Xabby

A todo esto estábamos hablando de una S.......¿de S.line? o.......... ¿de S4?. Ya me perdí.

¿Cúando vamos a entender que la S de S.Line y la de S4 son las mismas?. ¿Por qué un BMW 3 puede llevar M (que se ven a patadas) sin ser un M3? ¿Los que llevan un M3 se rien del BMW 3 con M?. No creo. ¿Un A4 S.Line exterior no debiera llevar aros cromados en los nieblas por que los lleva un S4? ¿Y taloneras por qué son las mismas?. ¿Y llantas qué?. ¿Cúantos A4 llevan llantas de A5 y de S4?. ¿Cúantos A5 llevan llantas de S5?. He visto ya muchos, muchos. ¿Les queda mal eso?. No, para nada. No veo yo tan grave que alguien quiera llevar una simple S de S.Line. Y lo que son las cosas. Hace exactamente una hora que vengo del concesionario y la casualidad hace que tengan en el taller un A4 negro seis cilindros S.Line llevando detrás A4 a la izda y la "famosa" S así sola a la derecha. Pena de no tener una camara para tomar una foto y así poder juzgar mejor el efecto. Fue una buena ocasión. ¿Qué como le quedaba?. Bastante menos grave de lo que por aquí se dramatiza. Un saludo

¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención. ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas. ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera. ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio. ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor. Mañana os hago el examen

A ver, vuelvo a retomar el tema para que sea abordado dentro de la normalidad. Resumo: la idea parte del hecho de haberme encontrado en la calle un A5 que al lado derecho llevaba la S por ser un S.Line. Efectivamente me quedo observándolo mientras todo el mundo pasa por allí con total indiferencia, no ya respecto de la S si no del A5 mismo, prueba de que estas cosas interesan al 0,01% de la población. La gente pasa indiferente pensando en sus problemas de trabajo, familia, salud etc bien más importantes. Dicho eso "investigo" su procedencia y veo que se vende así suelta y que el diseño es el mismo para S Line que para S4, S5 etc. Sinceramente pensé que habría inicialmente alguna diferencia pero no, son idénticas. Por lo tanto el propietario del A5 con la S muestra que lleva equipamiento S.Line a mi entender y nunca que lleva un S5 ya que no retira el emblema A5 del lado izquierdo. Entonces piensas que es curioso que los que llevan BMW con equipamiento deportivo lleven una M tranquilamente mientras en Audi nunca se ve la S. El ejemplo es idéntico. No es lo mismo un BMW 3 con equipamiento deportivo M que llevar un M3 ¿verdad?. Sin embargo les ponen la M en el concesionario. Una vez dicho esto lo único que hago es trasladarlo aquí para su debate por si alguien quiere opinar constructivamente a favor de la idea o en contra (como así dije en mi primer post). Nada más. En todo caso ya veis que se circunscribe a los A4 que lleven S.Line y nunca con la pretensión de hacer pasar eso por un S4, cosa absurda por otro lado cuando no ridícula. Un saludo

Yo puedo discutir de todo lo que querais pero en los términos y maneras que tu empleas no, gracias.

El tema de la llanta de 18" es que luce mucho en 245. Tiene ese elemento estético y que conste que yo era muy contrario a esa medida pero es que vas observando y llegas a conclusiones. Dejemos a un lado lo de si es necesario o no llevarla. La 225/40/18 es equivalente, por lo tanto válida, lo único que te dará es un pequeño error de 3km/h en el velocímetro cuando vayas a 120. Un saludo

Normalmente la cera ya trae un aplicador. Es importante dar una capa muy fina. Esperas a que seque (pueden ser 20 minutos) y la retiras con una bayeta de microfibra. Te harán falta varias bayetas ya que van pillando la cera que retiras y limpian mal. Las hay específicas de marcas acreditadas como Meguiars etc. No obstante yo empecé el trabajo con la Supreme Shine de Meguiars y lo terminé con otras de Bosque Verde de Mercadona y no aprecié diferencia en el acabado. No te des la paliza del coche entero. Yo lo hice en tres días. Un dia techo, capó, maletero y un dia para cada lateral. Si el coche tiene tiempo te hablarán de descontaminarlo con una Clay Bar. Si vas descontaminar y luego encerar, prepárate, para eso hay que estar muy en forma, matricúlate en algún gimnasio antes. Ahora que va encerado es una maravilla ver como resbala el agua de la lluvia, secarlo tras un lavado es muy sencillo y desde luego se ensucia mucho menos que antes. Un saludo

