aquattro.

Es sencillo. Si tienes AG "Limpiador de piel", bien, y si no te haces un spray con un jabón suave para prendas delicadas tipo Woolite, etc. Coges una mf como la blanca que vende Mercadona (Bosque Verde), la metes en agua, la escurres, la doblas en cuatro partes y aplicas en ella el spray. Ahora ya puedes pasarlo por todo el volante. Como es blanca te permite ver bien si la limpieza ya la has terminado. Hecho eso, aclaras la mf en agua y ya sin jabón la vuelves a pasar para retirar lo que el jabón ha limpiado. No hace falta mucho más. Un saludo

Xabby, creo que tienes la bandeja de mensajes privados llena. Un saludo, Zegama Muchas gracias

No complicarse tanto. Es perfectamente válido utilizar un jabón para prendas delicadas tipo Woolite, etc. Se utiliza un spray donde se vierte el jabón con agua destilada. Un saludo

Efectivamente es principalmente un problema de tipo de agua. Donde yo estoy el agua es ideal y es más difícil ver esas marcas, no obstante deben hacerse las cosas bien. En tu caso es muy necesario que tengas la pintura en muy buen estado para que al aclarar el agua escurra rápidamente. He utilizado el champú Meguiars Plus y va perfectamente. En ningún momento me ha dejado marca alguna, por lo tanto no es achacable a el. Mi consejo es que tengas la pintura bien descontaminada con alguna clay bar (si es de las que lubrican con agua , mejor). Esto te va a permitir eliminar marcas de agua-jabón. Luego sería conveniente que al menos le dieras una cera dos o tres veces al año. Con esa combinación de clay + cera el agua va a escurrir mucho mejor. Si tienes manguera haces lo que se conoce como "hilo de agua" y el coche debiera quedar ya casi seco con eso. Es lo que hago y prácticamente apenas hay que secar luego algunas gotas. A mayores te vendría bien utilizar un champú que facilita el escurrido como puede ser el Valet Pro Wash and Protect (envase de 5l sale económico). Lo utilizo actualmente y va muy bien. Por último, debes lavar el coche cuando no haya alta temperatura exterior y por supuesto, a la sombra. Un saludo

Como mal menor aún estarían antes los que son adhesivos y que, dependiendo de la estética que le hayamos dado al coche y donde se sitúen, pudieran tener un pase. Ahora, poner los aros que vienen en relieve para el portón del maletero debajo de las puertas me parece muy desafortunado. Ya he visto alguno y queda, bajo mi subjetivo punto de vista, horroroso.

Vuelvo a postear una aportación interesante que lei una vez y que tengo por aquí guardada. Espero sea de vuestro interés. Un saludo. ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención. ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas. ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera. ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio. ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.

En principio, un referente sería utilizar la medida que viene indicada en el mismo envase.

El Kiwi estaría bien si en la tapicería se aplicara sobre la piel directamente, por ejemplo, cuando lo aplicamos en cazadoras, calzado etc. Sucede que en la finished leather que llevamos la inmensa mayoría en nuestros coches, el Kiwi no entra en contacto con la piel nunca. En consecuencia, es indiferente que lo hubieras aplicado como que no. Suerte que la finished leather es una piel químicamente muy tratada y soporta todo lo que le pongamos encima, desde el vómito de un niño hasta el Kiwi ese o la Nieva que le ponen algunos. Yo he visto asientos tratados como tu dices y para mi el resultado no es satisfactorio pues debido a ese tratamiento con productos basados en grasas y aceites han perdido su bonito tono mate original. La piel también se va volviendo brillante por una deficiente limpieza ya que la suciedad ambiente añadida a nuestro sudor y con los movimientos de nuestro cuerpo actúa como una finísima lija. Por eso, el método de limpiar con una bayeta y agua tibia no es lo adecuado ya que su poder de limpieza es mínimo. Y para los que digan que con estas cremas tienen los asientos mate yo les invito a que se pasen por un concesionario, observen como viene la piel mate en origen y luego lo comparen con lo que ellos tienen en su coche.

La opción que yo utilizo: Meguiar´s Quick Interior Detailer + una mf Bosque Verde de Mercadona.

El lavado con rodillos es la última opción, al menos mientras el coche esté algo nuevo y se quiera ver bien. El lavado profesional hay que conocer en que consiste ya que muchos lavaderos entienden por "lavado a mano" el pasar un esponja o un cepillo. Hay que cercionarse bien de que van a utilizar guante de lana o de microfibra. El lavado con lanza es un prelavado, no un lavado en si mismo. Es un gran error pasar la lanza, aclarar y luego meterse a secar ya que la lanza no es capaz de llevarse una fina capa de suciedad adherida por muchas pasadas que se hagan y al secar con una microfibra o toalla específica, estamos actuando como una finísima lija sobre la pintura. Usar una lanza obliga siempre a lavar luego el coche con guante.