A ver, por que el tema es delicado, por eso abrí el post. La S se vende suelta como podeis ver en la imagen que os adjunto, otra cosa es que se compre el emblema S4 y se deseche el 4. No sé si ambas S son del mismo tamaño. Por lo demás la S no es patrimonio particular del S4 ni del S5, S3 etc. Es un error pensar eso. La S es la inicial de "Sport" palabra que tanto en alemán como en inglés tiene las mismas grafías. Luego la S se aplica al acabado deportivo con el añadido "Line" como todos conocemos o bien se aplica al modelo completo de vehículo añandiendo la numeración de este: S4, S5. S3.....Por lo tanto, la S lo difiere ni un ápice de las S que llevan los S.Line en aletas delanteras, volante o en los perfiles de entrada en las puertas. No hay una S para S.Line y otra para S4. Es simplemente la misma. Sucede que al contrario de BMW con la M, a la S no se le ha dado el mismo uso de ahí que provoque esa desconfianza inicial.

Pues yo que te voy a decir. Despues de mucho pensar esa misma cuestión opté por la S.Line, te dirán que era el modelo anterior del B7 S.Line que llevaba en 17" pero no hay color de verla antes en 17" y ahora en 18". Es sencilla, bonita, deportiva y lo MAS importante, muuuuy facil de limpiar. No olvides ese detalle. Yo las traigo siempre impecables con el mínimo esfuerzo. Lo malo es que no son unas llantas baratas por eso mi consejo es contactar con gente que las lleve y se vaya a pasar a 19" si es posible. Un saludo

Canta a réplica pues su tamaño es 19". ¿Qué sucede? Pues que en 19" los radios presentan una ligera curvatura que hace bonita a la llanta. En 20" la curvatura aún es mayor y en ese tamaño la llanta tiene su belleza máxima por ese motivo (dejemos a un lado su comodidad etc). En la llanta 18" los radios son demasiado rectos y pierde atractivo por no decir que estamos acostumbrados a verla en 19" y vemos rapidamente que se trata de una réplica independientemente de la suspensión que lleves. Si quieres las cosas bien hechas elige una llanta que Audi haya diseñado para ese coche en 18", luego si prefieres cómprala en réplica. Un saludo Las de este B8 son de origen Saludos Si, por que probablemente haya utilizado las 18" originales del A3. De ahí que yo dijese eso de que las 18" no han sido diseñadas para este coche. Su radios son muy rectos, los podeis ver en cualquier A3 como quedan. Para el A4 solo se ha diseñado en 19".

Canta a réplica pues su tamaño es 19". ¿Qué sucede? Pues que en 19" los radios presentan una ligera curvatura que hace bonita a la llanta. En 20" la curvatura aún es mayor y en ese tamaño la llanta tiene su belleza máxima por ese motivo (dejemos a un lado su comodidad etc). En la llanta 18" los radios son demasiado rectos y pierde atractivo por no decir que estamos acostumbrados a verla en 19" y vemos rapidamente que se trata de una réplica independientemente de la suspensión que lleves. Si quieres las cosas bien hechas elige una llanta que Audi haya diseñado para ese coche en 18", luego si prefieres cómprala en réplica. Un saludo

+1 Que bien explicado!!

JERO ¿Dónde te has hecho con la S? Un saludo Como podemos ver se trata de la misma S que va en las aletas delanteras

Este tema lo traigo aquí ya que andaba mezclado en otro abierto del S Line Exterior. Ya hemos leido algunas opiniones allí a favor y otras en contra. Todo empieza por que hace unos días me encontré un A5 blanco que llevaba a la izquierda A5 y a la derecha la S de S.Line. Lo que lograba su propietario era cambiar la S por el 2.0 TDI. Evidentemente es un "apaño" que no viene de origen pero que no impide que el emblema se encuentre a la venta. Tampoco vienen los aros cromados de los nieblas en el frontal de serie y por lo que vamos viendo con un pequeño brico eso queda bastante bien. Lo primero que te asalta al ver la propuesta es un no pero luego piensas ¿Por qué cuando ves un BMW con equipamiento deportivo (pogamos un serie 1 o 3) la M en una esquina le luce lo suyo en cambio no nos planteamos nunca la S. ¿Es porque a la M estamos ya muy habituados?. No dispongo de foto alguna donde eso se pueda ver plasmado en una trasera de un A4 S.Line. Aunque cada uno puede opinar lo que quiera serían de agradecer opiniones constructivas y no del tipo "pon lo que te guste". Creo que me explico. Personalmente me he quedado con la duda de que podía hacer ya que en estos detalles el umbral entre lo que queda bien o mal es tan sumamente fino.....

Creo que Deymos, ha interpretado que es la S del S4, y lo ha criticado con su impetu habitual... .... Creo, Xabby, que sin ser algo para confundir o engañar, trastocaria un poco la estetica del porton trasero con lo que conseguiriamos un efecto, cuando menos, extraño. Mucho mas bonito, como lo has hecho tu, en la delantera, cosa que espero hacer yo pronto. Sabes, que soy un seguidor, en el tiempo, de tus pequeñas modificaciones.... Saludos y buen finde. Expuse el tema de la S pues el fin de semana pasado la vi en un A5 blanco. Llevaba A5 a un lado y la S así sola al otro. Me llamó la atención pues no sabía que se vendía suelta. Trasteando por la red la vi a la venta. Debo reconocer que al menos al A5 ese me dio la impresión de que no le quedaba tan mal al ser un S.Line. Por lo menos, a mi entender, le quedaba mejor que si llevase 2.0 TDI. (Dejo fuera la opción de que mejor quedaría sin letra alguna). No obstante sigo abierto a opiniones que para eso venimos aquí. Un saludo

A ver. Se trata de la S sola de S line (la venden así). No confundir eso con el emblema S4 aunque se pueda parecer en principio.

Así es. A ellos les sale por poco, por eso animo a quien quiera llevarlas que piense en pedirlas como regalo con la compra del coche ya que es fácil que accedan. Luego a nosotros nos saldrá bastante más caro. Al principio no estaba mucho por ponerlas por las mismas razones que a veces suelo leer a sus detractores aquí en el foro pero quería pedir algún regalo y por no perder la oportunidad las pedí. Ahora mismo es uno de los detalles estéticos que más me gustan en el coche. Hace que visualmente se vea más ancho y le aporta una apariencia más deportiva. Un saludo

Voy a tratar de ayudarte en la medida de lo posible ya que las taloneras las pedí puestas como regalo por la compra del coche. Cada una vale sobre 50€ y deben ser pintadas y pegadas (ya explicamos alguna vez que es mejor eso que no andar perforando para meter las grapas que traen). Estiman en unas 4h ese trabajo que al precio que tienen en los concesionarios es lo que realmente encarece el tema. Así que ya puedes hacerte una idea. Un saludo

Aprovechando que teneis este tema abierto del S.Line voy a plantearos una cuestión. Para los que llevamos S.Line ¿Cómo veis sustituir los emblemas que lleva el coche en el portón trasero por la S que os adjunto en la imagen?. ¿Quedaría eso bien o es una horterada de cuidado?. Un saludo

Yo no he esperado a que me llamen. Esta tarde mismo me pasé por el concesionario y efectivamente está disponible la actualización así que pedí vez para hacerla el jueves de la semana próxima. Aproveché para comentarles si a través del Vag-com podían modificarme de paso los valores a fin de poder así disponer de memoria en los espejos al poner marcha atrás. Me dicen que sí, a ver que pasa. Un saludo

Aqui te paso la referencia y el precio compañero. REF: 8K0 807 110 A PRECIO: 66,47€ Solo se puede montar si llevas el paquete S Line exterior . Salud2s. JERO, ¿podías comentarnos por qué no sería posible montarla en el frontal de serie? ¿Entraña alguna dificultad insalvable?. Gracias

Pues no sé que decirte pero no me gusta mucho la frase inicial donde pone: Watch any video source on your Factory Audi MMI Satnav Screen . Si tomamos la frase literalmente parece indicar que sería para las pantallas de los navegadores. Luego lees el resto de la información y no acaba de aclarar bien si valdría para los que no lleven navegador.

Pues por increible que parezca SI se puede ver video en el MMI. Os dejo el link donde podeis comprobarlo y lo que haría falta. Permite ver DVDs, etc. Video en MMI Un saludo

Imagino que estarás pensando en poner esas llantas en 19". Para mi esa medida ya es mucho, me planto en 18" no obstante mi consejo es que en ese diseño sí debes ir a 19" ya que en 18" se acortan mucho los radios y no queda bien. Además nos hemos ya acostumbrado a verla en 19", ese es el problema. Por lo demás creo que siempre va a quedar bien (si gusta, claro) independientemente de que se lleve S.Line o no.