El Shampoo Interiores y el Limpiador de Piel son productos distintos en envases diferentes. El Limpiador de Piel lo vengo utilizando y el resultado es muy bueno ya que con 4 años y medio los asientos S. Line están en perfecto estado y con su tono mate. Si tuvieras que utilizar en la piel el Shampoo Interiores (que yo utilizo para la tela Sprint) tampoco es que vaya a pasar nada grave. De todos modos no es estrictamente necesario que utilices el Limpiador de Piel ya que puedes tener tu propio jabón haciendo una dilución con agua destilada y un jabón suave de los que hay por casa para prendas delicadas tipo Woolite, etc. Lo importante es que sea un jabón de ph neutro y base acuosa. Como bien dices, por seguir estos consejos tienes los asientos como el primer día. No te apartes de ahí con acondicionadores inncesarios y demás ya que los vas a volver brillantes. Un saludo

Claro, que detallazo tuvieron!. A mi se me la hubieran pegado también la dejaría. Ahora va dentro de la documentación por que a saber como se pega eso.....

Los videos son útiles sin la menor duda, ya que una imagen vale más que mil palabras. Lástima que en el video sobre cuidado de la piel de automoción se sigan dando esos consejos ya desfasados y sin fundamento pues la inmensa mayoría llevamos finished leather en nuestros coches que no precisa todo ese embadurnamiento con acondicionadores que lo único que van a lograr es que la piel se vuelva cada vez más brillante. Aunque claro, si yo vendiera esos productos, igual tampoco estaría hablando así...

Ahora comprenderás mejor por que muchos usamos clay bars que lubrican solo con agua. En mi caso concreto, con la Bilt Hamber, lubrico con el agua que sale directamente de la manguera de modo que uno tiene qd sin fin. Eso sin contar la libertad de movimientos que permite. Lo importante ahora es que vayas poco a poco, probando y valorando tu mismo. Un saludo.

A mi me gustan ambas. Lo que tengo claro es que la de serie hace al coche anodino visto por detrás.

Esta marca tiene 50 años en el mercado y sus productos son de gran calidad. Sucece que quienes no venden esta marca via web (al igual que pasa con Autoglym) se han encargado, en este pais, de hacerla figurar en la segunda división. Así, muchos usuarios han elaborado su liga particular: tercera división: Kraft, 3CV etc, segunda división: Autoglym, Sonax, etc y primera división: Meguiars, Duragloss, Poorboys, etc. En cuanto a los precios de Sonax, estos pueden variar enormemente dependiendo si el mismo producto se compra en una gasolinera o en el Corte Inglés.

Efectivamente poco más podemos añadir a los cuidados que la tela Alcántara necesita más allá de lo recomendado en el link ese que han dejado. Los productos Autoglym los tiene Car Care Passion, El Corte Inglés e Hipercor. No obstante, te será suficiente con un jabón de ph neutro de los que hay en casa para prendas delicadas tipo Woolite, etc. Un saludo.

Mi consejo es que cambies el pomo. El volante es una parte que se debe limpiar con más frecuencia y en ningún caso añadirle productos que aporten grasas, aceites y demás. Todos son de piel finished leather, que muchas veces va aún más protegida que en los asientos, ya que deben ser impermeables al sudor de las manos, etc. Con un jabón de ph neutro te llega, por ejemplo de los que tenemos en casa para prendas delicadas. Claro que si lleva años sin limpiar, ese jabón puede quedarse corto.

Ya lo he comentado en alguna ocasión. No tiene duda que el A5SB es un coche más bonito que el A4 pero el problema surge cuando uno u otro lleva o no S.Line. Así, el A4 sin S.Line es un coche más del montón y un A5SB sin S.Line es un bonito coche que no llega a emocionar lo suficiente, quizá por que hay demasiados Audi ya. Y al revés, he tenido en un par de veces mi A4 S.Line estacionado al lado de un A5SB de serie, con su llanta 17, asientos de tela, techo blanco, etc. y tambien ves la diferencia de que has pagado más por un coche más bonito que se ha quedado a medias. Respecto del S.Line interior yo valoro mucho llevar en las manos y ante los ojos un acabado mucho más deportivo, acorde con la linea del coche.

Es que un A5, A5 SB y no digamos ya A4, tal y como vienen de serie no dejan de ser un Audi más y ya hay bastantes..........